Ford je upravo razotkrio najveću laž o neto nuli

Sada nije dobro vrijeme za rad Britanska automobilska industrija. Niko nije rekao da će prelazak na električna vozila proći glatko, ali prave razmere poremećaja tek počinju da se shvataju.

Nivo ponovnog izuma koji je potreban na putu ka dekarbonizaciji gotovo je sličan ponovnom početku. Čitavi poslovni modeli koji su postojali decenijama se kidaju, fabrike se gase, a asortiman automobila dramatično smanjuje.

Honda je spustila zavjesu na svoju fabriku u Svindonu 2021. godine, ne zbog Brexita kako su neki Remainers neiskreno tvrdili, već zbog potrebe da se „ubrza“ „strategija elektrifikacije“ i „restrukturira“ „globalne operacije“ japanske kompanije u skladu s tim, rekao je šef Honde za Evropu, Katsushi Inoue, na vrijeme.

Skorije, BMW je najavio da će pomjeriti proizvodnju električnog Mini od Cowleya u Oksfordu do nove fabrike u istočnoj kineskoj provinciji Jiangsu kasnije ove godine. Jaguar Land Rover je planirao da izgradi gigafabriku baterija u blizini Bristola ili Redcara, ali nakon svađe sa Vladom oko nivoa državne podrške, je navodno zaprijetio da će umjesto toga izabrati Slovačku.

U međuvremenu, nova generacija start-upa koji treba da predvode revoluciju se bore da odustanu. Britshvolt koji se nadao baterijama uspio je izdržati cijelu godinu prije nego što se srušio nakon što je spalio svoju gomilu novca.

Na kraju, poslovni plan kompanije je bio duboko pogrešan i njeni izgledi divlje preterani, ali bez obzira na to, to je još jedan dokaz ogromnih izazova svojstvenih pokušaju stvaranja ne samo potpuno nove industrije od nule, već i infrastrukture potrebne za podršku to.

Ali to je najava nekoliko hiljada gubitaka posla u Fordu to će izazvati najveće potrese u globalnom automobilskom sektoru – ukupno 3,800, od kojih će 2,300 doći u Njemačku, 1,300 u UK, a preostalih 200 u ostatku Evrope.

Iako su brojke same po sebi prilično sumorne, izranjaju oštri komentari njegovog njemačkog šefa o razlogu za otpuštanje.

Priča se nastavlja

Jedna od centralnih premisa neto nule je da će rezultirajuće uništavanje radnih mjesta u starim industrijama kao što su proizvodnja automobila, ali i istraživanje nafte i plina, građevinarstvo i poljoprivreda, biti više nego nadoknađeno otvaranjem radnih mjesta u zelenim industrijama kao što je obnovljiva energija – ali ako su primjedbe šefa Ford Njemačke, Martina Sandera, nešto što treba proći, to u najboljem slučaju izgleda sumnjivo.

Postojale su uobičajene prazne korporativne floskule o prepoznavanju “neizvjesnosti koju ona stvara” za zaposlene – potcjenjivanje ako je ikada postojalo – i o tome kako će pogođeni dobiti “punu podršku u narednim mjesecima”.

U međuvremenu Tim Slatter, predsjedavajući Fordovog odjela u Velikoj Britaniji, trudio se da istakne da je ekonomska pozadina bila barem dijelom faktor. “Ovdje u Evropi... izgledi su neizvjesni. Visoka inflacija, više kamatne stope, rat koji je u toku u Ukrajini, troškovi energije i tako dalje”, rekao je on.

Ali upravo je Sander bio taj koji je na kraju presjekao svu buku kako bi odluku prilično jasno postavio pred vrata elektrifikacije. „Postoji znatno manje posla koji treba da se uradi na pogonskim sklopovima koji se povlače iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem“, rekao je on. „Krećemo se u svijet s manje globalnih platformi gdje je potrebno manje inženjerskog rada. Zbog toga moramo izvršiti prilagođavanja.”

Fordova intervencija je posebno značajna jer je moguće ekstrapolirati iz najnovijeg kruga ukidanja radnih mjesta i doći do približne brojke za industriju u cjelini dok se ona pokreće.

Otpuštanja čine nešto više od 40 posto Fordovog evropskog tima za razvoj proizvoda, koji uključuje dizajnere, inženjere i testere, i otprilike je u skladu s nedavnim upozorenjem šefa Jima Farleyja da će kompaniji koja zapošljava 183,000 ljudi širom svijeta na kraju trebati 40 posto manje osoblja za razvoj modela baterija. Pretpostavlja se da će cifra biti otprilike ista za druge velike proizvođače automobila.

Biće onih koji će tvrditi da je, kao jedan od najvećih svetskih proizvođača benzinskih i dizel automobila, u interesu Forda da preuveličava posledice, a to je možda i bilo tačno ne tako davno.

Ali budući da je kasno usvojio, Ford je sada među onima koji predvode optužbe sa obećanjem da će povećati potrošnju na električna vozila na 50 milijardi dolara (41 milijardu funti), sa 30 milijardi dolara ranije, do 2026. godine i pokrenuti svoju jedinicu električnog automobila odvojeno od svog naslijeđenog sagorijevanja rada motora, u potezu koji ima za cilj hvatanje pionira Tesle. Dakle, možda bismo trebali uzeti Farleya po nominalnoj vrijednosti.

Sudbina Swindonove Honde je slično poučna, ali iz drugih razloga. Kada je fabrika poslednji put zatvorila svoja vrata, 3,000 ljudi koji su izgubili posao obećano je da će brzo pronaći nove poslove – bilo u drugim lokalnim proizvođačima, ili u okviru planova da se lokacija iz fabrike automobila transformiše u logistički park.

No, regruti u tom području brzo su odbacili sugestiju da ima dovoljno lokalnih poslova za oko ili da bi mnogi ponudili istu platu, dok se očekuje da će preuređenje stare Hondine fabrike trajati deceniju.

Ništa od ovoga ne dovodi u pitanje prednosti dekarbonizacije planete, ali Vlada i velike kompanije moraju biti iskrenije po pitanju troškova neto nule, jer je vjerovatno da će biti astronomski i da će se nesrazmjerno rađati od vrste plavog- radnike okovratnike koje Ford zapošljava širom svijeta. Dakle, u tom smislu, njegova iskrenost je nešto kao dašak svježeg zraka.