Autor: Jarrett Banks
Eve UAM, LLC, kompanija Embraer i lider u razvoju rješenja sljedeće generacije Urban Air Mobility, objavio decembra da planira izlistati na NYSE kroz spajanje sa Zanite Acquisition Corp. (Nasdaq: ZNTE, ZNTEU, ZNTEW). Po zatvaranju transakcije sa Zanite-om, Zanite će promijeniti ime u Eve Holding, Inc. i bit će izlistan na NYSE pod novim simbolima, “EVEX” i “EVEXW”.
IPO Edge sastao se s Evinim kopredsjednicima Andreom Steinom i Jerryjem DeMurom kako bi saznao više.
Da li ste zabrinuti za stanje na SPAC tržištu trenutno sa visokim otkupima, mnogim poslovima?
Jerry DeMuro: Ne možemo to kontrolisati. Ono što možemo kontrolisati je fokusiranje na razvoj aviona koji će biti najbolji u klasi u smislu operativne efikasnosti, stope iskorištenja, itd., i zaista laserski fokusiran na urbanu zračnu mobilnost.
Drugi razlog zašto nismo toliko fokusirani na ono što se dešava na makro tržištu, bili smo veoma uspešni u podizanju PIPE sada kada smo prvi put objavili posao u decembru, mislim da je to bilo oko 305 miliona dolara. Od tada smo dodali nešto više od 50 miliona dolara. Dakle, imamo PIPE od skoro 360 miliona dolara. A trenutno je povjerenje u SPAC oko 235 miliona dolara ili tako nešto.
Why je Eve odlučila otići the PSPC put umjesto tradicionalnog IPO-a?
DeMuro: To zaista omogućava Evi da dobije najbolje od oba svijeta. Agilnost i inovativnost tehnološkog disruptora za brzo kretanje, dovode do novih poslovnih modela. I ne da je Embraer na bilo koji način stodgi kompanija, ali vrlo malo preduzeće, star-up mentalitet sa tom agilnošću. Ipak, imamo luksuz svu podršku na koju se u tome aludiralo kratak video unapred: Embraer sa svojom bogatom istorijom, ugovorni odnos prema glavnim ugovorima o uslugama na 15 godina za kupovinu ne samo usluga, već i za iskorištavanje cjelokupne infrastrukture koju Embraer ima na razvojnoj strani, kao i na postmarket podršci i prodaji i održavanju.
Možete li nam dati neka imena of vaš kupacs?
Andre Stein: SkyWest i Republic, koji ne samo da su kupci, već i ulažu u kompaniju. To su dvije najveće regionalne avio kompanije na svijetu. Oni lete ogromnim mrežama koje izgledaju kao ono što se očekuje u urbanoj zračnoj mobilnosti, samo u drugačijoj geografskoj skali. Ali to su vrlo opsežne mreže. Imamo neke od najvećih operatera helikoptera na svijetu, momke poput Bristola koji ima operacije u SAD-u, Evropi, nekoliko drugih zemalja u svijetu, kao što je Halo sa operacijama i u SAD-u i u Velikoj Britaniji. Imamo Helisul, koji je najveći operater helikoptera na kopnu u Brazilu. Imamo partnerstva sa različitim avio kompanijama iu Africi i Evropi, kao što sam rekao, u Aziji. Kompanije za dijeljenje vožnje koje imaju Blade, koji je danas vjerovatno najveći operater urbane zračne mobilnosti u svijetuld.
Koliki je domet u potpuno napunjenom avionu?
kamen: To je oko 100 kilometara ili 60 milja. To je više nego dovoljno da pokrijemo sve urbano širenje, tako da se fokusiramo na to tržište i optimizujemo avione za to, ali velika većina misija bi bila oko 20 milja ili 30 kilometara. To znači da nećete morati puniti cijelu bateriju. Uobičajeno vrijeme punjenja može biti između 10 i 15 minuta. Ne očekujemo da ćemo bateriju izvaditi iz aviona. To bi zahtijevalo mnogo više logistike. Ali tih 10 do 15 minuta bi bilo više nego dovoljno da se avion napuni za sljedeću misiju.
Zbog čega ste najviše uzbuđeni u ostatku godine?
DeMuro: Zaista sam uzbuđena zbog napredak koje stvaramo u razvoju, ne samo vozila, već svih elemenata ekosistema. Radimo sa konzorcijumima, i praktično na svim kontinentima sa regulatorima i operaterima u regulatornim strukturama. Dakle, sva četiri elementa tog ekosistema, puno velikih prekretnica ovdje u narednoj godini. Tako da je zaista uzbudljivo vidjeti kako ova stvar napreduje dalje od samo standup faze.
Kontakt:
Jarrett Banks, glavni urednik
Twitter: @IPOEdge
Instagram: @IPOEdge
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/eve-uam-llc-co-ceos-120050578.html