Ima li Kalifornija dovoljno struje da zabrani automobile na plin? — Kvarc

Kalifornija će zabraniti prodaju putničkih automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem do 2035. godine, rekli su tamošnji zvaničnici 24. avgusta. Ova politika, koja dolazi pored novih podsticaja za kupce električnih vozila u Zakonu o smanjenju inflacije, mogla bi dramatično da preoblikuje ceo vozni park u SAD. Kalifornija je najveće tržište vozila u zemlji, a više od deset država kopira njene standarde emisije.

Danas električna vozila čine manje od 2% vozila na cestama u Kaliforniji, a budući da vozači imaju tendenciju da se drže novih automobila otprilike jednu deceniju, vjerovatno će biti potrebno nekoliko decenija da se u potpunosti zamijeni svaki automobil na plin u državi. Ipak, ta perspektiva predstavlja izazov za električnu mrežu, kojoj će trebati mnogo više soka da bi se pratila potražnja.

U analizi iz 2018., energetski ekonomisti sa Univerziteta Teksas otkrili su da bi, ako bi kalifornijski vozači preko noći bili potpuno električni, državi trebalo oko 47% više struje nego što danas troši. Sve države koje slijede kalifornijske standarde o emisiji također se suočavaju s velikim nedostacima.

Mreža može sustići električna vozila

Ipak, postoji malo razloga za brigu mreža neće biti na visini zadatka, rekao je Joshua Rhodes, jedan od UT ekonomista. Snabdijevanje električnom energijom i potražnja rade u jačanju povratne sprege: kako potražnja raste, to stvara poticaj za komunalne i energetske kompanije da investiraju u novu infrastrukturu za proizvodnju i prijenos. Mreža se koristi za potražnju iz novih izvora, rekao je Rhodes, od rasta populacije do širenja klimatizacije u centre podataka i kriptovalute.

„To je zapravo udarac u ruku za industriju električne energije općenito“, rekao je. „EV-ovi se ne razlikuju od bilo kojeg drugog tereta. Dakle, to nije tako veliki problem kako ga neki ljudi predstavljaju.”

Električna vozila bi mogla biti lakša za smještaj od drugih gutača električne energije, jer ih nije potrebno puniti u vrijeme najveće potražnje (na primjer kasno poslijepodne vrelog radnog dana). Mrežni operateri mogu potaknuti vozače da pune preko noći, pa čak i da koriste automobil priključen u garaži kao neku vrstu distribuirane mrežne baterije, koja može apsorbirati višak električne energije iz vršne solarne proizvodnje, na primjer, što uglađuje rad mreže i smanjuje rizik od zamračenja.

Veća uska grla, rekao je Rhodes, mogla bi biti uvođenje stanica za punjenje (iako će ih prije ili kasnije postati lakše pronaći nego benzinske pumpe) i razvoj novih birokratskih sistema za upravljanje protokom elektrona između tolikog broja novih distribuiranih izvora napajanja (solarne) i potražnje (EV).