Za svjetskog prvaka u Formuli 1978 1969. i pobjednika Indianapolisa 500 iz XNUMX., sjajno je biti Mario Andretti

Čak i sa 82 godine, sjajno je biti Mario Andretti.

Jedini vozač koji je ikada osvojio Indianapolis 500, Daytona 500 NASCAR utrku i Svjetsko prvenstvo u Formuli XNUMX do sada je imao prilično tjedan dana, a neće doći do kraja do nedjeljnog Grand Prixa Sjedinjenih Država na Circuit of The Americas u Austin, Teksas.

Većina ljudi njegovih godina se lako snalazi, ali Mario Andretti sigurno ne usporava. Prošlog vikenda, Andretti je vozio moderni McLaren MP4-28 bolid Formule 2013 na WeatherTech Racingu u Laguna Seca u Montereyu u Kaliforniji prošlog vikenda. Andretti će također voziti isti automobil iz XNUMX. prije VN Sjedinjenih Država ovog vikenda na COTA-i.

Takođe, Turn 20 — poslednje skretanje na toj stazi je preimenovano u „The Andretti“ u njegovu čast.

Andretti je osvojio Svjetsko prvenstvo u Formuli 1978 XNUMX. kada je vozio čuveni John Players Special za Lotus Racing. On je posljednji vozač iz Sjedinjenih Država koji je osvojio Svjetsko prvenstvo u Formuli XNUMX.

Andrettijeva karijera u Formuli 1968 započela je 1982. i završila 12. Pobijedio je na 128 trka u 1 startova u FXNUMX, često se takmičeći na stalnom IndyCar rasporedu tokom tog vremena.

Pored svog svjetskog šampionata u Formuli 1969, Andretti je također osvojio trku Indianapolis 500 1967. i utrku Daytona 500 NASCAR XNUMX. godine, jedini vozač u historiji koji je pobijedio na sve tri.

Andretti je bio drugi pobjednički vozač u istoriji IndyCara sa 52 pobjede prije nego što ga je pretekao Scott Dixon nakon što je osvojio Big Machine Music City Grand Prix u Nashvilleu 7. avgusta ove godine.

Andrettijevu F1 vožnju organizirao je izvršni direktor McLarena Zak Brown tokom privatnog događaja na kojem je predstavljeno nekoliko klasičnih McLarena.

Imao sam ekskluzivni intervju sa trkačkom legendom ranije ove sedmice, neposredno nakon što se vratio iz Montereya u Kaliforniji i prije nego što je otišao u Austin u Teksasu na ovosedmično kolo Svjetskog prvenstva Formule XNUMX.

“To je bilo nešto čemu sam se radovao, kao što možete zamisliti”, rekao mi je Andretti. “To je dovoljno moderan automobil da dobijem pravi osjećaj kako se sadašnji automobil osjeća na mnogo načina. Zahvaljujući McLarenovom Zaku Brownu, on mi je to stavio na raspolaganje i izgleda da ću ovog vikenda imati još nekoliko sesija na COTA-i.”

Andretti vozi Ruoff Mortgage IndyCar “Two-Seater” – program koji VIP i drugim klijentima koji plaćaju omogućava vožnju velikom brzinom po stazama za trke po IndyCar rasporedu. To je modifikovani Indy automobil koji ima dva sedišta, jedno iza drugog, i sposoban je da se približi sličnim brzinama kao sadašnji Indy automobil.

Andretti je imao problema sa pozicioniranjem sedišta, volanom i lokacijama pedala u McLarenu iz 2013. godine zbog načina na koji je konstruisan.

“Imao sam problema da se pravilno uklopim u kokpit,” rekao je Andretti. “Nije bilo dovoljno slobodnog prostora u podešavanju pedala i dozvole za upravljanje da bi mi bilo dovoljno udobno u autu. To je vrlo važan komad koji nisam želio riskirati osim ako ne osjetim stvarnu vlast nad njim.

“Nadam se da ćemo nešto od toga poboljšati za moje putovanje u COTA-i.”

Andretti će voziti isti automobil ovog vikenda na COTA-i.

Pitao sam Andrettija šta radi 82-godišnjak vozeći automobil Formule XNUMX punog pogona?

