Ferrari (RACE) Q3 2022 zarada nadmašila procjene, proizvođač automobila podiže smjernice

Ferrari u srijedu je ponovo povećao svoje smjernice za cijelu godinu nakon što su isporuke, prihod i zarada po dionici porasli za dvocifreni postotak tokom trećeg tromjesečja.

Ipak, Ferrarijeva profitna marža je pala jer je isporučio manje profitabilnu kombinaciju vozila tokom perioda.

Italijanski proizvođač superautomobila sada očekuje prihod od oko 5 milijardi eura (4.9 milijardi dolara) i prilagođenu zaradu po dionici od oko 5 eura za cijelu godinu. Poslednji put je podigao svoje smernice za 2022. u avgustu, govoreći investitorima da očekuje prihod od oko 4.9 milijardi eura i prilagođenu zaradu po dionici između 4.80 eura i 4.90 eura za godinu.

Dionice Ferrarija pale su za više od 1% u poslijepodnevnom trgovanju. Evo ključnih brojeva zarada u trećem kvartalu izvještaj:

• Zarada po dionici: 1.23 eura naspram 1.18 eura koje očekuju analitičari Wall Streeta koje je anketirao Refinitiv.
• Prihod: 1.25 milijardi eura naspram procjene Wall Streeta od 1.16 milijardi eura po Refinitivu.

„Danas nastavljamo da upravljamo izvanrednom knjigom narudžbi: sa izuzetkom nekoliko modela, čitav naš asortiman je rasprodan“, rekao je izvršni direktor Benedetto Vigna u izjavi.

Ferrari je u trećem tromjesečju isporučio 3,188 vozila, što je 16% više nego prije godinu dana. Povećanje isporuka uzrokovano je povećanjem proizvodnje šestocilindričnog hibridnog 296 GTB sportskog automobila, rekao je Ferrari. Ali ti dobici su djelimično nadoknađeni nižim isporukama skupljeg osmocilindarskog hibrida SF90.

Promjena kombinacije dovela je do pada Ferrarijeve EBIT (zarada prije kamata i poreza) marže, na 23.9% sa 25.7% u trećem kvartalu 2021.

Ferrarijev novi model je i dalje robustan. Kompanija predstavio svoj prvi SUV, Purosangue, u septembru. Isporuke će početi sredinom 2023. Očekuje se da će verzija sportskog automobila 296 s otvorenim krovom, nazvana 296 GTS, početi isporuku u prvoj polovini sljedeće godine.

Na Ferrari uglavnom nisu uticali problemi globalnog lanca snabdevanja koji su ometali proizvodnju većih proizvođača automobila, jer je njegova ukupna proizvodnja mala.

U međuvremenu, potražnja je ostala jaka. Bogati kupci kompanije manje su pogođeni kratkoročnim ekonomskim problemima koji bi mogli navesti glavne potrošače da smanje potrošnju.