Pronalaženje ravnoteže u Ford Motor Co. trenutno je, pa, delikatno.
Wall Street je pozdravio nedavne promjene u restrukturiranju, dok se neki radnici zgražaju.
"Poremećaj na ljudskom nivou" će biti "veoma težak" jer naslijeđeni proizvođač automobila nastavlja s dramatičnim promjenama osoblja koje su osmišljene da pomognu kompaniji da se takmiči u sve dinamičnijem okruženju, izjavio je ovog mjeseca izvršni direktor Forda Jim Farley.
Prelazak sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) na električne, i podijelivši kompaniju na timove koji su fokusirani na benzin i električnu energiju, nosi neizvjesnost i strah.
„Moj deda je radio u fabrici Rouge i ti poslovi će se promeniti“, rekao je Farley publici 10. marta. „Vremenom, kada dođemo do 40% elektrifikacije, nećemo samo dodati 40% više zapremine. To će biti zamjena. …
„Ti poslovi na ICE-u ili poslovi prijenosa motora ili montaže, dobavljači, dileri — Mnogo će se promijeniti. … Ako to uradimo kako treba, mi ćemo rasti tako da će biti više posla za sve. Ali to će biti drugačiji poslovi - posao fabrike baterija. Posao izrade elektromotora je potpuno drugačiji od onoga što radimo danas.”
U ponedeljak, Ford je najavio angažiranje Jennifer Waldo iz Applea da preuzme vodeću ulogu u ljudskim resursima kao neko ko je vodio organizacijske promjene i regrutovao talente posebno za konkurentne visokotehnološke poslove.
Christopher Smith, bivši službenik Ministarstva energetike sa ekspertizom u vladinoj regulativi i održivosti, počinje svoju ulogu glavnog službenika za vladine poslove Forda u Washingtonu, DC, sljedećeg mjeseca upravljajući domaćom i globalnom strategijom.
Sala puna ljudi tokom razgovora ranije ovog mjeseca slušala je Farleya kako govori o važnosti franšize kamioneta F-serije za generiranje milijardi potrebnih za plaćanje investicija u električna vozila.
“Najteža stvar s kojom se sada suočavamo je kako reći timu koji sve ovo finansira – znajući da će se obim smanjiti, znati da će biti manje posla – kako da ih motivirate da obavimo taj posao dok pravimo ova digitalna vozila sa nultom emisijom?“ upitao je Farley.
Tetoviraj te
Deo problema, rekao je on, je u tome što ljudi ne shvataju stalnu vrednost Fordovih vozila koje neki potrošači toliko vole da su slike vozila - F-150 i klasičnog Mustanga - tetovirane na različitim delovima tela.
Ali iako su klimatske promjene globalno pitanje, a smanjenje emisija koje doprinose tom problemu je glavni prioritet među vladama širom svijeta, veća prilika je da automobili budu digitalni proizvodi.
“Mislim da ljudi zapravo pogrešno shvataju transformaciju automobilskih kompanija”, rekao je Farley. „Fundamentalna promjena za nas su dvije stvari: mogućnost da imamo digitalni proizvod u kojem svaki dan poboljšavate proizvod putem bežičnih ažuriranja“, slično kao što se sada ažuriraju mobilni telefoni i računari.
“Pravi problem s našim vozilima je to što nisu pametna,” rekao je Farley. „Da bismo kontrolisali automobil, potrebno nam je 3,000 poluprovodnika. Raspolažemo sa oko 140 modula koji upravljaju vozilom — modul za upravljanje staklom, modul za upravljanje menjačem. Svaki od njih je angažovan od strane dobavljača automobila prvog reda. Softver nije u našem vlasništvu. Ako želimo ažurirati softver na bilo kojem od njih… moramo dobiti dozvolu od vlastitih dobavljača.”
'Totalno drugačiji talenat'
Stvarajući naprednu električnu arhitekturu poput onoga što se koristi na mobilnom telefonu, Ford može promijeniti vozilo tako da uključi "predviđeni kvar" za veliki broj komercijalnih kupaca kako bi izbjegao neplanirane zastoje, na primjer.
“A to zahtijeva potpuno drugačiji talenat,” rekao je Farley. „Mi u Fordu nemamo taj talenat. Ali moramo se pobrinuti da talenat funkcionira s ljudima u Fordu. To je jedna stvar.”
Sljedeća je potreba za zajedničkom mobilnošću i mogućnošću iznajmljivanja vožnji, jer sve manje ljudi može priuštiti vozila.
“Elektrifikacija će zapravo pogoršati situaciju”, rekao je Farley.
Najveći vozni park u SAD-u su vozači Ubera sa 1.2 miliona na cesti, a usluga dijeljenja vožnje ne koristi vozila dizajnirana za njih, rekao je. “Sva vozila su prerađena maloprodajna vozila. Nisu optimizirani za osobu koja dijeli vožnju koja vodi posao.”
