Nekoliko ljudi nosi maske u avionima samo nekoliko sedmica nakon skidanja mandata

Sredinom aprila, sudija na Floridi efektivno poništio savezni mandat da nose maske u avionima. Gotovo odmah, sve avio kompanije su odustale od zahtjeva. U prvoj sedmici ili tako nešto, 50%-75% kupaca je i dalje nosilo maske iako su aviokompanije u svojim najavama jasno stavile do znanja da nisu potrebne. To je navelo neke, uključujući mene, da pomisle da bi stvari mogle biti tako neko vrijeme, jer bi mnogi ljudi, koji bi sami izabrali, ipak odlučili da se maskiraju u avionu.

Pa, sada samo šest sedmica nakon skidanja mandata, teško je pronaći mnogo maski u avionima, barem na osnovu mog najnovijeg uzorka letova. Čak i unutra gradovi skloni maskama poput Washingtona i Bostona, maske su skoro nestale u avionima i na aerodromima. Ovo ima nekoliko zanimljivih implikacija:

Aviokompanije bi mogle biti krive ako dođe do novih skokova

Uprkos činjenici da avioni uvijek su pružale nižu stopu prijenosa virusa nego mnoga druga mjesta gdje se ljudi okupljaju, blizina ljudi i nemogućnost da se udalji i dalje čini ljude nervoznim zbog njih. Na sreću, avioni nikada nisu identifikovani jer su mnogi ljudi zaraženi Covidom. Aerodromi su se uvijek činili malo rizičnijim, s obzirom da protok zraka i filtriranje nisu isti kao unutar samog aviona.

Ako se dogodi novi porast broja slučajeva, ili još gore, porast koji je povezan s više hospitalizacija ili smrtnih slučajeva, ljudi će tražiti lake izgovore. The pristranost dostupnosti govori nam da će neki gledati na uklanjanje mandata avio maske kao na pukotinu zbog koje je probila brana. Iako nauka to neće podržati, na ovo je lako ukazati i nešto čega će se mnogi ljudi lako sjetiti. Američka avioindustrija i njene lobističke grupe trebale bi biti spremne na ovo ako se to dogodi.

Stjuardese su uglavnom sretne što ne nose policijske maske

Otkako je ukinut mandat, imao sam 10 letova, a šest otkako sam prvi put pisao o efektima ovoga. Svih šest je bilo u posljednjih mjesec dana, i opet sam razgovarao sa svakom stjuardesom na svakom letu. To uključuje letove na Delta, American i JetBlue. Kao što sam otkrio u svojim prvim letovima, postojala je univerzalna podrška za uklanjanje mandata iz ovog neslučajnog uzorka.

Stjuardesama se jednostavno nije dopalo da budu maskirani policajci. Na tu ulogu su bili primorani zbog mandata, a rezultat je bio a značajno povećanje nasilja na brodu. Posao stjuardese je dovoljno stresan i nosi značajnu odgovornost, pa je ova dodatna disciplinska funkcija navela neke da ponovo razmisle o izboru karijere. Iako sindikalni čelnici još uvijek mogu ukazivati ​​na zdravstvene i sigurnosne prednosti maskiranja na brodu, većina stjuardesa bi radije radije stvari kakve jesu.

Ponovno uvođenje mandata suočit će se sa značajnim otporom

Ponovno uvođenje saveznog mandata dovelo bi do velikog udara i vjerovatno bržeg pravnog postupka za borbu protiv njega. Iako ne donose svi ispravne lične odluke, postoji kulturološka averzija prema tome da im se govori šta da rade. Zbog toga mandat nikada nije bio popularan nakon što ga je Vlada usvojila, iako mandati pojedinih aviokompanija, prije saveznog mandata, nisu nailazili na veliki otpor. Činilo se da su ljudi rekli da je u redu da privatne kompanije donose pravila za koja misle da su ispravna, posebno zato što su mogle izabrati da ne lete aviokompanijom s mandatom ako žele.

Ako CDC ili druga vladina agencija smatraju da su primorani da ponovo uvedu mandat putnih maski, najbolje bi mogli raditi s industrijom kako bi pokazali zašto to vjerovatno ima veće troškove nego koristi. Vrlo je moguće da bi dobra politika bila nošenje maski na većim skupovima, zatvorenim prostorima i još mnogo toga, ali ne i u avionima.

Bez maski u avionima ne znači da nema maski nigde

Primijetio sam da se pad maski u avionima ne podudara s istim na drugim mjestima, uključujući trgovine, crkve i javne nastupe. Čak i kada to nije potrebno, otprilike 30% ljudi i dalje odlučuje da nosi maske u ovim okruženjima na osnovu onoga što sam vidio u području Washingtona, DC.

Ovo mi ima smisla. Kako svaka osoba donosi odluke koje su sigurne za nju, vidim zašto bi bili razboritiji kada i gdje nositi masku. Moja supruga je testirala antitijela na nedavnom pregledu i njen doktor je rekao test izmjeren na određeni nivo antitijela a imala je više od tog iznosa. Drugim riječima, njen doktor je rekao da ne može biti zaštićenija, iako nikada nije imala Covid. Njen doktor je pretpostavio da je njeno telo agresivno reagovalo na višestruke injekcije i pojačivače koje je uzimala. Kako sve više ljudi sazna za podršku vlastitim antitijelima, to također može pokazati koliko je važno za njih nošenje maski.

Maske će vjerojatno biti uobičajene na dužim međunarodnim letovima

S jedne strane, nošenje maske osam i više sati jedna je od stvari koja je spriječila potpuni povratak međunarodnih putovanja. S druge strane, što je let duži, ljudi se mogu osjećati više rizično kada su tako bliski drugim ljudima. Dodajte ovome promjenjive i ponekad nedosljedne zahtjeve za maskom u različitim zemljama, i čini se vjerojatnim da će više ljudi na dugim međunarodnim letovima nastaviti da nosi masku u avionu.

Ovu teoriju ću testirati kasnije ovog mjeseca kada krenem na svoje prvo međunarodno putovanje od marta 2020. Letim iz New Yorka za London, i iako će vjerovatno malo tko, ako će itko nositi masku na mom povezujućem letu sa aerodroma DCA, očekujem da, kako u sali za ukrcavanje tako iu avionu, negdje između 25% do 50% putnika će barem krenuti na let sa maskom. Ovo je u skladu s mojim općim stavom o tome kako društvo evoluira do ovog virusa i endemske države u odnosu na pandemiju. Ljudi će, uglavnom, donositi odluke koje imaju smisla za njihovo zdravlje.