EV vozači vole to brzo ubrzanje

Potpuno otkrivanje: posjedujem električni automobil i volim ga voziti. O kojoj marki ili modelu se radi, nije bitno, ali kako radi i po čemu se razlikuje od automobila na plin (koji također posjedujem) vrlo bitan.

Otkako smo kupili auto krajem prošle godine, prešli smo gomilu milja dok je naš SUV na plin većim dijelom sjedio, prebačen na dužnost prijevoza pasa (ZABRANJENI psi nisu dozvoljeni na kožnim sjedištima električnog automobila) i skijaške vožnje, budući da je pogon na sve pogone, a e-mobilni pogon na prednji pogon. Ali u ravnoteži, sada većinu vremena stoji; Mislim da smo u njega uložili benzin u vrednosti od 50 dolara za tri meseca.

Jedan zanimljiv aspekt posjedovanja električnog automobila je kako ubrzava. To je ekstremno brzo van linije šta sa svim tim obrtnim momentom, koji se onda reguliše sistemima za kontrolu proklizavanja. Mogu podići papučicu i pričvrstiti sebe (i sve ostale u vozilu) za naslone sedišta, što je velika zabava i pomalo izaziva zavisnost, dok i dalje zadržavam kontrolu i ne vrtim točkove u dimu.

Jasno je da nisam jedina osoba koja to radi, i primijetio sam na brojnim forumima o električnim vozilima koje pratim da mnogi vozači kažu da njihova EV vozila brzo prolaze kroz gume. To je razumljivo ako isključujete kontrolu vuče i radite električne krofne, ali većina ljudi s kojima sam razgovarao nije; voze normalno, sa možda nekim entuzijastičnim odlaskom sa semafora ili na rampama autoputa. Uz glatku isporuku snage električnog motora i kontrole vuče koje obično reguliraju bilo koje okretanje kotača, mislio sam da je čudno da se gume – činilo se da marka nije bitna – troše brže od „normalnog“. Kao, u mnogo brže nego normalno.

Stupio sam u kontakt sa proizvođačem guma Pirelli u vezi sa ovim problemom i iznenađujuće, oni su mi potvrdili da vozači električnih vozila zaista imaju tendenciju da se gume troše brže od ICE vozača. Primarni razlog: sav taj obrtni moment elektromotora, zajedno sa vučnim dadiljama koje održavaju prianjanje, daje vozačima EV iskustvo ubrzanja uobičajeno rezervisano za vrlo moćne automobile na plin. I to je… pomalo zarazno. OK, to je vrlo izaziva ovisnost, a jedna od posljedica tog zabavnog ubrzanja je ubrzano trošenje guma.

Razgovarao sam sa glavnim tehničkim direktorom Pirellija u Sjevernoj Americi, Ianom Cokeom, koji je u kompaniji već decenijama. Složio se da vozači električnih vozila mogu prožvakati gume brže nego što je to uobičajeno, i u tom cilju, Pirelli je razvio novu gumu posebno za električne automobile. Zove se P Zero All Season Plus Elect, kao u "elektrici", ako to nije bilo prilično očigledno. Manje očigledno: broj izazova sa kojima se Pirelli i drugi proizvođači guma suočavaju da bi napravili pneumatik za sve veći broj električnih automobila i jedinstveni problemi habanja koji dolaze sa ovom novom erom vozila. “Zahtjevi EV-a znatno otežavaju posao dizajna guma,” rekao je Coke za Forbes.com. „Isporuka snage [iz EV] može biti izuzetno agresivna. Obrtni moment u isporuci snage može biti visok.”

Ključni među izazovima: Izrada smjese za gume koja nastavlja da daje prianjanje, a istovremeno nudi životni vijek sličan tradicionalnim vozilima na plin. Uz automobile na plin koji su dizajnirani da više funkcioniraju kao svakodnevni vozači, proizvođači guma mogu ugraditi dosta čvrstine za dugu upotrebu u smjesu, koja je kombinacija gume (često nekoliko vrsta) i drugih tvari. Pomoć u konstrukciji gume je niz kaiševa, obično napravljenih od metala i kevlara. Čvrsta guma je malo "tvrđa" i čvršća od gume za sportske automobile, tako da dugotrajnost mijenja za prianjanje. Ali električnim vozilima je potrebno i jedno i drugo, jer su njihove performanse – posebno ubrzanje od zaustavljanja – mnogo bolje od vašeg prosječnog monovolumena ili ekonomskog automobila. Vjerujte mi, to je svakako slučaj sa mojim osnovnim električnim vozilom: iz njega se može popušiti gotovo sve osim Corvette, Porschea ili V8 Mustanga. Najveća brzina? Ne toliko, ali dovoljno je reći za prevoznika namirnica i svakodnevnog radnog konja, to je brz. I ta brzina je učinila EV popularnim, ali takođe stvara veliku štetu na gumama. “Zahtjevi EV-a znatno otežavaju posao dizajna guma,” rekao je Coke za Forbes.com. „Isporuka snage [iz EV] može biti izuzetno agresivna. Obrtni moment u isporuci snage može biti visok.” Coca-Cola je rekla da je njihovo istraživanje pokazalo da vozači električnih vozila troše gume oko 20% brže od prosjeka – tako da znate da neki ljudi progorevaju gume prilično brže od toga. Ali većina ljudi nije svjesna ubrzanog trošenja.