Sve to ukazuje na razvoj novih proizvoda sa novim talentima.
više: Ford se pojačava kako se zahuktava borba za dominaciju električnih vozila u Evropi
više: Fordov plan da usmjeri 3 milijarde dolara iz vozila na plin za financiranje električnih, tehnoloških
Niko u Fordu ne koristi termin otpuštanje ili otkup ali Kumar Galhotra, predsjednik Ford Blue-a, rekao je da će proizvođač automobila raditi sa zaposlenima na tranziciji.
“Sve je na stolu. Mora biti. Ako ćemo uzeti 3 milijarde dolara u naredne dvije do tri godine… radit ćemo sa svim našim partnerima da to učinimo na vrlo integriran način”, rekao je novinarima ranije ovog meseca.
Usmjeravanje Ford Bluea da se fokusira na najprodavanije kamione, SUV i kombije s drugim Ford Blue timom koji radi na tehnološkom razvoju je rješenje za neefikasnost, rekao je Farley.
„Gledao sam kako se menadžerski tim bori sa ovom transformacijom od 7 do 8, radili su na snabdevanju čipovima, od 9 do 10 su pokušavali da pronađu litijum i nikal, od 10 do 11 su radili na kontroli emisija za Super Duty,” rekao je. “Jednostavno ne možete tražiti od ljudi da rade toliko različitih stvari.”
više: Izvršni direktor Forda zaposlio Douga Fielda iz Applea u 'velikom udaru'
Proizvodnja i tehnologija će nastaviti da sarađuju, ali Farley želi da stručnjaci u određenim oblastima pokreću kompaniju brže i efikasnije.
Kupci Super Dutya neće uskoro kupiti potpuno električno vozilo jer fizika nije dovoljno daleko da bi prevezla ogromne terete na velike udaljenosti na ekstremnim temperaturama na strmom terenu, rekao je.
Očekuje se da će do 50% poslovanja i dalje dolaziti od vozila na plin do kraja decenije, a ta vozila pružaju ključni tok finansiranja, naglasio je Farley.
Ali benzinskim vozilima i dalje su potrebna ažuriranja tehnologije bežične mreže kako bi tehnologija bila aktuelna.
"Biće mnogo tenzija u ovom novom (kompanijskom) dizajnu", rekao je Farley. “Vidjet ćemo kako će ići. Vidjet ćemo da li je naša opklada ispravna ili ne.”
Ova sljedeća faza, kada Ford mora proizvoditi električna vozila velikih količina, na baterije, je kada je kontrola lanca opskrbe ključna za cjelokupnu strategiju, rekao je.
"Sve do rudnika", rekao je Farley, ističući zajednička ulaganja s kompanijama za proizvodnju baterija i nastojanje da se nabave energetska elektronika i silicijum, inverter, motori.
„Sve to moramo da uradimo. To je potpuno druga izjava o radu”, rekao je. „Mi smo u trenutku kada je lanac nabavke strateška prednost. Ne pobjeđuje samo najbolji proizvod.”
Čekaj, šta?
Farley je ispričao o prosvećenju tokom razgovora sa Chuckom Robbinsom, izvršnim direktorom Cisco Systems, tehnološke kompanije koja razvija, proizvodi i prodaje softver, telekomunikacionu opremu i bežične sigurnosne sisteme i usluge.
Kada opisuje lanac snabdevanja elektronskim komponentama — uključujući poluprovodničke čipove, memorijske čipove, prilagođeni silicijum, koji sada čine 20% do 30% sadržaja vozila iz perspektive troškova — Farley je opisao zastareli sistem zaliha koji postavlja sirove materijale narudžbine dobavljača da se poklope sa planovima proizvodnje.
Robbins je bio zapanjen.
“'On je kao, 'Pokreni to na 'baš na vrijeme'?' Rekao sam, 'Da.' Rekao je, kao, 'Ako imate jedan izvor jednog od njih, imate li dizajn na polici, alternativu, već osmišljenu?' Ne. 'Imate li softver da zaobiđete ograničene čipove?' Ne. On kaže: 'Ne mogu vjerovati da na taj način upravljate cijelim svojim industrijskim sistemom',” rekao je Farley 10. marta.
Činilo se da je taj trenutak učvrstio ono što je novi izvršni direktor Forda znao intuitivno.
više: Direktor Forda daje zaposlenima otrežnjujuće podatke o Tesli, izazovima koji su pred nama
„Moramo da vodimo naš lanac snabdevanja drugačije nego što smo to uradili“, rekao je Farli. „Tačno na vrijeme odlično funkcionira za instrument ploče i sjedišta, ali ne radi sjajno za ove ključne elektronske komponente koje će biti zaista kritične.”
