Sreća u električnim automobilima će se pretvoriti u bijes kada pravi domet postane jasan

Potpuno novi električni automobil blista na vašem prilazu i vaša prva reakcija će biti uzbuđenje, praćeno djelićem samozadovoljstva.

Pobrinite se da uživate u tom trenutku jer će sljedeći biti bijesan nakon što ga uključite u svoju kuću, a doseg postignut nakon potpunog punjenja nema veze s brojem koji je predložio prodavač ili onim zapisanim u detaljima specifikacije automobila.

Proizvođači nerado proizvode mnogo tačnih informacija, a organizacije poput Evropsko udruženje proizvođača automobila ne bi odgovarao na moja pitanja. u međuvremenu, BEUC, Evropska potrošačka organizacija, nije zadovoljna i želi akciju. Proizvođači električnih vozila se nadaju da bi do trenutka kada prodaja dosegne isti nivo kao kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE), tehnologija mogla napredovati do tačke u kojoj će se akumulatorski električni automobili moći direktno takmičiti, ali izgleda da su male šanse za to u skorije vreme.

Ako ste kupili Mini e 32.6 kWh i napunite bateriju, nedostatak bi mogao doseći 32% – 98.5 milja u odnosu na 145 milja, prema mojim podacima. Za Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh to je blizu 25% (154.5 milja naspram 209 milja). Kupci Polestar 2 78 kWh će biti relativno zadovoljni. Mogući domet je samo oko 7% manji od obećanih 292 milje na 270. To ipak neće potrajati jer kada se uhvatite u koštac sa svojim prvim dugim putovanjem na autoputu/autoputu, bit ćete šokirani kada otkrijete da ćete dobiti samo oko 40% ponuđenog raspona, to jest ako vozite normalnom brzinom s uključenom klimom, medijskim sistemom koji radi svoje i grijačem koji vas čini ugodnim; baš kao što vozači automobila sa ICE pogonom uživaju bez brige.

“Normalna” brzina krstarenja u Britaniji je oko 75 mph. Stvarno zakonsko ograničenje je 70 mph, ali prihvaćena brzina za koju većina vozača misli da će izbjeći krivično gonjenje je oko 80 mph. U kontinentalnoj Evropi stvarna brzina na autoputevima je 82 mph, tako da bi trebalo biti moguće 90 mph. Pri ovim većim brzinama utjecaj na domet je još razorniji. U Njemačkoj još uvijek postoje dionice autoputa s neograničenom brzinom.

Kada splasne bijes novog kupca zbog dezinformacija, sljedeća reakcija će biti traženje krivaca, a to neće pomoći raspoloženju. Svi proizvođači se kriju iza istog izgovora. Tvrdnje o rasponu su zasnovane na takozvanim WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) podacima, naučni pokušaj da se osigura da su sve ponuđene tvrdnje zasnovane na istoj metodologiji. To je tačno, ali pošto se ovo oslanja na kompjutere, a ne na stvarno iskustvo u stvarnom svetu, sve su tvrdnje precenjene, ali savršeno uporedive.

Da bi zabuna bila veća, postoji i niz anketa konsultanta za menadžment koji najavljuju skori trijumf električnih automobila bez ikakvih negativnih pomena. Ranije ovog mjeseca istraživanje EY-a pokazalo je da 49% britanskih vozača "želi" električni automobil koji bi zamijenio njihovo ICE vozilo, u odnosu na 21% dvije godine, za koje se kaže da je "prelomna tačka" na tržištu Ujedinjenog Kraljevstva. Skoro 75% Italijana "traži" istu stvar, prema anketi od 18,000 ljudi u 18 zemalja, prema Indeks potrošača EY Mobility. Da li bi neki razuman investitor u EV pridao veliku težinu vjerovatnoj kupovini ljudi koji su rekli da će „tražiti“ ili „želeti“ da kupe električnu energiju?

Ali EY je ovo rekao.

„Ova otkrića zaista označavaju prekretnicu na tržištu kupovine automobila u Velikoj Britaniji. Gotovo 50% potrošača širom Ujedinjenog Kraljevstva (i još više u Italiji) naznačiti da žele EV je značajna prekretnica u tranziciji sa ICE na EV. Brzina ove promjene također je otvorila oči, s porastom od 28% za samo dvije godine potencijalnih kupaca koji bi se odlučili za EV umjesto ICE vozila,” kaže Maria Bengtsson iz EY-a.

Da budemo pošteni, EY priznaje da bi prodaja mogla biti malo inhibirana ogromnim početnim troškovima EV-a, nedostatkom mreže za punjenje i zabrinutošću za domet.

