Porezni krediti za električna vozila vjerovatno će dobiti novi život i preobrazbu Manchina

U velikoj pobjedi za proizvođače automobila i buduće kupce električnih vozila, porezni krediti za kupovinu električnih vozila vjerovatno će dobiti novi život, zahvaljujući iznenadnom dogovoru između senatora Joea Manchina (DW.V.) i lidera većine u Senatu Chucka Schumer (DN.Y.).

Njih dvojica su tajno pregovarali o oživljavanju odabranih komponenti zakona Build Back Better koji je usvojila kuća, uključujući njegove odredbe o klimatskim promjenama, i najavio sporazum prošle sedmice su označili "Zakon o smanjenju inflacije 2022.". Schumer namjerava pogurati sporazum prema posebnim pravilima Senata o "pomirenju", koja omogućavaju demokratama da ga usvoje bez ikakve podrške republikanaca, sve dok je svih 50 demokrata uključeno. Senatorka Krysten Sinema, demokrata iz Arizone koja se sada smatra najvjerovatnijim zagovornikom u svom klubu, još nije rekla da li će to podržati.

Ugovor će, ako postane zakon, produžiti trenutni kredit od 7,500 dolara po vozilu do kraja 2032. godine, uz unošenje značajnih promjena u njega, uključujući nametanje ograničenja prihoda i cijena vozila i zahtjeve domaće proizvodnje. To bi također stvorilo novi kredit od 4,000 dolara za kupovinu polovnih električnih vozila od dilera, koji bi nosio niže granice prihoda i cijena vozila. Sveukupne promjene bi bile dobitne za kupce srednje klase.

Trenutni poreski kredit u iznosu do 7,500 dolara postepeno se gasi nakon što proizvođači automobila proizvedu 200,000 električnih vozila. TeslaTSLA
i General MotorsGM
obojica su maksimalno iskoristili svoje kredite, a Toyota je ranije ovog ljeta dostigla prag od 200,000, s postupnim ukidanjem koji bi trebao početi u Oktobar. Izvršni direktori Toyota Motor North America, Chrysler matične kompanije Stellantis i Ford MotorF
Kompanija — koja se takođe približava maksimumu od 200,000 — je u junu poslao pismo kongresnim liderima pozivajući ih da podignu kapu. „Naredne godine su ključne za rast tržišta električnih vozila i kako Kina i EU nastavljaju da ulažu velika sredstva u elektrifikaciju, naše domaće politike moraju raditi na učvršćivanju našeg globalnog vodstva u automobilskoj industriji“, navodi se u pismu.

Manchin je ranije bio smatra se preprekom za podizanje kape. Tvrdio je da bi davanje kredita bilo "smiješno" s obzirom na duge liste čekanja za određena električna vozila. Ali on je također nagovijestio promjene koje bi želio, uključujući ograničenja na prihode kvalifikovanih kupaca i na cijenu vozila. Konačni oblik prijedloga jasno odražava njegove prioritete. Između ostalog, uklanja bonus od 4,500 dolara na računu House BBB za EV-a napravljena sindikalnim radom - odredbu koju je Manchin imao pozvan “pogrešno” i “ne ko smo kao država.” (Toyota, Honda i Tesla, koje nemaju sindikat u SAD-u, glasno su kritizirale tu mjeru i značajno, Toyota ima fabriku u Zapadnoj Virdžiniji.)

Ispod trenutni tekst zakona, parovi koji se zajedno prijavljuju sa modifikovanim prilagođenim bruto prihodom većim od 300,000 dolara u godini kada su kupili EV ili prethodne godine, ne bi imali pravo na novi kredit za EV od 7,500 dolara. Granica bi bila 225,000 dolara za nekoga ko podnosi prijavu kao glava domaćinstva i 150,000 dolara za sve ostale (što znači da neoženjeni i oženjeni koji podnose prijave odvojeno). Za kredit od 4,000 dolara za rabljena vozila prihod je ograničen na 150,000 dolara za one koji podnose zajedničku prijavu, 112,500 dolara za glave domaćinstva i 75,000 dolara za ostale.

Podobnost za kredit za nova vozila takođe zavisi od ograničenja maloprodajnih cena: do 55,000 dolara za automobile i do 80,000 dolara za kamione, terenska vozila i kombije. Korišteni EV kredit je ograničen na vozila čija cijena koštaju manje od 25,000 dolara i modele stare najmanje dvije kalendarske godine.

Joe Britton, izvršni direktor Udruženja transporta bez emisija, rekao je da očekuje da će ograničenja cijene "biti veliki pokretači cijene", iako bi snižavanje cijene moglo biti komplikovano nekim drugim zahtjevima za kvalifikovanje za kredit.

Trenutni kredit je nepovratan, što znači da pojedinci mogu primiti punih 7,500 dolara samo ako imaju najmanje 7,500 dolara u saveznoj obavezi poreza na dohodak (što uključuje zadržani porez na dohodak, ali ne i poreze na socijalno osiguranje i Medicare). Novi kredit, prema Brittonu, postao bi povraćaj na "nešto zaobilazni način", jer bi kupci mogli "prenijeti vrijednost tog kredita na zastupnika ili proizvođača i dobiti taj [iznos kredita] skinut sa cijene .”

