Eksponencijalna prodaja električnih vozila znači manje benzina, manje sirove nafte, manje stakleničkih plinova.

Rast EV (električnih vozila) na očigledan način utiče na industriju nafte i gasa. Manje benzina za motore sa unutrašnjim sagorevanjem znači manje sirove nafte prerađene u benzin ili dizel.

Cilj predsjednika Bajdena je da 50% novih automobila bude EV do 2030. godine. analiza potrošnje energije u SAD-u to implicira pad potražnje za sirovom naftom od 34% do 2030.

Ako ponuda prati potražnju, tada se očekuje pad proizvodnje nafte od 34% do 2030. godine – trećina proizvodnje nafte opada za manje od 10 godina. Ovo bi bio veliki hit za proizvodnju nafte u SAD-u.

Postoji upozorenje: potražnja u SAD-u može pasti za 34%, ali prodaja sirove nafte u inostranstvu na mjesta poput jugoistočne Azije može zamijeniti pad potražnje i zadržati ponudu u SAD-u.

Kako ide prodaja električnih vozila?

Međunarodna agencija za energiju (IEA) ima objavio podatke. Na grafikonu je Kina u narandžastoj boji, Evropa u plavoj, a SAD u zelenoj. BEV znači na baterije. PHEV je plug-in hibrid.

Prodaja električnih automobila za automobile raste eksponencijalno do 2021. godine, a trend se nastavlja i u 2022. Globalno, dva miliona automobila EV prodato je u prvom tromjesečju 2022. u poređenju sa prošlom godinom, što predstavlja povećanje od 75%.

16.5 miliona automobila EV prodato u 2021, u odnosu na 5 miliona u 2018. Kina je veliki pas sa 7.5 miliona prodatih u 2021. Evropa je sledeća sa 5.5 miliona, dok su SAD na trećem mestu sa 2.5 miliona. Ovi brojevi uključuju baterije na baterije kao i plug-in hibride.

U 2021. godini, u cijelom svijetu, skoro 10% svih novih prodatih automobila činila su nova električna vozila.

To nije prikazano na grafikonu, ali Norveška prednjači, sa novom prodajom od preko 60% EV, daleko ispred svih ostalih zemalja. SAD su na mizernih 4%.

Tajna uspjeh u Norveškoj je bio politika – Vlada je dala podsticaje tako da je efektivni trošak električnih automobila bio manji od benzinskih automobila. Najpopularniji automobil bio je mali automobil Nissan Leaf.

Ali nije tako u SAD gde je TeslaTSLA
modeli su očigledni pobjednici sa ukupno 71,000 prodaja (podaci iz prve polovine 2020.). Chevy Bolt je prodao oko 8,000, a Nissan Leaf 3,000 u istom periodu.

U Kini su i EV vozila manja. A cijena izrade automobila je manja jer je EV mnogo jednostavniji u dijelovima i radu od motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ipak, srednja cijena automobila bila je 10% viša od benzinskih automobila. Ali ova razlika je mnogo manja nego u drugim zemljama.

U izvještaju IEA-e navodi se da je 2021. godine bilo dostupno pet puta više modela EV automobila nego 2015. godine, s tim da će broj dostići 450 različitih modela do kraja 2021. U SAD-u, GM je najavio 30 novih EV modela do 2025. godine, a Ford očekuje 40% njegova globalna prodaja će biti električna vozila na baterije do 2030.

Volkswagen roni u EV. Osnovni SRV, nazvan ID.4, koštaće 40,000 dolara i imaće domet od 250 milja. Očigledno, čak planiraju izgraditi vlastite stanice za punjenje širom SAD-a.

Minerali potrebni za EV baterije.

Prethodnih godina cijene baterija su pale. Međutim, prema IEA-i, baterije za automobilska EV mogle bi porasti za 15%. Litijum je hemijski slon u prostoriji jer mu je cena porasla 7 puta od početka 2021. Nažalost, Rusija snabdeva oko 20% litijuma na svetskom tržištu.

Kina je još jedan potencijalni problem, jer oni isporučuju 75% svih litijum-jonskih baterija. I ne samo to, već se preko 50% prerade metala baterija (litijum, kobalt i grafit) i preko 70% proizvodnje anoda i katoda, creva akumulatora za automobile, odvija u Kini.

Takvi faktori bi mogli umanjiti eksponencijalno povećanje broja automobila EV. Ali u slučaju litijuma otvaraju se mogućnosti. Australija, koja ima gotovo svaki mineral pod suncem, najveći je svjetski proizvođač litijuma, koji čini skoro polovinu svjetske proizvodnje u 2020.

SAD imaju samo jedan aktivni rudnik litijuma, u Nevadi. Ali novi rudnici litijuma su u razvoju u američkim državama uključujući Maine, Sjevernu Karolinu i Kaliforniju, kao i Nevadu.

A pojas Tihog okeana, nazvan Clarion-Clipperton zona (CCZ), izaziva uzbuđenje. Grumenčići baterijskih metala veličine krompira otkrivene su na morskom dnu. CCZ je velika, duboka ravnica na dubinama od 13,000 do 20,000 stopa koja se nalazi između Havaja i Meksika.

Grumenčići su polimetalni čvorići koji sadrže kobalt, nikl, bakar i mangan. Najjednostavniji pristup rudarenju je samo usisavanje ovih grumenova. Ali ekolozi se tome protive bez detaljne studije uticaja o tome kako bi to uticalo na biodiverzitet okeanskog dna – studija koja bi mogla potrajati godinama.

Dalji rast.

Bajdenova administracija najavila je mrežu 500,000 EV stanica za punjenje širom SAD-a do 2030. Tokom 5 godina oni će pružiti 5 milijardi dolara pomoći državama za izgradnju vlastitih stanica za punjenje.

Da bi se ispunili klimatski ciljevi tranzicije na električna vozila, tri stvari se moraju dogoditi u SAD-u. Prvo, cijene električnih vozila moraju postati konkurentne konvencionalnim vozilima. Drugo, mnoge stanice za punjenje moraju biti izgrađene širom SAD-a i moraju biti mnogo veće od standardnih benzinskih stanica, jer električnim vozilima može biti potrebno sat vremena ili više da se napuni baterija.

Treće, dok su automobilska EV sada 10% tržišta novih vozila širom svijeta, kamionska EV su daleko iza – samo 0.3%. Morali bi se povećati na 10% do 2030. godine kako bi ispunili klimatske ciljeve, navodi se u izvještaju IEA. Samo u Kini su se kamionska EV pojavila značajno na putevima. U SAD-u, dobra vijest je da postoje pokretanje EV kamiona u radovima.

Visoke cijene benzina, koje će vjerovatno dostići 6 dolara po galonu, prema mišljenju jednog stručnjaka, mogu pomjeriti raspoloženje javnosti prema više automobila i kamiona EV. Ali postoje dva čelna vjetra: Prvo, dugogodišnja vjera u pouzdanost nafte i benzina. Drugo, otpor američkog Kongresa promjenama politike.

Naftne i gasne kompanije koje proizvode sirovu naftu od koje se dobijaju benzin i dizel goriva trebale bi pažljivo da prate povećanje prodaje električnih vozila — jer će nastavak eksponencijalnog rasta verovatno biti remetilački.