Evropski proizvođači automobila suočavaju se s preprekama u 2023. godini jer prijeti Kina

Evropska automobilska industrija čeka teška godina. Hoće li doći do pune recesije ili samo do blage? Jedan vodeći proizvođač upozorava na zatvaranje tvornica 2023., drugi kaže da budete spremni na nestabilnost i izazove. Istraživač investicija izjavljuje da je globalna recesija u zraku. Drugi stručnjak iz industrije govori o neizvjesnoj godini za globalni automobilski sektor, dok drugi očekuje više "normalnosti" 2023.

U Evropi će prijetnja iz Kine biti ogromna, posebno u sektoru električnih automobila.

Kako se industrija oporavlja od razaranja izazvanog pandemijom koronavirusa, nije iznenađujuće da su stručnjaci u sukobu. Pandemija je donijela ozbiljne prekide u lancu snabdijevanja zbog nedostatka čipsa. Ruska invazija na Ukrajinu izazvala je šokove širom svijeta, posebno u Evropi, jer je skok u cijeni energije odnio ogroman zalogaj za raspoložive prihode potrošača.

Da bi se nesigurnost povećala, evropska i globalna industrija su u podnožju električne revolucije. Ovo zahtijeva ogromna ulaganja, koja su još opasnija činjenicom da su političari Evropske unije (EU) već odlučili da će električna vozila na baterije (BEV) pobijediti u tehničkoj utrci, naravno. Oni su proglasili nove limuzine i SUV vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) persona non grata do 2035. A to uključuje i plug-in hibride, zabranjene uprkos javnom oklevanju oko sveobuhvatne sposobnosti BEV-a.

Prema industrijskim konsultantima LMC Automotive, Zapadnoevropska prodaja automobila će skočiti 7.8% u 2023. na 10.95 miliona. To zvuči obećavajuće, ali je prethodnog mjeseca prognozirano povećanje od 9.4%. LMC Automotive upozorava na “recesijski period” u prvoj polovini 2023.

Ako bilo koja od ovih projekcija izgleda solidno i zdravo, one postaju manje kada se prisjetite broja prodatih prije korona virusa od 14.29 miliona u 2019. Veliki dio proizvodnje industrije je još uvijek usmjeren na zadovoljavanje zapadnoeuropskog tržišta koje je više od 3 milijuna veće od trenutnog očekivanja. U 2022. godini prodaja u zapadnoj Evropi pala je 4.1% na 10.15 miliona. Zapadna Evropa obuhvata sva velika tržišta poput Nemačke, Francuske, Britanije, Italije i Španije.

Problemi sa snabdijevanjem se popravljaju, ali se još nisu vratili u normalu.

“Očekujemo da će se ograničenja ponude vremenom poboljšati i da će nastaviti diktirati prodaju vozila, a potencijalni kupci će i dalje morati dugo čekati na nove automobile. Štaviše, uprkos tome što je osnovna potražnja bila znatno iznad onoga što (proizvođači) mogu ponuditi, o čemu svjedoče zaostaci narudžbi, sami uslovi potražnje se pogoršavaju kako Zapadna Evropa prelazi u period recesije u prvoj polovini 2023.“, navodi LMC u izvještaju.

“Domaćinstva se i dalje suočavaju sa pritiskom viših cijena i povećanih troškova finansiranja, što će uticati na njihov apetit za kupovinu velikih karata. Kao takav, postoji rastući rizik da će, uz pogoršanje makroekonomskih izgleda, slabljenje potražnje uskoro početi utjecati na prodaju vozila”, navodi se u izvještaju.

stellantis Izvršni direktor Carlos Tavares, govoreći na sajmu CES tehnologije u Las Vegasu prošle sedmice, upozorio je da je zatvaranje tvornica moguće jer skuplji električni automobili uzrokuju smanjenje ukupnog tržišta. Tavares je ponovo istakao da je autoindustrija morala da apsorbuje 40% veće troškove BEV-a.

„Ako se tržište smanji, ne treba nam toliko biljaka. Morat će se donijeti neke nepopularne odluke”, rekao je Tavares, ne dodajući geografske detalje, a prenosi Reuters.

Stellantis je nastao spajanjem Peugeota i Fiat Chryslera, a uključuje brendove kao što su Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo i Maserati. Sada je drugi najveći prodavac u Evropi, iza Volkswagena.

Volkswagen, u izjavi nakon što je objavio da je prodaja marke VW pala 6.8% u 2022. na 4.56 miliona, rekao je da je nedostatak čipova još uvijek u toku i da će 2023. ostati nestabilna i izazovna. Volkswagen brendovi su Audi, Porsche, SEAT, Škoda, Bentley i Lamborghini.

Investicioni istraživač Evercore ISI, u svojoj perspektivi za 2023. godinu, rekao je da je globalna recesija u zraku.

„Dok zavirujemo u 2023., istinski oporavak globalne proizvodnje ostaje neuhvatljiv, dok cijene i obim/miks i dalje dominiraju debatom. Vidimo da globalna proizvodnja '23 trenutno prati +4%, nešto iznad LMC-ove prognoze od +3% i niže u odnosu na ranije prognoze od +5-6%,” navodi Evercore ISI u izvještaju.

„Evropa još uvijek ima ograničenu vidljivost s obzirom na nepoznanice o energetskoj politici i riziku Rusije/Ukrajine. Vidimo nešto veću proizvodnju (+1-4%), ali jasan rizik od pada/pada”, rekao je Evercore.

Philip Nothard, analitičar konsultanata Cox Automotive, predviđa neizvjesnu godinu kako se proizvodnja poboljšava. Esencijalni sastojci kao što su kobalt, magnezijum, platina i litijum postaju sve skuplji, što je posebno štetno za BEV.

“Dodajte ovo visokim kamatnim stopama i inflaciji za većinu zemalja EU i postoje razumljivi problemi oko poslovnog i potrošačkog povjerenja,” rekao je Nothard u članku u Automotive News Europe.

I pazi na Kineze.

„Kineski brendovi koji žele da se usvoje na međunarodnom planu popunit će prazninu koju su ostavili etablirani proizvođači automobila jer ukidaju pristupačne – ali na kraju neprofitabilne – naslijeđene (ICE) modele. Za sada će se mnogi kineski proizvođači fokusirati na ponudu električnih vozila, kao i varijanti sa izgaranjem i hibridom. Kina ima velike planove za ubrzanje za EV, ali postoje barijere iz Evrope i SAD, ako nemaju nikakvu lokalnu proizvodnju,” rekao je Nothard.

Izvršni urednik Automotive News Jamie Butters rekao je da 2022. nije godina oporavka koju je očekivao.

"Ruska invazija na Ukrajinu oduzela je noge evropskoj proizvodnji, koja ostaje značajan dio globalno integrisane automobilske industrije", rekao je on u kolumni.

“Naredna godina bi mogla donijeti povratak više normalnosti u pogledu fabričke proizvodnje i vozila koja se prodaju po naljepnici (cijeni) ili ispod nje”, rekao je Butters.

„Ali to je promijenjena industrija kojoj se vraćamo: više digitalne maloprodaje, više električnih vozila“, rekao je.

Možda njemački proizvođači automobila mogu ukazati na put do manje teške 2023.

Prema riječima profesora Olivera Falcka sa Instituta IFO, njemački proizvođači automobila ostali su u "napetom" režimu u decembru, prema najnovijem istraživanju.

"Generalno gledano, čini se da je njemačka automobilska industrija danas u boljoj poziciji nego krajem ljeta 2022. Međutim, očekivanja za naredne mjesece ostaju oprezna", rekao je Falck.