Britton je sugerirao da će trgovci možda morati provjeriti kupčev prihod iz prethodne godine (a time i podobnost za kredit) koristeći neku vrstu brze veze sa Internal Revenue Service. Hipotekarne kompanije, na primjer, obično rade tako brzu verifikaciju prihoda uz dozvolu podnosioca zahtjeva.

Što se tiče novih ograničenja prihoda, Britton je rekao da se ZETA zalagala za “univerzalno dostupan kredit” jer “ako suzite kredit, sužavate i javne beneficije”. Međutim, napomenuo je da je, budući da je nekoliko domaćih proizvođača maksimalno iskoristilo svoje kredite ili se približilo limitu, “osnovna linija za jedan korak naprijed bila prilično niska”.

Veći dio teksta u Zakonu o smanjenju inflacije iz 2022. napisan je da promovira domaću proizvodnju i izbjegne oslanjanje na kineske lance snabdijevanja. Kina je postala globalna sila u industriji električnih vozila, prodavši 1.3 miliona EV u 2020. godini za više od 40% globalne prodaje te godine. Također se brzo pozicionirao da postane glavni igrač u proizvodnji baterija, čineći ga 85% globalnog tržišta anoda, katoda, separatora i elektrolita — četiri komponente koje čine oko 60% cijene baterije, prema UBS Group AG.

Dok električna vozila kineske proizvodnje ispunjavaju uslove u okviru trenutnog kredita, račun za pomirenje bi kredit učinio uslovljenim konačnim sklapanjem EV-a u Sjevernoj Americi, kao i određenim dijelom kritičnih minerala i komponenti akumulatora vozila koji dolaze iz bilo SAD ili zemlje sa kojom SAD ima sporazum o slobodnoj trgovini.

Polovina kredita od 7,500 dolara uvjetovana je barem 40% kritičnih minerala u akumulatoru koji dolaze iz SAD-a ili zemalja s kojima SAD imaju sporazum o slobodnoj trgovini. Druga polovina se zasniva na najmanje polovini ostalih komponenti baterije koje dolaze iz SAD ili jedne od njih 20 zemlje sa kojim SAD trenutno imaju sporazum o slobodnoj trgovini. Potrebe za komponentama baterija i mineralima brzo se povećavaju na godišnjoj osnovi, pri čemu se potrebe za mineralima udvostručuju na 80% u 2027., a potrebe za komponentama baterija dostižu 100% u 2029.

Vremenski okvir za okretanje na materijale iz SAD-a i njihovih partnera u slobodnoj trgovini je "veoma agresivan" i "zahtevat će posebnu operaciju s kojom će se ljudi utrkivati", rekao je Britton. Iako misli da bi moglo biti izazovno izbjeći nabavku minerala i komponenti baterija od kineskih kompanija, "ako se uradi kako treba i ako se reformi dozvole kako bismo mogli ispuniti ove ciljeve, to može biti prava pobjeda za zemlju."

Predsjednik i izvršni direktor Autos Drive America, grupe koja predstavlja nekoliko međunarodnih proizvođača automobila i zagovara slobodnu trgovinu, rekao je u izjavi da međunarodni proizvođači automobila „nastavljaju s ulaganjima širom zemlje kako bi povećali proizvodnju električnih vozila i kako bi ih učinili dostupnima više Amerikanci.”

“Dok radimo na razumijevanju punog utjecaja koji bi kredit za čista vozila sadržan u Zakonu o smanjenju inflacije iz 2022. godine imao na automobilsku industriju i potrošače, ohrabrujemo Kongres da se kloni bilo kakve politike koja bi ograničila proizvodnju električnih vozila, ometala usvajanje potrošača, i otežati postizanje naših zajedničkih klimatskih ciljeva”, rekla je Jennifer Safavian.

U još jednom naklonu Manchinu, zakon bi proširio kredite za EV na vozila na gorive ćelije, koja se pokreću vodonikom. “Veoma vjerujem u vodonik, jer ne moram ovisiti o stranom lancu snabdijevanja da bih proizveo konjske snage koje su nam potrebne za društvo bez ugljika dok se krećemo ka tranziciji”, rekao je Manchin tokom CERAWeek-a od strane S&P Globala energetskoj konferenciji u martu.

Iako Sinema (za razliku od Manchina) nije bila uključena u razgovore sa Schumerom, u intervjuima u nedjelju i ponedjeljak, Manchin je izrazila nadu da se neće teško prodati. "Ona ima mnogo u ovom zakonu", rekao je novinarima u ponedjeljak. Na CNN-u je jučer rekao kada ona „pogleda račune i vidi čitav spektar onoga što radimo i svu energiju koju unosimo, svo smanjenje cijena i borbu protiv inflacije spuštanjem cijena, više energije, nadamo se da će biti pozitivna u vezi toga.” A u emisiji "Meet the Press" na NBC-u, Manchin je rekao da je Sinema njegov prijatelj i da je imala "ogroman doprinos u ovom zakonu."

VIŠE OD FORBESAElon Musk želi da nestane porezni kredit za električna vozila; Joe Manchin bi mogao biti obavezanBy Katherine Huggins