Fordova europska potpuno električna meta za 2030. postavlja oštra pitanja

Ford Europe svoju dugoročnu budućnost vezuje za potpuno električnu politiku jer smanjuje kapacitete i radna mjesta, dok ukida proizvodnju tradicionalnih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem velike količine i niske marže. Analitičari vide da je pred nama teška borba.

Neki stručnjaci se pitaju da li će morati doći do još jednog kruga otpuštanja radnih mjesta.

Ford Europe kaže da je profit sada važniji od obima prodaje.

Analitičari kažu da je kompanija napravila stratešku grešku jer je kasnila na električna vozila. Tržišni udio polako opada i 2022. godine iznosio je 4.6% u Evropi u poređenju sa 8% u 2011, prema njemačkom Centru za upravljanje automobilima (CAM). Kompanija je u opasnosti da uđe u još jednu silaznu spiralu jer njeni proizvodi ne zadovoljavaju lokalne potrebe.

Istovremeno, konkurencija iz Koreje se pojačava, dok Kina ove godine počinje veliku proizvodnu ofanzivu, uglavnom baziranu na električnim vozilima. Investitori Ford Motora bi možda poželjeli da se u potpunosti povukao iz Evrope GM Evropa je to učinila 2017. godine nakon što su njeni brendovi Opel-Vauxhall izgubili oko 20 milijardi dolara ovog vijeka zbog upornih obećanja da će početi zarađivati, ali uvijek sljedeće godine. Ford Evropa je vijugao od malog gubitka do malog profita. 2022 3^rd kvartalu, Ford Europe je zaradio 256 miliona dolara u poređenju sa gubitkom u istom kvartalu prethodne godine.

Ford je napravio velike rezove u 2019., otpustivši 12,000 radnih mjesta u Evropi i zatvorivši još fabrika. Ovog puta očekivanje njemačkih sindikata je gubitak radnih mjesta od oko 3,200 uglavnom u razvoju proizvoda, uglavnom u Njemačkoj, ali i u Britaniji.

The Ford Motor Co Predstojeća runda električnih vozila podružnice će biti rezultat kupovine tehnologije od Volkswagen, ali kasnije tokom ove decenije planira da pređe na sopstveni dizajn.

Sve ovo je daleko od njegove pozicije na prijelazu stoljeća, kada je Ford Europe bio jedan od 6 velikih proizvođača automobila u Evropi, koji je uključivao i Volkswagen, Renault, Opel/Vauxhall iz GM Europe, sada rasprodat Stellantisu, Peugeotu- Citroen (sada Stellantis) i Fiat (Stellantis).

Ford Europe planira izbaciti Focus sa visokom prodajom/niskom maržom 2025., Fiestu ove godine, Ecosport 2024., a ukinuo je Mondeo prošle godine, prema francuskom auto konsultantu Inovev.

„Ovi modeli motora sa unutrašnjim sagorevanjem bili su veoma uspešni već nekoliko decenija. Ali danas su se vremena promijenila i Ford praktično počinje od nule. Budućnost su 100% električni SUV-ovi, tako da će sljedeći Fordovi modeli u Evropi uglavnom biti 100% električni SUV-ovi”, rekao je Inovev.

Inovev je rekao da će se u Kelnu proizvoditi dva nova električna modela, zasnovana na VW tehnologiji, ukupno 200,000 do 2026. Više novih električnih modela kasnije će biti bazirano na Ford tehnologiji.

“Ford Europe želi postati 100% električni proizvođač do 2030. godine i očekujemo da će proizvesti 615,000 vozila 2030. godine, u poređenju sa 912,000 u 2022. godini”, rekao je Inovev u izvještaju.

Inovev smatra da će Fordu biti teško zadržati čak i smanjeni tržišni udio jer će prelazak na električna vozila značiti velike neizvjesnosti i ovaj dio tržišta će se suočiti sa oštrom konkurencijom korejskih i kineskih brendova.

„Evropa nije nužno prioritet Forda, čak i ako je drugo najveće tržište za grupu. SAD su uvijek bile prioritet za Ford, sa svojim profitabilnijim pick-upovima i SUV-ovima. Danas američko tržište predstavlja 60% prodaje Ford grupe. Ford je sada američka grupa fokusirana na SAD, a ne globalna kompanija kao što su VW, Toyota ili Stellantis”, rekao je potpredsjednik Inoveva Jamel Taganza.

CAM Direktor profesor Stefan Bratzel se slaže, rekavši da Ford Evropa mora biti svjesniji evropskih zahtjeva koji se razlikuju od američkih, po veličini automobila i unutrašnjosti. Treba da utisne sopstvenu ličnost na svoja vozila, a tome neće pomoći korišćenje VW dizajna za svoje početne električne automobile.

