Snaga baterije Electric Genesis GV60 neće zabrinjavati Evropljane

Genesis želi GV60 električni automobil koji će svoju snagu dovesti na europsko premium tržište i iako se po mnogočemu podudara s vodećom njemačkom konkurencijom, performanse baterije ne predstavljaju očekivanu prednost.

Hyundai Motor Koreje, koja posjeduje luksuzni wannabe Genesis, i njegovu sestrinsku kompaniju Kia, izgradili su solidan posao s električnim automobilima u zapadnoj Evropi. U prvih 7 mjeseci 2022. tržišni udio Hyundai Kie iznosio je 12.6% sa prodajom od nešto više od 90,000, prema Schmidt Automotive Research. Ovo ga stavlja na 3. mjesto iza vodećeg VW-a sa 150,200 (20.9%) i Stellantisovih 123,500 (17.2%). TeslaTSLA
bio 4^th sa 85,200.

Performanse baterije od 60 kWh modela GV77.4 doveli su ga u središte njegove vjerovatnoće konkurencije, iako mu njegova sposobnost brzog punjenja od 800 volti daje prednost u odnosu na većinu. Zvanična tvrdnja GV60 od 289 milja postala je prosječna 234 milja u stvarnom svijetu od moje kućno punjenje, to je promašaj od oko 20%. Nije tako dobra kao što je baterija od 90 kWh Jaguara I-Pacea iznosila 292 milje u odnosu na stvarnih 248 milja (minus 15%). Audi E-Tron 95 kWh baterija prenosi 241 milju i isporučuje u proseku 180 milja (minus 25%), a Volvo XC40 Recharge 78 kWh pređenih 197 milja, što je nešto manje od 17% u odnosu na 256 milja.

Ni brzo, ali legalno krstarenje na velike udaljenosti nije prednost u ovoj grupi. Postojala je kazna od 39% za traženi raspon dostupnosti za GV60, 32.8% za Jaguar, 23% za Audi i 35% za Volvo. Polestar 2 je bio beznadežnih minus 59%. To znači da ako je dostupnost dometa 100 milja, kazna od 60% za GV39 znači da će biti isporučena samo 61 milja; za Polestar 2, samo 41 milju. Zvanični podaci o asortimanu električnih automobila stalno su preuveličani.

Bio je jasan pobjednik. Tesla Model 3 je ponudio 360 milja, dao 341, i iako je i dalje gubio milje brzinom od blizu 30% tokom krstarenja velikom brzinom, on je na vrhu liste sa 239 milja dometa brze trake.

Da bi revolucija električnih automobila uspjela, tehnologija baterija mora se dramatično poboljšati, dok stanice za punjenje moraju biti sveprisutne kao benzinske i dizelske. Ako planirate bilo kakvu vožnju na daljinu u svom električnom automobilu, najbolje je unajmiti dizel na to vrijeme. Svi električni automobili troše energiju alarmantnom brzinom pri brzinama preko 60 mph.

Stručnjaci se slažu da naznačene brzine krstarenja od 80 milja na sat, što je norma u Britaniji, stvaraju značajne kazne dometa. Većina potencijalnih kupaca električnih automobila nije svjesna da ako povećaju brzinu preko 60 milja na sat, domet počinje opadati, a u kontinentalnoj Europi često s ograničenjem brzine od 130 km/h (81.25 mph) će nestati pri ravnomjernom alarmantnija stopa. U Britaniji je ograničenje brzine 70 mph na autocestama, au stvarnom svijetu to postaje otprilike 80 mph. Slično se dešava u Evropi, osim u Njemačkoj, naravno, gdje veliki dijelovi sistema autoputeva uopće nemaju ograničenje brzine.

Ranije ove godine Profesor David Greenwood sa britanskog Univerziteta Warwick objasnio je nauku na ovaj način.

„Električni automobili su mnogo energetski efikasniji (od vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE)), a ta efikasnost je relativno konstantna u čitavom radnom opsegu. Ono što to znači je da će domet biti mnogo manji pri velikim cestama nego pri malim cestama – jednostavno zato što je potrebno više energije po milji pri velikoj brzini nego pri maloj brzini zbog povećanja aerodinamičkog otpora automobila brzinom,” rekao je Greenwood.

“Ovo je malo maskirano ICE motorima jer su vrlo neefikasni pri malim brzinama – pa iako je potreba za energijom automobila niža, neefikasnost motora znači da se potrošnja benzina ne razlikuje mnogo od one pri velikoj brzini gdje je otpor veći, ali je motor malo efikasniji”, rekao je Greenwood.