Također u kombinaciji: s električnim automobilima koji imaju malo ili nimalo vidljive buke motora, povući buka je uočljivija. Koka-kola je takođe morala da uzme u obzir zvučni uticaj prilikom dizajniranja Electa. „Gume su kao četiri bubnja na svakom uglu“, rekla je Coke, rekavši da problem buke nije nov, ali da je „mnogo očigledniji kod električnih vozila“. Ali on kaže da novi zahtjevi također pokreću inovacije i istraživanje performansi guma, trošenja i drugih razvojnih elemenata.

Još jedan problem koji sam vidio kod vozača električnih vozila je podešavanje vozila kako bi se maksimizirao domet iz baterije. Mnogi vozači znaju da povećanje pritiska vazduha u gumama smanjuje otpor kotrljanja (što znači koliko brzo automobil usporava zbog trenja o putu), što bi se činilo logičnim stvarima (ja sam kriv za ovo). Takođe je rekao da mnoga EV-a gamiziraju svoju potrošnju energije, tako da su vozači sada više podešeni na ono što im može dati veći domet – uključujući pritisak u gumama. Ovo je svakako istina iz mog iskustva. No, Coca-Cola je rekla da, iako povećanje tlaka zraka u gumi smanjuje otpor kotrljanja – ključni cilj u dizajnu Electa – to također smanjuje sposobnost gume da prianja u isto vrijeme, što može biti opasna trgovina u nepovoljnim uvjetima ili kada naglo kočenje ili opterećenja u krivinama potiskuju vuču do krajnjih granica. Rezultat: proklizavanje, klizanje ili mogući gubitak kontrole u hitnom slučaju. Coca-Cola kaže da ne preporučuje vozačima da provjetraju gume i da vozači održavaju preporučeni tlak zraka koji je odredio proizvođač automobila bez obzira na gume na vozilu. Te specifične informacije o naduvavanju obično se nalaze u uputstvu za upotrebu automobila, a takođe i na plakatu koji se nalazi na pragu vozačevih vrata. On je takođe rekao da će veći pritisak vazduha takođe doprineti bržem trošenju guma, tako da se svaka korist briše troškovima novih guma koje su češće potrebne.

Coke je rekao da je Pirelli radio na tome da novim gumama Elect pruži "slatku točku" povećanog otpora kotrljanja uz istovremeno održavanje visokih standarda prianjanja i dugog vijeka trajanja guma - delikatan ples, ali omogućen promjenom formulacija smjese i promišljanjem konstrukcije bočnih zidova. . “Ne postoji magična formula” za postizanje vrhunskih performansi u svakom aspektu dizajna gume, rekao je Coke. Takođe je rekao da mnoga EV-a gamiziraju svoju potrošnju energije, a vozači EV-a su sada više prilagođeni onome što im može dati veći domet – uključujući pritisak u gumama. Ovo je svakako istina iz mog iskustva. Coke je rekao da je Pirelli testirao svoje EV gume na brojnim električnim automobilima koje je kompanija kupila u istraživačke svrhe. “Naš izazov su EV kamioni,” rekao je Coke, prepoznajući relativno nagli razvoj električnih pickupa iz Forda, Chevroleta, Riviana i drugih.

Još savjeta: Vozači bi trebali nastaviti rotirati svoje gume prema preporukama proizvođača guma bez obzira na to kakvo vozilo voze kako bi se gume ravnomjerno troše, bez obzira da li vozilo ima pogon na sve kotače, da li je električno, hibridno ili na plin. .

U budućnosti, kako električni automobili nastavljaju da osvajaju tržišni udeo, oni će takođe verovatno nastaviti da dobijaju i performanse, zadržavajući kompanije za proizvodnju guma poput Pirellija i tehničkih direktora kao što je Coke na vrhuncu razvoja guma. Sa novim P Zero All Season Plus Elect gumama, kompanija koja proizvodi gume od nastanka automobila dizajnirala je svoju prvu gumu posebno napravljenu za novu eru modernih električnih automobila – a uskoro i električnih kamiona. To sigurno neće biti posljednji put da Coca-Cola i njegov tim moraju raditi do kasno kako bi se kotači okretali.