Extreme E najavljuje novu Hydrogen Racing seriju koja počinje 2024

Extreme E, offroad SUV trkačko prvenstvo, najavio je da će od 2024. godine postojati partnerska serija pod nazivom Extreme H koja će se voziti zajedno sa svojom potpuno električnom konkurencijom. Automobili Extreme H koristit će isti pogonski sklop kao Odyssey 21 EV vozila Extreme E, ali će primarni izvor energije biti vodonične gorivne ćelije, a ne baterije. Pitanje je koliko će to učiniti trku drugačijim od baterije?

Extreme H serija će raditi paralelno sa Extreme E, istim danima sa istim sportskim formatom. Vodik koji se koristi za pogon automobila bit će iz zelenih izvora, a ne iz fosilnih goriva, iako transport na gradilištu može uključivati ​​upotrebu amonijaka ili metanola kao nosača. Međutim, korištenje vodonika nije tako nova stvar za Extreme E. U partnerstvu sa AFC-om, Extreme E napaja svoja trkačka mjesta i električna vozila vodoničnim gorivnim ćelijama od prvog događaja u Saudijskoj Arabiji prošle godine.

Najavljujući Extreme H na prvoj trci u Extreme E sezoni 2 u Neomu, Saudijska Arabija, Alejandro Agag, izvršni direktor i osnivač Extreme E, rekao je: „Extreme E je dizajniran da bude testna platforma za inovacije i rješenja za mobilnost. Postaje nam sve jasnije da je stvaranje serije trkaćih na vodiku prirodna evolucija naše misije da pokažemo mogućnosti novih tehnologija u trci za borbu protiv klimatskih problema. Sport je najbrža i najefikasnija platforma za pokretanje inovacija, a korištenjem postojeće Extreme E platforme također možemo iskoristiti naš transport, talenat i operacije kako bismo osigurali da minimiziramo otisak u procesu. To efektivno znači da možemo imati dvostruku trkačku akciju, sa marginalnim dodatnim uticajem.”

Vodonik i baterije često izgledaju kao direktni konkurenti – a ako budete svjedoci neke od onlajn diskusija na tu temu, to je gotovo kao verbalni rat. Ali treba ih više posmatrati kao komplementarne, s tim da dvije varijante EV imaju prednosti i slabosti. Vodonik nije dobro prikladan za lični transport, zahvaljujući mnogo nižoj energetskoj efikasnosti u poređenju sa baterijama, zbog čega oni koji ga i dalje zagovaraju kao rešenje u ovoj oblasti izgledaju pomalo pogrešno. Međutim, potencijalno ima prednost u dometu, a Extreme E trke su prilično kratke, obično se sastoje od samo jednog kruga staze za vozače i žene. Koristan je i za transport energije do udaljenih lokacija, kao što je Extreme E već radio sa svojim AFC generatorima na vodikove gorivne ćelije.

Extreme E još nije objavio nijednu od specifikacija za Extreme H automobil, osim toga, koristit će isti pogonski sklop, koji u Odyssey 21 proizvodi 544 KS, sprint od 0-62 km/h za samo 4 sekunde i najveću brzinu od 125 km/h. – sve neverovatno impresivne brojke iz terenskog terenca koji je fokusiran na teren i težak 1,650 kg. Još jedan nedostatak tehnologije vodoničnih gorivnih ćelija je neznatno kašnjenje prije nego što isporuči punu električnu snagu, što će značiti da će i dalje biti potrebna mala baterija koja će pomoći u isporuci vršne snage tokom jakog ubrzanja. Agag tvrdi da će to biti oko 5 kWh u hidrogen Extreme H.

Međutim, Agag također još uvijek razmatra kako će se Extreme H artikulirati s Extreme E. Iako bi vodonik mogao osigurati duže utrke, to bi i dalje predstavljalo logističke probleme transporta dovoljno vodonika do udaljenih mjesta događaja, uz gorivo koje se već koristi za napajanje lokacije i za pokrenite AFC generatore koji pune Extreme E automobile. Tako je Agag rekao da će Extreme H trke imati isti format kao i Extreme E - kratke, uglavnom samo nekoliko krugova. Međutim, Agag razmišlja o tome da li će Extreme H trčati nezavisno paralelno ili će dovesti do "konačnog finala" u kojem se pobjednički Extreme E automobili takmiče protiv pobjedničkih Extreme H automobila. Automobili se mogu čak potpuno ispreplitati, tako da timovi imaju Extreme EH štafetu kao što već rade sa svojim vozačima i vozačima.

U svakom slučaju, ovo je još jedno pero u kapi Exreme E kao pionirske serije ekoloških trka. Extreme E se već pokazuje kao najodrživiji oblik moto trka. Njegov izvještaj o održivosti za sezonu 1 otkrio je da je njegov ugljični otisak već neto nula, gdje se čak ni Formula E ne približava, a Formula 1 je daleko, emitujući ekvivalent 55,652 putnička automobila svake sezone. Dok je pozicija vodonika u dekarbonizaciji globalne energije i dalje kontroverzna, poricanje da ima bilo kakvu ulogu bilo bi kratkovido. Nova Extreme H serija će pomoći da se pokaže kakav bi potencijal vodik mogao imati, posebno u udaljenim područjima gdje se održavaju Extreme E utrke, koje nemaju tendenciju da imaju vlastito pouzdano napajanje električnom energijom.