Pet razloga zašto su se avio-poslovna putovanja trajno promijenila

Poslovna putovanja za aviokompanije bila su žila kucavica za najveće američke i svjetske aviokompanije. Kada kompanija plaća račun, letačima su najvažniji problemi sa rasporedom, tretmanom na aerodromu i kabinama, programom čestih letača i još mnogo toga. Kao rezultat toga, korporativni poslovni putnici su istorijski plaćali tri do četiri puta više od onih koji putuju u slobodno vrijeme, a ponekad i mnogo više od toga. Svaka velika američka aviokompanija izgradila je svoje poslovanje kako bi privukla i zadržala ovu vrstu putnika. To utiče na njihovu flotu, raspored, konfiguraciju sjedišta, nekretnine na aerodromu, organizaciju upravljanja, strategiju distribucije, korporativne politike i gotovo sve ostalo što aviokompanija radi.

Pandemija je ovo promijenila. Korporacije su prepoznale da svoj posao mogu obaviti uz manje letova. Promet u slobodno vrijeme se snažno oporavio, ali avio kompanije ne mogu nadoknaditi prihod od gubitka čak i male količine poslovnih putovanja. Zato vidite aviokompanije označavanje dugoročnih trendova poput spajanja poslovnih i rekreacijskih putovanja ili kupaca za slobodno vrijeme koji su spremni platiti za ljepše iskustvo kao nova stvarnost nakon pandemije. Neki direktori avio kompanija i dalje se drže mita da se poslovni promet zapravo nije promijenio i samo je pitanje vremena kada će se stvari vratiti na staro. Postoji pet razloga zašto je ovo gledište zastarjelo.

Video je dokazan i stabilan

Niko ne misli da je Zoom sastanak savršena zamjena za sastanak uživo. Polaznici se mogu lakše odvojiti, ponekad je sluh izazov, a gubite nešto u šavovima i lomovima koji se dešavaju u spontanim interakcijama na sastanku uživo. Ali svi smo takođe naučili koliko bi Zoom mogao biti efikasan u 2020. i 2021. godini, i saznali smo kako da stvari obavimo na daljinu.

Video je stabilan, a većini ljudi sada je ugodno koristiti glavne platforme kao što su Zoom, Teams, WebEx, Google Meet i Skype. Svakako postoje neka poslovna putovanja prije pandemije koja se mogu efikasnije obaviti putem videa, a kompanijama je lako odlučiti kada je putovanje još potrebno.

Evo jednostavnog primjera. Kada sam bio izvršni direktor, bilo je uobičajeno da bankari dođu u posjetu kako bi predstavili neki novi proizvod ili samo nadoknadili probleme u industriji. Obično bi stigli sredinom popodneva, a mi bismo imali formalni sastanak sredinom do kasno popodne. Onda bismo otišli na lepu večeru i generalno se dobro proveli. Posetioci bi odsedali u hotelu i odlazili sledećeg jutra, ovakvi sastanci se gotovo nikada ne moraju ponoviti. Sastanak bi se lako mogao obaviti putem videa i razmisliti o vrijednosti stvorenoj na ovaj način. Posjetioci bi izgubili sat ili dva sastanka, ali ne i cijelo vrijeme putujući i noćenje. Troškovi bi bili gotovo nula bez letova, hotela ili večere. Sama kompanija bi bila bolja jer bi uprava bila ometena od svoje osnovne funkcije samo za vrijeme sastanka.

Kompanije to shvaćaju. Naravno, putovanja će se i dalje dešavati i ponekad „pritišćenje mesa“ ima smisla. Pametno upravljanje znači donošenje pravih izbora, a sve više ovi izbori će značiti manje putovanja avionom za aktivnosti u kojima video pruža efikasnije rješenje.

ESG Focus

Investitori sve više vrše pritisak na kompanije da redovno izvještavaju o nefinansijskim ESG metrikama i uključuju ih u planove kompenzacije. Više ovog fokusa trenutno je na "E" i najlakši E za mnoge kompanije je putovanje avionom. Putujući rjeđe, kompanije mogu dokazano smanjiti svoje emisije ugljika bez promjene bilo čega drugog u svom poslovanju. Bain je bio lider u ovom prostoru, najavljujući smanjenje od 35% emisija obima 3 iz zračnog prometa kao formalna ESG strategija.

