Evropski plan za zabranu novih ICE automobila do 2035. gnjavi proizvođače, inspiriše ekolozi

Proizvođači automobila protestovali su zbog predloženog ubrzanja evropske zabrane prodaje novih automobila na motore sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) do 2035. godine, dok su zelene grupe bile oduševljene.

The Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) kaže da prijedlog koji je u srijedu najavio Evropski parlament pooštrava ionako oštra pravila kako bi primorala industriju da pređe na potpuno električnu energiju i da bi to bilo nemoguće bez velike potrošnje na mrežu za punjenje.

O prijedlozima će raspravljati evropski ministri na sastanku 28. juna i još bi mogli biti razvodnjeni.

Prethodni cilj za neutralnost ugljika bio je 2050.

Drugi kritičari prijedloga, uključujući Kelly Senecal, autoricu knjige “Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green” s Felixom Leachom, već su rekli da će preuranjena nastojanja EU da ubije ICE automobile izgubiti vrijedne i dokazane resurse.

“Zabrana motora s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) je pogrešna stvar ako pokušavamo brzo dekarbonizirati,” rekao je Senecal u objavi na LinkedIn-u. To će također imati štetan učinak na postizanje klimatskih ciljeva, rekao je.

Zelena lobi grupa sa sjedištem u Briselu Transport i okoliš pozdravio je tu vijest, rekavši da će to biti ključno u borbi protiv klimatskih promjena.

„Evropski parlament je izglasao da se odredi rok do 2035. godine za automobile i kombije sa nultom emisijom štetnih gasova – značajan korak naprijed za klimatske mjere, kvalitet zraka i pristupačnost električnih vozila“, rekao je T&E.

„Rok znači da će posljednji automobili na fosilna goriva biti prodati do 2035. godine, što nam daje šansu da spriječimo brze klimatske promjene. Postepeno ukidanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem je takođe istorijska prilika da pomognemo da okončamo našu zavisnost od nafte i učinimo nas sigurnijim od despota. I to daje sigurnost automobilskoj industriji koja je potrebna da poveća proizvodnju električnih vozila, što će sniziti cijene za vozače,” rekao je u izjavi Alex Keynes menadžer za čista vozila T&E.

ACEA-i (akronim udruženja na francuskom) svidjela se činjenica da je parlament ostavio nepromijenjeno ionako rigorozno pooštravanje pravila do 2030. Ali je bio zabrinut zbog cilja za 2035. godinu.

“Automobilska industrija će u potpunosti doprinijeti cilju 2050. godine ugljično neutralne Europe. Naša industrija je usred velikog pritiska za električna vozila, s novim modelima koji stalno pristižu. Ovo ispunjava zahtjeve kupaca i pokreće tranziciju ka održivoj mobilnosti,” rekao je Oliver Zipse, predsjednik ACEA-e i izvršni direktor BMW-a.

„Ali s obzirom na promjenjivost i neizvjesnost sa kojima se svakodnevno suočavamo na globalnom nivou, bilo kakva dugoročna regulativa koja ide dalje od ove decenije je preuranjena u ovoj ranoj fazi. Umjesto toga, potrebna je transparentna revizija na pola puta kako bi se definirali ciljevi nakon 2030. godine.”

"Takav pregled će prije svega morati procijeniti da li će implementacija infrastrukture za punjenje i dostupnost sirovina za proizvodnju baterija biti u stanju da se usaglase sa kontinuiranim naglim povećanjem baterija električnih vozila u tom trenutku", Zipse rekao je

ACEA se ranije žalila na činjenicu da su političari nalagali pobjedničke tehnologije, umjesto da dopuštaju raznim tehnologijama – hibridima, gorivnim ćelijama – da se bore direktno s potrošačima.

Industrijski lideri poput Carlosa Tavaresa, izvršnog direktora Stellantisa, kritizirali su trenutnu težnju EU ka potpuno električnom pogonu, gdje su pravila o CO2 pooštrena 2025. i ponovo 2030. do tačke u kojoj bi ICE vozila bilo gotovo nemoguće konkurirati po cijeni. Tavares je rekao da to predstavlja problem da će građani s prosječnim primanjima biti tjerani iz automobila u javni prijevoz, te ugroziti sposobnost evropskih proizvođača da se takmiče u ovom sektoru, ugrožavajući njihovu budućnost.

Istraživač investicija Bernstein nije izgledao previše zabrinut zbog prijedloga.

„Ubrzano smanjenje emisija i de facto zabrana ICE-automobila od 2035. godine će imati koristi (proizvođači) koji već imaju ubrzani vremenski okvir za svoju EV tranziciju“, rekao je Bernstein analitičar Daniel Roeska.

„Osim toga, vidimo da su premium (proizvođači) bolje pozicionirani da upravljaju profitom koji nailazi na tranziciju, s obzirom na ekonomiju pariteta marže između ICE i EV automobila. Očekivali bismo (proizvođači) koji su pokazali oprezniji stav o usvajanju EV-a da preispitaju svoje planove i razmotre ubrzanje svojih strategija elektrifikacije”, rekao je.

Roeska nije imenovao nijednog proizvođača, ali Volkswagen se vidi kao možda lider u elektrifikaciji nakon TesleTSLA
, dok je Stellantis bio manje posvećen promjenama.

Ali Senecal je računao da bi taj prijedlog nanio ogromnu štetu industriji i da neće pomoći u borbi protiv klimatskih promjena

"Ono što treba da ubrzamo je dekarbonizacija. Najbrži način da se to uradi je mešavina tehnologija, uključujući električne automobile, hibride i obnovljiva goriva“, rekao je Senekal.