„Ako mogu da se počešem i neko mi pruži priliku, sigurno hoću“, rekao mi je. „Ne mogu da odustanem od ideje da pokušam da iskusim vožnju trkačkog automobila koliko god je to moguće. Sve ovo mi je jako važno. To mi daje toliko radosti. To je ono što tražim.

„Toliko volim svoju vožnju, nastaviću da radim ovo sve dok neko bude dovoljno lud da mi da auto da vozim, nastaviću to da radim.”

U trkama postoji uobičajen izraz kada vozač vozi "desetke". To znači da on vozi trkački automobil do najvećeg nivoa performansi i mogućnosti.

Zbog manje od optimalne udaljenosti u kokpitu do volana i pedala, Andretti je rekao da je vozio "šest ili sedam desetina".

„Gol je bio toliko daleko od mene, morao sam da dostignem i to nije prirodna stvar“, rekao je Andretti. “To je najprirodniji dio. Volan mi je bio u grudima i nismo mogli mnogo da uradimo po tom pitanju.

“Da biste mogli stvarno tako natjerati auto, pozicija mora biti prilično savršena. Postavke su prilično tamo gdje jesu, ali nadamo se da ćemo imati neke prilagodbe u COTA-i.”

Andretti je želeo da doživi osećaj trke modernog automobila Formule XNUMX, uključujući ogromne G sile koje proizilaze iz menjanja brzina, kočenja i skretanja, kao i opterećenja koja vozač oseća vratom u zavojima.

„Želeo sam da ga iskusim još dublje“, rekao je Andreti. “Jedina stvar koju bih mogao sigurno učiniti i otići do granice radeći stvarno kasno kočenje, to je nešto što je tako impresivno u bolidima Formule XNUMX jer su tako lagani. Povlačite nekoliko G zbog toga.

“Definitivno sam to doživio.

„Ali ja sam u dobroj formi. Dobro sam. Poslije me nije bolelo. Laktovi su me malo boleli od udaranja, ali to je prirodno.”

Geneza Andrettijeve najnovije F1 vožnje započela je na Goodwood festivalu brzine u Engleskoj prije dvije godine. Sjeo je u trenutni bolid Formule XNUMX koji je McLaren imao na izložbi.

Andretti i Brown su dobri prijatelji, a Andretti je rekao da bi volio "probati" takav automobil. Brown je rekao, možda to možemo i ostvariti.

Ove godine na trci Formule XNUMX u Majamiju u maju, Brown je najavio da će Andrettiju staviti automobil na raspolaganje.

"Možete zamisliti kako sam se osjećao", rekao je Andretti. “On je svakako odličan prijatelj.”

Zbog neuređenog kokpita, Andretti je rekao da ne može da „progura“ F2013 McLaren iz 1. oko Lagune Seke, ali „Shvatio sam šta je automobil sposoban da uradi.

“Možda mogu biti agresivniji u COTA-i.”

McLaren iz 2013. bio je mnogo drugačiji od čuvenog John Player's Special Lotusa 79 koji je Andretti vozio na Svjetsko prvenstvo Formule 1978 XNUMX. Ali to je evolucija trka, bilo da se radi o NASCAR-u, IndyCar-u ili Formuli XNUMX.

„To je isto kao iu bilo kojoj kategoriji, sport je do nekog stepena evoluirao do sadašnjih automobila,“ rekao je Andretti. „Sistemi, ovakvi kakvi jesu, su nešto lakši nego u moje vreme jer ne morate da brinete da ćete propustiti brzinu. Možete lako da menjate dok se okrećete pomoću lopatice.

“Auto sa mjenjačem, lako bi mogao promašiti brzinu dok skrećeš pa si morao obratiti pažnju na to. Sa lopaticama na volanu nikada ne skidate ruke sa volana.

“Ne koristite kvačilo, tako da su stvari izuzetno napredovale, ne samo u Formuli XNUMX, već iu IndyCaru.”

Iako je MP4-28 devet godina star automobil Formule XNUMX, rekao je Andretti sa kvačilom na volanu i drugim komponentama, on se i dalje smatra "modernim" automobilom Formule XNUMX.

Pobjedom na Svjetskom prvenstvu Formule 1978 1967., pored dugogodišnje karijere u Formuli XNUMX i IndyCaru, kao i pobjedom u najvećoj NASCAR-ovoj utrci XNUMX., Andretti ima vezu i perspektivu koju malo Amerikanaca ima s Formulom XNUMX.