Nije da putovanje avionom samo po sebi uzrokuje klimatske promjene. Avioni su mala manjina trenutnih globalnih emisija. Ali oni su vidljivi i lako ih je prepoznati, tako da naša prirodna tendencija nazvana pristrasnost dostupnosti kaže da je smanjenje putovanja avionom vjerovatno zato što svi to mogu vidjeti i razumjeti. Osramoćenje letova dešavalo se, posebno u Evropi, prije nego što je pandemija objavljena. Ovo se može pokazati kao najveća prijetnja potpunom povratku poslovnih putovanja avio-kompanije.

Kontrola troškova

Malo kompanija ima luksuz da se ne fokusira na kontrolu troškova. Troškovi dolaze iz mnogih oblasti, a troškovni pritisci pogađaju kompanije i interno i eksterno. Danas su troškovi rada problem za većinu kompanija sa ograničenom dostupnošću radnika, pritiskom na minimalnu platu i uticajem sindikata na avio kompanije. Čak i za kompanije bez jakih troškova, smanjenje troškova stvara priliku za povećanje marže. Poslovna putovanja su dugo bila brza stvar za smanjenje kada stvari postanu ljepljive, možda čak i više od reklamiranja. To je zato što preduzeća prepoznaju, i već dugo vremena, da su poslovna putovanja neophodna, ali ne stalno i ne po stopi prije pandemije.

Vraćajući se na Bain najavu, iako su smanjili svoje putovanje za 35% u vezi s emisijama, oni su također sigurno kvantifikovali uštede troškova i poboljšanje marže od takvog poteza. Nema sumnje da mnogi finansijski direktori sline na smanjenje glavne stavke troškova bez promjene svoje gornje linije. Kao drugo, nakon ESG-a, mogućnost kontrole troškova zbog manjeg broja putovanja avionom je još jedna velika prijetnja najvećim američkim aviokompanijama.

Posao od kuće

Stabilno stanje rada na daljinu još nije tu. Neke kompanije su dostigle ugodan pogled na kako razmišljaju o dugoročnom radu na daljinu. Neki se još bore sa ovim. Ali njegov uticaj na poslovna putovanja avio-kompanijom je stvaran, budući da se putovanja na kraju svode na upoznavanje ljudi i ako ti ljudi nisu tamo, putovanje se ne dešava. Prije godinu dana, neki izvršni direktori velikih avio kompanija koristili su očekivani povratak na posao kao razlog zašto je više poslovnih putovanja bilo odmah iza ugla.

Ako stabilno stanje uključuje nešto manje od petodnevne radne sedmice u uredu, onda bi se poslovna putovanja avio-kompanijom razvila tako da se fokusiraju na te dane u uredu za mnogo aktivnosti. S tim u vezi je otprilike 20% poslovnih putovanja prije pandemije koja su bila vezana za konvencije i sajmove. Ako ova aktivnost dostigne hibridno stabilno stanje tako da se posjete ovim konvencijama uživo također smanjuju, tada će se smanjiti i putovanja na ove konvencije.

Zeitgeist

Putovanje avionom se promijenilo u načinu na koji društvo gleda na to. Putnik-ratnik, koji je obilazio planetu zbog posla, nekada je bio težnja mnogih. Danas se na to gleda kao na rasipanje resursa i nešto za sramotu. Danas nije “kul” putovati pretjerano avionom, a dalje pronalaženje načina da se izbjegne putovanja sada se vidi kao aktivnost koju ljudi žele dijeliti i koju smatraju dobrom za društvo.

Ovo je možda prejako. Društveni pogledi se mogu brzo promijeniti i moguće je da će se putovanja ponovo smatrati pozitivnim doprinosom društvu. Ali za aviokompanije koje računaju na poslovna putovanja za svoj budžetski plan za 2023., suočit će se s vjetrom samo oko ideje o poslovnom putovanju avionom.

Poslovna putovanja su se promijenila. Ideja da „čim neko izgubi veliki posao, vraća se u avion“ propušta neke jake realnosti sa kojima se danas suočavaju avio-poslovna putovanja. Važno je zapamtiti kako samo mali gubitak istorijskih poslovnih putovanja, u rasponu od 10%-15%, ima ogromne implikacije za najveće američke aviokompanije.