'Ubrzani kurs Elona Muska' daje površni osvrt na inženjerski i regulatorni neuspjeh

Bez obzira koliko neko izgleda pametan ili vizionar na površini, važno je zapamtiti da su na kraju ljudi i mani. Samo zato što uspijevaju u nekim oblastima, ne znači da mogu učiniti isto u svemu što pokušaju. Zato je ključno izbjeći postavljanje ljudi na previsoko postolje jer će boljeti kada se sruše. Novi dokumentarni film u izdanju New York Timesa
NYT
a sada streaming na Hulu pokušava pogledati napore Elona Muska da promovira i proda automatiziranu vožnju na Tesli
TSLA
vozila, ali ne odgovara onome što je moglo biti.

U trajanju od 74 minuta, “Ubrzani kurs Elona Muska” pokušava da pokrije mnogo terena, ali se na kraju čini da troši previše vremena na neke teme, a nedovoljno na neke od najvažnijih. Redateljica Emma Schwartz otvara film osvrtom na porijeklo Tesle i nastojanja da se razviju automatizirana vozila koja sežu do promotivnog filma GM-a iz 1956. godine sa konceptom Firebird II i DAR-om.
AR
PA Grand Challenge.

Međutim, čini se da film pođe po zlu je trošenje previše vremena na Joshuu Browna. Brown je bio bivši mornarički stručnjak za uklanjanje bombi, što je bila prva poznata smrtna žrtva dok je koristio Teslin sistem pomoći vozaču AutoPilot. Značajni dijelovi filma predani su slušanju nekih od Brownovih prijatelja o tome zašto je bio toliko zaljubljen u AutoPilot da je prešao više od 45,000 milja na svom Modelu S u devet mjeseci između objavljivanja AutoPilota i njegove smrti u maju 2016. godine.

Dok novinari New York Timesa Neal Baudette i Cade Metz umjesno objasnjavaju neka od ograničenja autopilota, većina ljudi koji bi vjerovatno trebali gledati ovakav film vjerovatno imaju malo ili nimalo tehničkog znanja o tome kako automatizirana vožnja funkcionira. Ti članovi javnosti bi imali veliku korist od solidnog uvoda koji će presijecati mnoge pogrešne percepcije o automatiziranoj vožnji, od kojih je mnoge objavio sam izvršni direktor Tesle Musk tokom godina.

Gledaoci bi mogli naučiti neke važne lekcije o tome šta je zapravo potrebno za stvaranje, testiranje i validaciju automatiziranog vozila da je film uključio intervjue s profesorom informatike sa Univerziteta Carnegie Mellon Phillipom Koopmanom ili advokatom Jennifer Dukarski sa sjedištem u Ann Arboru. Umjesto toga dobijamo mnogo riječi od Brownovih prijatelja koji objašnjavaju koliko je bio zainteresiran za tehnologiju i zašto je bio tako uporan u testiranju granica svog automobila.

Zasluge filmaša su uključili intervjue s parom bivših inženjera u timu AutoPilot, članovima Nacionalnog odbora za sigurnost u saobraćaju (NTSB), uključujući bivšeg predsjednika Roberta Sumwalta i Bryana Thomasa, bivšeg direktora komunikacija Nacionalne uprave za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHT
HT
SA).

Raven Jiang i JT Stukes su priznali ograničenja autopilota. „Željeli smo da pokušamo da autopilot učinimo sigurnim,“ rekao je Jiang.

“U vrijeme tog pada, bio sam svjestan da ljudi vjeruju sistemu da radi stvari koje nije dizajniran ili sposoban da radi”, dodao je Stukes. “Činjenica da se takva nesreća dogodila je očigledno tragična, ali to je bilo nešto što će se dogoditi.”

Jedan od razloga zašto bi se to moglo dogoditi je taj što je Tesla odlučio prvo koristiti kameru, a sada sistem samo za kameru. “Nije bilo faze dubokog istraživanja u kojoj su različita vozila bila opremljena nizom senzora, mnogi članovi tima bi to voljeli, umjesto toga prvo je donesen zaključak, a zatim su testne i razvojne aktivnosti počele da dokazuju da je zaključak tačan.”

U proteklih 15 godina, Musk je pokrenuo mnoge velike razvoje u raketnoj industriji i popularizirao EV i softverski definirana vozila. Ali kada su u pitanju sigurnosni sistemi, ne postoje prečice. Kada su životi u pitanju, odgovornost je onih koji stvaraju tehnologije da vode računa o tome. Kada to ne učine, kao što je Musk u više navrata učinio s autopilotom i potpuno samostalnom vožnjom, odgovornost je sigurnosnih regulatora da vladaju tim ljudima.

Tu vidim najveći nedostatak ovog filma. NTSB je odgovoran za istragu saobraćajnih nesreća svih vrsta, uključujući avijaciju, željeznicu, pomorska i kopnena vozila. Nakon Brownovog sudara, NTSB je dao mnoge odlične preporuke, uključujući zahtjeve za robusnijim nadzorom vozača za sisteme koji i dalje zahtijevaju ljudski nadzor kao što su Tesla AutoPilot/FSD, GM-ov Super Cruise i svaki drugi sistem na putu danas. NTSB je takođe preporučio da sistemi budu geoograđeni na putevima na kojima mogu bezbedno da rade.

NHTSA je agencija koja ima regulatorna i izvršna ovlaštenja nad automobilskom industrijom. U šest godina od Brownove smrti, bilo je brojnih drugih fatalnih nesreća koje su uključivale zloupotrebu autopilota, ali NHTSA nije učinila ništa da implementira bilo koji od NTSB propisa. Samo u posljednjih 12 mjeseci od promjene administracije u Washingtonu, NHTSA je uopće počela da radi bilo kakvo ozbiljno prikupljanje podataka na djelimično automatizovanim sistemima i niko se može nagađati kada će nešto konkretno biti urađeno.

Film u potpunosti baca loptu na pitanje zašto NHTSA nije učinila ništa da osigura da se djelomični sistemi automatizacije zapravo verificiraju kao sigurni i učinkoviti. Ako ništa drugo, agencija je omogućila Tesli da nastavi dalje s prodajom tehnologije koja zapravo ne radi i promovirajući je više nego ikad. Da budemo pošteni, druge vladine agencije, poput Federalne trgovinske komisije, također bi mogle pokušati riješiti barem marketinšku stranu ovog problema, ali film ne razmatra propuste bilo kojeg vladinog zvaničnika.

U kapitalističkom sistemu, nije nimalo neobično da kompanije pokušavaju da se izvuku sa koliko god mogu u potrazi za profitom. Posao vlada je da podignu zaštitne ograde potrebne za zaštitu javnosti od beskrupuloznih kompanija. Posao novinara je da ukažu na sve propuste u procesu kako bismo mi kao stanovništvo mogli biti svjesni i pozivati ​​sve na odgovornost. Crash Course Elona Muska je imao priliku da uradi mnogo više oko priče i ispustio je loptu. Potrebno je učiniti više da se kaže istina o tome šta se dešava sa svim stranama uključenim u ovu tragičnu priču.