Nove uloge
To znači da će Ford morati zaobići svoje dobavljače i “sami otići pravo do lanca nabave, izvršiti fizičke inspekcije, imati osmišljene alternative u slučaju da postoje ograničenja, puno zajedničkog planiranja kapaciteta, gledajući tehnološku mapu puta”, rekao je Farley . „Dakle, to je jedna stvar koju moramo da uradimo.”
Osim toga, ključno je imati pristup sirovinama za osnovne baterije potrebne za izradu potpuno električnih vozila. Dio toga je i recikliranje baterija i ponovna upotreba partnerstvo sa Redwood Materials objavljeno u septembru.
I dio toga će biti hemija baterija, rekao je Farley.
Ljudi u Fordu danas ne rade ove poslove.
U potrazi za talentima
Sam Fiorani, potpredsjednik globalnog predviđanja vozila u AutoForecast Solutions, rekao je da automobilska industrija tako rijetko uči iz svojih grešaka da su vijesti o Farleyjevom razmišljanju o sirovinama osvježavajuće.
„Kompanije odlučuju da je pravovremeno (isporuka) odgovor na sve i nemaju nikakvo skladište“, rekao je Fiorani za Free Press u ponedjeljak. “Ideja je da se vanjski dobavljači mogu specijalizirati za sjedišta ili sisteme za ubrizgavanje goriva ili šta god vam je potrebno. Dakle, oslanjate se na tog jednog dobavljača koji će isporučiti sva sjedišta i sisteme za ubrizgavanje goriva.”
To stvara previše ograničenja, rekao je. “Ako nemate neke dijelove pri ruci, nešto skladište, i ako postoji problem, prekinut ćete proizvodnju za dan-dva-tri.”
Farleyjev opis zaposlenih koji će biti potrebni zvuči kao ljudi koji cijeli život nisu proveli praveći vozila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, rekao je Fiorani.
„Moraju da znaju o baterijama, motorima, elektronici kako bi poboljšali lanac snabdevanja“, rekao je. “Ljude u Fordu treba utješiti da ne razmišljaju nakon šest mjeseci. Razmišljaju nakon šest godina.”
Ljudi u Ford Blue-u bi trebali imati siguran posao vjerovatno do kraja svoje karijere, jer ICE vozila neće nestati sutra, sljedeće godine ili za 10 godina, rekao je Fiorani. “Ali oni moraju biti spremni za sljedeću eru vozila, koja će biti digitalna.”
To znači više inženjera elektrotehnike i manje mašinskih inženjera, rekao je.
Auto ili kamion je tradicionalni analog. Ima benzinski motor koji okreće menjač koji okreće točkove. To se nije promenilo 100 godina.
U međuvremenu, Marick Masters, profesor na Mike Ilitch School of Business na Univerzitetu Wayne State, rekao je da je vrijeme previše dragocjeno da se ne bi napravile više strateških akvizicija kako bi se zadovoljile trenutne potrebe Forda.
“Vjerovatno je previše vremena za Farleyja da dotjera i razvije taj talenat u kući. Opseg zadataka koje mora obaviti kako bi se bavio pitanjima vezanim za lanac opskrbe u vrlo turbulentnom okruženju previše je složen da biste ih sami preuzeli”, rekao je Masters za Free Press. „Mislim da ono što treba da uradi je da nabavi kompanije koje imaju kapacitet da to urade, u velikoj meri, samostalne operacije koje se mogu uklopiti u postojeću korporativnu strukturu.”
Farley je tokom nedavnih prezentacija industrijskim analitičarima rekao da dolazi još najava.
Ipak, Ford se suočava sa stalnim pritiskom da eliminiše troškove i fokusira se na elektrifikaciju, a to znači da je sve i svako kome nedostaju neophodne nove veštine da ispuni taj cilj "potrošan", rekao je Masters.
Sve ove odluke se preispituju u vrijeme globalnog i političkog sukoba, kao i poremećaja u transportu.
Prilika da se prepravi američka ikona je “zanimljiva”, rekao je Farley 10. marta.
„Zato bih rekao, 'učinite promjenu svaki dan. Napravi korak. Uvjerite se da će vaš korak napraviti razliku.' Ali mislim da je najuzbudljivije što imamo priliku da ponovo osmislimo kompaniju koja je stavila svijet na točkove. Tu šansu nismo imali više od 100 godina. Pa šta, dovraga, čekamo?”
Kontaktirajte Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [email zaštićen]. Pratite je na Twitteru @phoebesaid. Pročitajte više na plićak i prijavite se za naše autos newsletter.
Ovaj članak izvorno se pojavio u SAD-u DANAS: Izvršni direktor Forda kaže da je proizvođaču automobila potreban 'potpuno drugačiji talent' da bi ispunio ciljeve
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html