Ford balansira drugu stranu EV revolucije u smanjenju 3K radnika

Jedan od razloga zašto je EV „revolucija“ do sada zaustavljena je taj što ima izrazito negativnih strana u ružičastoj prezentaciji potpuno električnih vozila koju daju političari, novinari, poznate ličnosti i razni drugi pristaše. Na primjer, za sve ekološke dobitke koje obećavaju EV-ovi s nultom emisijom, nesumnjivo postoje ogromna odstupanja u pogledu održivosti u proizvodnji električne energije koja je potrebna za njihovo napajanje, rudarstvu metala za njihovu proizvodnju i njihovim baterijama, pa čak i problemi odlaganja.

Jednačina rada za EV je slična, jer ono što EV daje u smislu novih poslova u transformaciji automobilske industrije u potpuno električni pogon, EV također oduzima u otpuštanju radnih mjesta u tradicionalnim disciplinama razvoja motora s unutarnjim izgaranjem i srodnim proizvodnja. Ford je upravo podvukao ovu stvarnost najavljujući 3,000 otpuštanja radnih mjesta koja se predstoje u starom „ICE“ režimu – koji je nedavno riješio i sada naziva Ford Blue – čak i dok se proizvođač automobila priprema da zaposli hiljade drugih na strani EV.

U stvari, nedavno priznanje generalnog direktora Forda Jima Farleya o nadolazećim ukidanjima radnih mjesta uslijedilo je nakon nedavno objavljenog niza inicijativa za nabavku i ulaganje u kapacitet baterija i sirovine koje imaju za cilj da olakšaju postizanje ciljane godišnje stope proizvodnje od 600,000 električnih vozila kompanije. krajem 2023. i više od dva miliona do kraja 2026.

Ta vijest uslijedila je nakon Fordove najave u junu da će uložiti 2 milijarde dolara i otvoriti još 3,200 radnih mjesta u Michiganu, od kojih su mnoga za podršku proširenoj proizvodnji potpuno električnog F-150 Lightninga. Ford svoju EV jedinicu naziva Ford Model e.

“Imamo previše ljudi” na strani Ford Blue, rekao je nedavno predsjednik i izvršni direktor Forda Jim Farley na konferenciji Wolfe Research.

Ford i cijela automobilska industrija suočavaju se sa realnošću da je za proizvodnju električnih vozila potrebno oko 30% manje radnika – uglavnom zbog nedostatka motora i tradicionalnog prijenosa – nego za proizvodnju tradicionalnih vozila. U isto vrijeme, Ford računa na stalnu popularnost svojih vozila na benzinski pogon, poput novog SUV-a Bronco i njegovih drugih tablica za pomoćna vozila, kako bi financirao većinu od desetina milijardi dolara investicija koje proizvođač automobila planira kako bi da pomogne da se industrija odvede na drugu stranu podjele električnih vozila.

„Ford Blue i Ford Model e su različite kompanije, da, ali su komplementarne i njihove strategije su isprepletene“, rekao mi je Farley za Izvršni ranije ove godine. “Oni će jedni druge učiniti boljim. U Ford Blue, imamo tajno oružje industrijskog znanja i razmjera na kojem bi mu zavidjela svaka EV startup kompanija. A u Ford modelu e, vrhunski talenat koji okupljamo stvorit će najsavremeniji softver i ugrađene sisteme za sva Fordova vozila – ne samo EV.

“Ova dva fokusirana biznisa neće samo koegzistirati – oni će sarađivati, oni će učiniti jedno drugome boljim i bit će ključni za uspjeh jedno drugog.”

U isto vrijeme Ford i drugi proizvođači automobila počinju shvaćati kako napraviti tranziciju, politički lideri u velikim državama koje se bave proizvodnjom automobila rade istu stvar. U tu svrhu, na primjer, korporacija za ekonomski razvoj Mičigena „radi na“ problemu i „pokušava da bude veoma kreativna“, rekao mi je nedavno Quentin Messer, glavni izvršni direktor državne organizacije.

„Bićemo kreativni u pomaganju [automobilskim zaposlenima] da ponovo primene veštine koje imaju“ ako budu žrtve prelaska industrije na EV, rekao je Messer. U isto vrijeme, rekao je, “Ljudi moraju biti svestrani i prilagodljivi u svojim vještinama.”