U međuvremenu, Boston Consulting (BCG) kaže da će automobili na čiste baterije biti "najpopularniji" na globalnom nivou do 2028., tri godine ranije od predviđanja za 2021.

The Izvještaj o mobilnosti EVBoxa kaže da je više od polovine Britanaca - 52% - "sklonije" kupovini električne energije u poređenju sa ostatkom Evrope, ne samo zato što to vide kao pomoć u zaustavljanju klimatskih promjena.

Problem sa svim ovim toplim osjećajima je što nemaju veze sa stvarnim svijetom. Neosporno moćan početak prodaje električnih automobila potaknut je od strane dobronamjernih početnika koji nisu previše zabrinuti da njihov EV zapravo ne radi ono što piše na limenci.

Posjedovati je znači poštovati.

Ali kako političari zahtijevaju rani nestanak novih ICE vozila – EU predlaže 2035., Britanija je odredila 2030. – to znači da je masovna prodaja EV vozila ključna i ovdje je svaki peni bitan.

Kupci električnih automobila koji traže vrijednost zahtijevat će da ako proizvođač kaže da će baterija, potpuno napunjena, ponuditi recimo 300 milja, ponudit će 300 milja. Neće biti prihvatljivo nikakvo petljanje sa konceptima kao što je WLTP. Treba koristiti samo podatke iz stvarnog svijeta. Proizvođači moraju biti čisti po pitanju produženog krstarenja brzim trakama na autoputu. Na većini električnih vozila ovo smanjenje se kreće između 30 i 50%. Ovo se mora priznati. Utjecaj hladnog vremena na domet može značiti smanjenje raspona do 30%. Slično, uticaj punog opterećenja ljudi i prtljaga je realnost, te se mora priznati neophodnost redovnog punjenja do samo 80% kapaciteta kako bi se zaštitio vijek trajanja baterije. Postoje izvještaji da bi trošenje guma moglo biti pretjerano zbog ogromne težine baterija, ali to je trenutno samo nagađanje i treba ga potvrditi.

Organizacije poput Evropske asocijacije proizvođača automobila (ACEA) ne žele da komentarišu ovo. ACEA, (njegov akronim na francuskom), nije odgovarao na e-poštu ili telefonske pozive. Isto važi i za glas britanske automobilske industrije, Društvo proizvođača i trgovaca motora. Nekoliko organizacija koje vode računa o interesima vozača, AA i RAC, također su šutile. Zelena lobistička grupa Transport & Environment sa sjedištem u Briselu odbila je komentirati.

BEUC, Evropska potrošačka organizacija, bila je glasna po tom pitanju, pozivajući da više detalja bude dostupno kupcima električnih vozila, kao što su stvarni električni domet, brzina punjenja i prosječno vrijeme punjenja. BEUC sa sjedištem u Briselu ne voli mnogo WLTP sistem, iako priznaje da je bolji od sistema koji je zamijenio.

“(WLTP) ostaje laboratorijski test koji ne može odražavati sve uslove vožnje i upotrebu. Takođe, više nego kod dizel i benzinskih automobila, stvarni domet će se uveliko razlikovati u zavisnosti od uslova vožnje: električni automobil na baterije će voziti mnogo duže u urbanim sredinama nego na autoputevima. Stoga je ključno pravilno informirati potrošače o stvarnom dometu vožnje njihovih vozila, pod različitim uvjetima”, navodi BEUC u izvještaju.

U odgovoru e-poštom, službenik za održivi transport BEUC-a Robin Loos rekao je ovo –

“BEUC poziva na jasnije informacije potrošačima o stvarnoj kilometraži koju mogu preći iz svojih električnih automobila. U ovom trenutku, kada se ide u prodajni salon, dobija se opšta WLTP vrijednost čiji je ciklus testiranja potrošačima nejasan. Ova WLTP vrijednost također se ne može raščlaniti za svaku od različitih situacija u vožnji s kojima se potrošači susreću – kao što su gradska vožnja, velike brzine, samo autoputevi“, rekao je Loos.

„Pozivamo EU da donese zakon kako bi potrošačima pružio više podataka iz stvarnog svijeta i da te informacije budu prikazane u zastupnicima. Na primjer, sada je moguće koristiti podatke o potrošnji električne energije iz automobila na cesti, jer su opremljeni ugrađenim mjeračem goriva ili električne energije. Konkretna stvar koju treba pozabaviti je 20 godina star zakon EU o označavanju automobila, koji se mora ažurirati”, rekao je Loos.