Šta Formula jedan znači za Maria Andrettija?

„Formula XNUMX mi mnogo znači jer je tu počeo moj san i ljubav prema trkama kada sam bio u Italiji“, rekao mi je Andretti. „Sve dok sam mogao da rasuđujem, Formula XNUMX mi je dala strast i započela ljubav da se bavim nečim u automobilskim trkama.

“Kada sam došao u Sjedinjene Države, to mi je dalo priliku da počnem slijediti svoje snove. Dobio sam sve zadovoljstvo u svetu vozeći Indy automobile, ali to mi je takođe dalo priliku da dobro probam Formulu XNUMX.

“Osvojiti Svjetsko prvenstvo sa Colinom Chapmanom, čak ni ne znam pravi pridjev koji bih koristio, ali to je zadovoljilo moj konačni san.”

Prije toga, Andretti je mogao pobijediti na NASCAR-ovoj Daytoni 500 sa automobilima koji su imali mnogo više konjskih snaga od današnjih NextGen automobila. Andretti je rekao da je njegov automobil imao preko 700 konjskih snaga, dok današnji NASCAR automobili imaju 550 konjskih snaga.

„Automobila je bilo mnogo više, reći ću vam to“, rekao je Andretti o vođenju NASCAR-ovih automobila na visokim obalama Daytone. “Danas je to mnogo više lutrija jer ne žele da se automobili približavaju 200 milja na sat kako bi spriječili da automobili dolete na tribine. Zbog toga automobili imaju tablicu i iste konjske snage.

“Kada sam vozio, automobili su imali onoliko konjskih snaga koliko ste mogli proizvesti, što ih je činilo bržima na ravnima i morali ste usporiti u krivinama.

„Tada automobili nisu mogli imati gašenje kao danas jer ti automobili nisu bili tako stabilni da bi vozili u velikim paketima.

„Tada, da su dva automobila trčkarala od nosa do repa, mogli ste pratiti auto ispred sebe na pola gasa. Automobili nisu bili baš aerodinamični, pa ste napravili veliku rupu u zraku.”

Andretti je 1969. pobijedio u Indianapolisu 500 u igri Brawner-Hawk. To čak nije bio ni auto koji je Andretti trebao voziti na trci te godine.

To je bio Lotus sa pogonom na sva četiri točka iz 1969. godine, ali Andretti je bio umiješan u ozbiljnu i vatrenu nesreću na Indianapolis Motor Speedwayu na treningu prije Pole Daya.

Taj automobil je uništen, a Andretijev tim je brzo pripremio godinu dana star Brawner-Hawk, automobil koji je dizajnirao i napravio Andrettijev glavni mehaničar, Clint Brawner.

„Sa samo dva dana treninga, stavili smo taj auto na stub“, rekao je Andretti.

Uprkos pregrijavanju automobila tokom cijele utrke, Andretti je pobijedio velikog Dana Gurneyja i pobijedio na Indianapolisu 1969 500. godine i dobio poljubac od vlasnika automobila i kolege Italijana Andyja Granatellija u Victory Laneu na Indianapolis Motor Speedwayu.

Bila je to Andrettijeva jedina pobjeda na Indy 500.

"Pobedio sam na mnogo trka osim u Indianapolisu sa tim automobilom," rekao je Andretti. “Taj Brawner-Hawk sigurno ima svoje mjesto u istoriji.

“Šampionat smo zašili u avgustu, a naša posljednja trka bila je 2. decembra u Riversideu u Kaliforniji, koju smo pobijedili.

„Pobeđivao sam u kratkim ovalima, superspeedway-ima, u drumskim trkama sa tim automobilom. Veoma mi je pri srcu. Taj automobil koji je izložen na Smithsonian institutu čini vas veoma ponosnim. Znam koliko mi je taj auto vrijedan.”

Andrettijeva postignuća u Formuli 20 su bila nezaboravna, a njegovo ime će živjeti u COTA-i jer je Turn XNUMX sada "Andretti". Ugao je posljednje skretanje prije duge prednje ravni.

Preimenovanje zavoja na stazama Formule 1 rezervisano je za najveće od velikana FXNUMX trka ili za sjajne vozače iz drugih serija koji su iz te zemlje.