Matthias Schmidt iz Schmidt Automotive Research-a ne očekuje da će GV60 predstavljati veliku prijetnju Nijemcima jer je propustio priliku dok su Mercedes, BMW i Audi bili spori u startu, oslanjajući se na proizvodnju električnih verzija ICE modela. Tesla je uhvatio prodaju zbog ranog nemačkog nezainteresovanosti.

Biće i nova konkurencija od kineskih igrača za one koji su spremni da iskoriste priliku za nešto drugačije.

“Najbliža konkurencija (za GV60) mogla bi doći od poput NIO-a, iako bi to bilo nadmetanje za sličnu demografiju kupaca koja je spremna da isproba nešto novo. Ne vjerujem da Genesis ima naslijeđe brenda da se takmiči sa BMW-om/Mercedesom, ali mnogi ljudi, uključujući i mene, rekli su to o Tesli”, rekao je Schmidt.

Genesis bi takođe mogao imati koristi od mogućnosti snabdevanja tržišta, jer se neki nemački proizvođači bore za kritične komponente.

„15,000 jedinica bio bi impresivan početak 2023., ali ne bih očekivao da će količine premašiti 20,000 (u zapadnoj Evropi), stavljajući ih na teritoriju Polestar. Kineski proizvođači kao što su NIO, Xpeng, Hongqi i BYD koji ulaze na tržište vjerovatno će razvodniti šanse za ovu vrstu vozila u ovom segmentu”, rekao je Schmidt.

Ali nadolazeća energetska kriza za njemačku i evropsku industriju mogla bi igrati na ruku Azijatima.

“Prednost za Genesis i druge azijske proizvođače je da ako se svjetla ugase u europskim tvornicama, a oni i dalje mogu proizvoditi u Aziji, oni imaju ogromnu prednost. Pretpostavljam da će njihovi troškovi proizvodnje biti mnogo niži i mogli bi ih zaobići u pogledu cijena uprkos uvoznim carinama od 10 posto koje se primjenjuju na uvezene automobile iz Azije”, rekao je.

Genesis se etablirao u SAD prije nego što je svoje ambicije okrenuo Evropi, ali kalifornijskom auto konsultantu AutoPacific prodaje samo GV60 od oko 3,000 ove godine i ne više od 7,000 do 8,000 godišnje.

“Očekujemo da će EV verzija većeg GV70, koji će se proizvoditi u SAD-u i stoga kvalifikuje za poreske olakšice, za razliku od GV60 proizvedenog u Koreji, biti popularnija među američkim potrošačima,” rekao je analitičar AutoPacfica Ed Kim.

“Brend Genesis će se brzo okrenuti ka potpuno električnom pogonu – što je nešto što će možda moći postići lakše od etabliranih luksuznih brendova jer nema naslijeđe ili naslijeđe motora s unutrašnjim sagorijevanjem kao što su Mercedes-Benz ili BMW . Dok je GV60 uredan i uredan EV sa jedinstvenim stilom i sjajnom unutrašnjosti, u SAD-u se očekuje da će biti pomračen prodajom elektrificiranog GV70, koji je veći – što je uvijek plus za nas Jenke“, rekao je Kim.

Francusko savjetovanje Inovev bio je malo optimističniji od Schmidta za godišnju prodaju GV60. Očekuje se 20,000 prodaje u 2022. godini u cijeloj Evropi, a porast će na 50,000 od 2025. do 2027. godine, pri čemu će Evropa činiti 1/3 globalne prodaje.

Inovev vjeruje da će GV60 biti u stanju da izazove Nijemce, koji tek treba da uspostave dominantno prisustvo u sektoru električnih vozila.

Vrhunski Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) ima performanse da se takmiči sa najboljima, uključujući čak i Teslino „smešno“ ubrzanje, sa nultom do 60 km/h za 3.9 sekundi. U Britaniji postoje 3 verzije GV60 – Sport, Premium i Sport Plus. Cijene počinju od 47,005 funti nakon poreza (52,400 dolara). Genesis je već lansirao niz luksuznih limuzina sa pogonom na ICE, karavana i SUV vozila, a GV60 je njegovo prvo potpuno električno vozilo. Planira da bude potpuno električni 2025. godine.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor – prednji 242 KS, zadnji 242 KS – ukupno 476 KS

Baterija – 77.4 kWh litijum-jonska

Mjenjač – automatski

Zatraženi domet baterije – 289 milja, grad 386 milja

WintonsWorld testni opseg – 234 milje u prosjeku nakon 2 kućna punjenja

Domet krstarenja autoputem – 143 milja

Kazna za krstarenje na autoputu* – 38.8%

Maksimalna brzina - 146 km / h

Ubrzanje – 0-60 mph – 3.9 sekundi

Cijena – £65,405 ($73,700) nakon poreza i prije subvencija)

(*procijenjeno na naznačenoj 75 mph)