Električna vozila sa punjenjem flote uskoro će postati stvarna

Naletio sam na starog poznanika kod kuće 2022 ACT Expo u Long Beachu prošle sedmice. Terry O'Day se bavi električnim vozilima više od 25 godina, a naši putevi su se ukrštali, indirektno ili možda direktno, tu i tamo, tokom godina. O'Day je trenutno glavni operativni direktor InCharge Energy, i razgovarali smo o tome kako se InCharge uklapa u okruženje punjenja flote 2022. godine, kako razmišljanje o ukupnim troškovima vlasništva uvjerava menadžere flote i kako nam jeftini solarni paneli mogu pokazati način da dobijemo više električnih vozila za više ljudi. Ali prvo, malo istorije.

Terry O'Day: U biznisu za punjenje električnih vozila bavim se od 1996. godine, to mi je bio prvi posao u karijeri, a ovo je moj peti startup za EV. Moja žena je radila na marketingu EV1 i bili smo u filmu [2006 Ko je ubio električni automobil?].

Sebastian Blanco: [Disclaimer: Nakratko se pojavljujem u nastavku, Osveta električnog automobila, objavljen 2011] Stalno mi postaje jasno da ljudi koji su radili na EV putničkim automobilima prije 10, 15, 20 godina sada rade kamione.

SVE: Upravo to je migracija [smijeh] Pokrenuo sam prvu rent-a-car kompaniju u zemlji koja je iznajmljivala samo električne automobile, pod nazivom EV Rental Cars, ali nisam mogao dobiti dovoljno električnih automobila. Bile su to mračne godine, ali onda je industrija počela da se vraća u život. Pridružio sam se NRG Energy
NRG
i pomogao pokrenuti EVgo.

SB: Duboki su ti korijeni.

SVE: Napravio sam EVgo i prodao ga privatnom kapitalu. Ostao sam s novim vodstvom, a zatim otišao da se pridružim Innogy eMobility US. Moj partner Cameron [Funk], koji je sada izvršni direktor InCharge Energy, zajedno smo bili u Innogyju. A onda se Innogy spajao sa komunalnim rivalom u Njemačkoj, pa smo otišli i osnovali InCharge. Uzeli smo ono što je Cameron izgradio za EV program za američko održavanje zgrada. Oni su kao grad iza grada. Oni vode aerodrome i velike objekte, domare, električare. Cameron je za njih napravio program punjenja električnih vozila, a zatim izgradio mreže zastupništva za Hondu, Jaguar, Audi i Volkswagen. [Za InCharge] doveli smo gomilu naših prijatelja sa idejom da smo prestari da radimo sa **rupama, a zatim smo u suštini počeli da rešavamo probleme za flote. Ideja je da menadžer flote dođe do ovog razmišljanja o ukupnim troškovima vlasništva. Obično se oduševljavaju vozilom, a onda kažu, 'kako da ga napunim?' A onda se suočavaju sa ovom listom izazova. Pojavljujemo se u tom trenutku i sarađujemo s njima gdje god da su, što bi im moglo pomoći u planiranju objekata. Mi isporučujemo hardver. Mi isporučujemo softver. Ono što je važno, kada imate punjač, ​​to je kao da imate psa. Potrebno je mnogo nege i hranjenja.

SB: To stalno vidimo na društvenim mrežama. Sada kada ima više električnih vozila, više ljudi prijavljuje probleme.

SVE: Bili smo vlasnik ChargePointa. Tako da znam te probleme i kako izgraditi sisteme za flote da budu pouzdani. Dakle, rješavamo probleme za menadžere voznih parkova koji ih uvode u posao, a zatim ih održavamo u poslu sa softverom i tehničarima. Imamo tim tehničara širom zemlje koji su naši ljudi u kamionima, koji popravljaju troškove za flote.

SB: Šta je novo ovdje na ACT Expo-u?

SVE: Bili smo dio Volvoovih najava o kvalitetnoj prilagođenoj distribuciji [Napomena: Volvo je tokom ACT Expo-a najavio da je distributer hrane QCD naručio 30 potpuno električnih VNR Electrics kamiona]. To je stranica koja počinje sa 30 kamiona klase 8 koji svakodnevno isporučuju za brend kafe sa šumsko zelenim logotipom. Radimo taj projekat u Južnoj Kaliforniji na osnovu 20-godišnjeg ugovora sa solarnim baterijama i rezervnim generatorima, i dolazi po nižoj cijeni i troškovima komunalnih usluga. Ekonomija koju smo naučili u putničkim vozilima postaje sve veća na kamionima.

SB: Kada kažete da je niža od komunalnih troškova, na šta mislite?

SVE: Proizvodimo pomoću solarnih panela, a sa skladištem sve to dolazi po nižoj cijeni po kWh. Tamo smo povezani na mrežu, ali ne vršimo nadogradnju komunalnih usluga. Većini komunalnih preduzeća trenutno je potrebno 24 mjeseca za nadogradnju infrastrukture u cijeloj zemlji, jer su tako zauzeti. Naš projekat je devet mjeseci, jer ga sami radimo. Dakle, to je vrsta rješenja koje donosimo na tržište sa našim partnerima. Volvo je najavio i druge lokacije sa istom flotom, ali ne za ovu vrstu projekta. Prethodni su bili neka vrsta pilot projekata sa jednim ili dva kamiona. Ovo je njihova prva demonstracija sa 30 kamiona, a ceo objekat bi, u narednih godinu i po dana, trebalo da bude na struju. A onda ćemo to uzeti i tada idete na raspoređivanje, zar ne? To je pilot, demo, deploy. Takođe imamo zaista odlično partnerstvo sa IC Bus-om. Oni imaju oko trećinu tržišta školskih autobusa. Moreno Valley ima najveću flotu električnih školskih autobusa u Kaliforniji, sa 38 školskih autobusa. Oni su na putu do 100% električne energije, a mi smo uradili svu njihovu infrastrukturu, uključujući softver, usluge, hardver i planiranje. Mi upravljamo grantovima za njih, svim kreditima i poticajima. Mi smo dobavljač rješenja po sistemu ključ u ruke.

SB: Spomenuli ste da je QCD projekat bio je ugovor na 20 godina. Da li je to uobičajena dužina vremena za ovakve stvari?

SVE: Uobičajeno je u obnovljivim izvorima energije. Dakle, solarni paneli, baterije i generatori, to je prilično uobičajen ugovor. Prilika u flotama je korištenje tih vrsta ugovora za EV, što je nešto poput Svetog grala. To još nismo mogli učiniti na tržištu putničkih vozila, jer skupa maloprodajna rješenja za punjenje nemaju dosljedan profil korištenja, poput voznih parkova koji se uključuju svaki dan.

SB: I trčanje istim rutama svaki dan.

SVE: Taj konkretni projekat vozi istim rutama 365 dana u godini. Sada ih možete finansirati i ako posmatrate industriju obnovljive energije kao analogiju onome što mi radimo, obnovljivi izvori su uzeli maha kada ste dobili jeftine solarne panele iz Kine. To je ono što se sada dešava na strani baterije. Kada su smislili rješenja za financiranje koja omogućavaju trećim stranama da ulože kapital i posjeduju solarne panele i uvedu ih u pogon, to je bilo nešto kao obaveza prema vlasniku nekretnine na nulu. To je ono što punjenje EV može biti u prostoru flote, i zašto smo prednjačili sa ovom idejom punjenja kao usluge.

Ovaj intervju je malo editovan radi jasnoće.