Čini se da ovo Fordu ne smeta. U stvari, čini se da je obrnuto jer planira iskoristiti ono što je nazvala svojim novim marketinškim sloganom „Avanturistički duh, za koji kaže da stoji za američke vrijednosti slobode, na otvorenom i avanture.

“Iskoristimo priliku da se potpuno repozicioniramo. Naši budući modeli su više američki, a od 2030. svi će biti električni,” rekao je Fordov šef marketinga u Njemačkoj Christian Weingaertner za Automotive News Europe u decembru. Weingaertner je također rekao da je profit sada važniji za Ford Europe od obima prodaje.

U međuvremenu Bratzel ne misli da će ovo uspjeti.

„Ford Evropa mora paziti da ne uđe u još jednu silaznu spiralu u Evropi ako se razvoj vozila u budućnosti odvija u SAD. Želje kupaca u Evropi se tada brzo zaboravljaju. Ford Europe je napravio velike strateške greške jer se sve više pozicionirao kao jeftin igrač koji se sve više fokusira na niže segmente. To je bio veliki problem u zemlji sa visokim troškovima poput Njemačke. A nisu vidjeli da dolazi električna mobilnost i trenutno jedva da ima adekvatnih vozila u ponudi. Oni su uzeli (privremenu) VW električnu platformu (osnovni inženjering), ali moraju da se razlikuju u budućnosti da bi zaradili više novca,” rekao je Bratzel.

Gdje će Ford Europe biti 2025. i 2030. godine?

„Moraju se pomaknuti na viši nivo dovodeći nove modele koji imaju konkurentsku prednost, koji imaju nešto što drugi nemaju, a ja to trenutno ne vidim. U međuvremenu, konkurencija će postati jača. Do 2026. ili 2027., a nadamo se ne kasnije, Ford će biti konkurentan, ali ako ne do tada, pazite,” rekao je Bratzel.

Hoće li Ford Europe napraviti GM i povući se iz Evrope?

“Ako gube sve više i više, postoji šansa da se povuku, ali im je teže. GM je iza sebe ostavio brendove poput Opela i Vauxhalla, to je bilo relativno lako. Ali pošto je marka Ford, to bi bilo teže,” rekao je Bratzel.

Investiciona banka UBS saopštila je da se Ford povlači iz sektora niske marže kako bi svoje poslovanje u Evropi učinilo održivo profitabilnim. Trenutni krug rezova možda neće biti posljednji.

„Čini se da kompanija prolazi kroz strateške tranzicije za svoje poslovanje u Evropi, i očekujemo više jasnoće od predstojećeg poziva o zaradi. Ford ima za cilj da postane potpuno električni za svoju liniju putničkih automobila u Evropi do 2030. godine, a dvije trećine prodaje komercijalnih kombija bude potpuno električno ili PHEV (plugin hibridno električno vozilo) do istog datuma”, navodi UBS u izvještaju.

„Po našem mišljenju, ova tranzicija u kombinaciji sa sve većim pritiskom na cijene i maržu zahtijeva dalje restrukturiranje, posebno za poslovanje s putničkim automobilima u Evropi,“ rekao je UBS.

Inovev Taganza smatra da će Ford vjerovatno ostati u Evropi, ali kao relativno mali igrač poput Honde, koja sada ima tržišni udio u Evropi manji od 1%. U 2022. Hondin tržišni udio u SAD-u iznosio je 6.7%.

Da li bi se Ford povukao iz Evrope?

Taganza se slaže da bi to bilo teško sa stanovišta imidža.

“Ne znam, ali izgleda da Ford samo prati tok tržišta i nije proaktivan. Mislim da će to biti tržište koje će odlučiti kakva će biti budućnost Forda u Evropi”, rekao je Taganza.

Ford Europe je zamoljen za komentar i dao je ovu izjavu.

“Ford ostaje posvećen i trenutno ubrzava svoje planove za izgradnju potpuno električnog portfelja vozila u Evropi. Do 2030. svi novi putnički automobili koje Ford prodaje u EU bit će električni, a do 2035. sva nova komercijalna vozila Ford Pro bit će električna.

„Ova transformacija zahtijeva značajnu promjenu u načinu na koji razvijamo, proizvodimo i prodajemo Ford vozila, a utjecat će na našu organizacijsku strukturu, talente i vještine potrebne u budućnosti. Više detalja ćemo podijeliti kada naši planovi budu konačni i kada prvo obavijestimo naše zaposlenike.”