“Ne mogu vjerovati,” rekao je Andretti. “Prije nekoliko dana smo obaviješteni da će se to dogoditi. Veoma sam zahvalan što je naše ime povezano sa kultnim objektom koji ugošćuje Formulu XNUMX na veoma elegantan način.

“To je najvažniji kutak, jer ako ne možete pregovarati o tome, ne možete pobijediti u utrci. To je posljednji ugao koji vas vodi do startne/ciljne linije.”

Nakon muke na početku, Formula 400,000 na COTA-i je prošle godine imala ogromnu publiku procijenjenu na 1 gledalaca tokom tri dana. Andretti pripisuje porast popularnosti F19 Netflix seriji “Drive to Survive” koja je krenula tokom vrhunca pandemije COVID-2020 XNUMX. godine kada je veći dio svijeta bio primoran da ostane kod kuće.

“Probudio je interes,” rekao je Andretti. „To je stvorilo navijače koji nisu imali pojma o čemu se radi u Formuli XNUMX, ali su naučili o zamršenostima sporta i fascinirali mnoge ljude.

“To je probudilo bazu obožavatelja u Sjedinjenim Državama. Imaćete tri trke Formule XNUMX u ovoj zemlji sledeće godine i to je prva za bilo koju zemlju koja je bila domaćin te trke na svetu. Vidite da je to nešto posebno i imat ćete fanove koji će to podržati.”

2023. godine će se održati USGP u Majamiju u maju, COTA u oktobru i Las Vegasu na vikend za Dan zahvalnosti. Ali, do sada u Formuli XNUMX nema vozača iz Sjedinjenih Država.

Colton Herta iz Andretti Autosport IndyCar tima želi da se pridruži F1, ali FIA je rekla da on nema dovoljno bodova da zaradi super licencu.

“On ne želi nikakve posebne ustupke da bi ušao u Formulu 2,” rekao je Andretti. „Iz ovoga, nadamo se da će FIA ​​revidirati svoj sistem u kojem IndyCar može imati bodove ekvivalentne Formuli XNUMX u Evropi. To bi bilo pošteno.

“Ako su uspješni u IndyCaru, oni to zaslužuju. Colton će biti u Formuli XNUMX, nema sumnje, u bliskoj budućnosti.”

Andrettijev sin, Michael, pokušava stvoriti Andretti Formulu 1 – novi tim koji bi mogao zauzeti mrežu na trkama Formule 22. Ali postoje mnogi trenutni principi FXNUMX tima koji žele zadržati mrežu na XNUMX automobila, umjesto da razvode svoju ogromnu isplatu dodavanjem dodatnog tima sa još dva automobila.

„Cilj je da se ova stvar pokrene, da bude prihvaćena i da će se odvijati punom brzinom“, rekao je Mario. “Mnogo toga se dešava kao da nam se pruža prilika da se pridružimo.

“Zak Brown je bio saveznik i biznismen koji razumije cijelu stvar. Shvaća važnost postojanja punopravnog američkog tima u Formuli XNUMX sa američkim vozačem. On je ohrabrivao i slaže se da bismo trebali dobiti ulaz.

“Zak Brown zna i razumije ulaganje u kompaniju poznatu kao Formula XNUMX.”

Brown je takođe uzdrmao IndyCar paddock kao većinski vlasnik Arrow McLaren SP Racing-a i vjerovatno je već prešao u "Veliku trojku" koja također uključuje Team Penske i Chip Ganassi Racing.

“Zak je sve ušao”, rekao je Andretti. “Imam puno poštovanja prema njemu. Želi da se sport ističe u svim oblastima i ne boji se davati prijedloge.”

Kada se Andretti pojavi na trci Formule 1, kao što je ovog vikenda na COTA-i, dobrodošao je u paddock kao jedan od FXNUMX svih vremena.

“Živio sam to cijelu svoju karijeru,” rekao je Andretti. “Imam prijatelje i meni je to kao drugi dom.

“Bilo da idem na NASCAR trku, IndyCar trku ili trku Formule XNUMX, imam prijatelje koji se poznaju i razumeju.

“Imam više od jednog doma.”

Zato je sjajno biti Mario Andretti, čovjek koji je dobrodošao u bilo koji dom moto sporta širom svijeta.