Električna vozila ili automobili na vodikove gorivne ćelije? Zakon o smanjenju inflacije će potaknuti i jedno i drugo

Zakon o smanjenju inflacije potaknut će rast električnih vozila. Ali isto će učiniti i za automobile sa vodoničnim gorivnim ćelijama, iako su EV sada nekoliko krugova ispred. U svakom slučaju, proizvođači automobila imaju čipove u oba tabora.

Evropska unija postupno ukida motor sa unutrašnjim sagorevanjem do 2040. godine, dok Bajdenova administracija želi da polovina svih vozila koja se prodaju u SAD radi na struju do 2030. Ako električna energija može da zameni benzin, to bi pomoglo zemljama da ispune svoje klimatske ciljeve.

U tu svrhu, Zakon o smanjenju inflacije predviđa poreski kredit od 7,500 dolara za električna vozila počevši od 2023. godine, a trajat će deceniju – pogodnost koja je ranije nestala ako je proizvođač automobila prodao više od 200,000 vozila. U međuvremenu, kupci ne moraju čekati dok ne prijave porez da bi dobili povraćaj; dobiju ga u trenutku prodaje. Ali kredit se odnosi samo na jeftinija EV.

„Porezni krediti za proizvodnju i bespovratna sredstva pomoći će da se ubrza konverzija domaće industrijske baze koja je trenutno u toku. Nažalost, zahtjevi za poreznim kreditom za EV će napraviti većinu vozila odmah ne ispunjava uslove za podsticaj. To će također ugroziti naš zajednički cilj od 40-50 posto prodaje električnih vozila do 2030. godine,” kaže John Bozzella, izvršni direktor Alijanse za automobilske inovacije.

General MotorsGM
i Ford MotorF
Co. podržava ovu inicijativu u Sjedinjenim Državama. U Evropi, kreatori politike daju 3.5 milijardi dolara u okviru projekta European Battery Innovation kako bi se udaljili od fosilnih goriva, uključujući razvoj rijetkih zemalja. Među kompanijama u redu da dobiju sredstva su Fiat Chrysler, BMW i TeslaTSLA
, zajedno sa Arkema, Borealis, Enel X, Solvay i Sunlight Systems.

Električna vozila čine 2% globalnog tržišta automobila. The Američka uprava za informacije o energetici kaže da će hibridi koji rade na struju i plin činiti 34% automobila u razvijenim zemljama i 28% u ekonomijama u razvoju do 2050. godine.

Savjetodavna firma Wood MacKenzie dodaje da će električne baterije 2027. doživjeti prekretnicu - mjesto gdje je ekonomija obima na tom mjestu u kojem cijena i kvalitet postaju sve bolji ubrzanim tempom. Uvođenje električnih vozila tada će biti nezaustavljivo.

Velike nade za vodonik

Zakon o smanjenju inflacije također uključuje porezni kredit za proizvodnju čistog vodonika - čak 3 dolara po kilogramu. To znači da sve, od obnovljive elektrolize preko hvatanja ugljika do pirolize metana, ima pravo na financiranje - odredba koja je osvojila srce senatora Joea Manchina iz Zapadne Virdžinije, što će omogućiti konačno usvajanje zakona u američkom Kongresu. Štaviše, takođe obezbeđuje poreski kredit od 7,500 dolara za automobile sa vodoničnim gorivnim ćelijama.

BMW razvija električna vozila zajedno sa onima koja rade na gorivim ćelijama kako bi zaobišao fosilna goriva. Ali njegova potraga za vodonikom mogla bi biti najvažnija ikada. Cilj je masovna proizvodnja automobila na vodikove gorive ćelije do 2030. godine.

Hyundai i Toyota povlače slične poteze. Vodonik može pokretati sve, od vozila preko tvornica do elektrana. U slučaju automobila, sigurniji je od benzina, lakši od vazduha i lako se održava. A jedna hidrogenska stanica može opsluživati ​​400 automobila dnevno uz 10-minutno punjenje.

“Bez obzira na doba godine i vanjske temperature, pogon na vodikove gorivne ćelije kombinuje najbolje od oba pogonska svijeta: mobilnost električnog vozila bez emisija na lokalnom nivou i neograničenu prikladnost za svakodnevnu upotrebu, uključujući kratka zaustavljanja za punjenje goriva koja smo mi svi su upoznati sa modelima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem,” kaže Jürgen Guldner, šef BMW Grupe za tehnologiju vodoničnih gorivnih ćelija.

Automobili na vodonik imaju neke prednosti u odnosu na EV. Mogu trčati 300 milja, a punjenje traje 10 minuta. EV-ovi mogu preći oko 200 milja, a ispuštanje soka može potrajati 45 minuta. EV-ovi gube domet po hladnom vremenu. Ali automobili na vodik nemaju. Najvažnije je da se izduvni gas iz motora na vodik sastoji od čiste vodene pare. Stoga je bez emisija.

Čisti vodonik se skladišti u rezervoaru prije nego što se dovede u gorivu ćeliju kako bi se stvorila čista električna energija. Da bi postao mainstream do 2030. godine, cijene moraju pasti. Centralno u tome su elektrolizatori — uređaj koji stvara električnu struju da odvoji vodonik i kiseonik iz vode u kojoj se nalazi. Ti troškovi moraju pasti sa 840 dolara po kilovatu na 420 dolara po kilovatu.

Nadalje, vodonik gubi čak 70% sadržaja energije kada se proizvodi i transportira. BMW kaže da je to polovina ukupne efikasnosti vozila na baterije.

Ovo je veliki posao

Međutim, ako struja dolazi iz obilnog vjetra i sunca, onda nije važno koliko je neefikasna proizvodnja vodonika. Proizvođač gorivih ćelija NapajanjePLUG
kaže da je na putu da proizvede 70 metričkih tona zelenog vodonika dnevno do trećeg kvartala ove godine. Kaže da će cijene čistog vodonika nastaviti padati, i na kraju će to biti najjeftinije gorivo za transport — omogućeno dramatično padom cijene energije vjetra i sunca.

„Ovo je veliko“, kaže Tony Pan, izvršni direktor Modern Electrona, u intervjuu. „Primjetno, kredit za proizvodnju vodonika ne zavisi od tehnologije, što znači da će se sve vrste proizvodnje vodonika s niskim udjelom ugljika povećati.”

Predsjednik Bajden je želio smanjiti emisiju CO2 za 50% do 2030. u odnosu na početnu liniju iz 2005. godine. Zakon o smanjenju inflacije je značajan katalizator koji zemlju dovodi do praga od 40%. Poticaji za električna vozila i automobile na vodik su ključni dio rješenja. Svaka tehnologija prelazi u brzu traku, iako proizvođači automobila planiraju diverzifikovati svoj portfelj.