Da li su Amerikancima potrebni njujorški slotovi jer je US Airways malo razmjenjivao?

Dok antimonopolski odvjetnici Ministarstva pravde pokušavaju poništiti Sjeveroistočnu alijansu između American Airlinesa i JetBluea, njihov se slučaj odnosi na dogovor iz 2011. između US Airwaysa i Delte.

U ugovoru iz 2011. Delta je od US Airwaysa kupila 132 para slotova u LaGuardiji, a US Airways je kupio 42 para slotova u Washington Nationalu. Osim toga, aviokompanije su prodale 16 parova slotova u LGA i osam parova slotova u DCA. 2013. godine US Airways se spojio sa American.

U utorak je antimonopolski advokat Ministarstva pravde Dick Doidge ispitao američkog predsjednika Douga Parkera o transakciji, što je relevantno jer Amerikanac tvrdi da ima premalo mjesta u LaGuardiji i New York Kennedyju. Alijansa je prvenstveno fokusirana na operativni sporazum u JFK-u, ali kao dio alijanse JetBlue može koristiti američke slotove u LGA.

Verbalna razmjena bila je dio suđenja u američkom Okružnom sudu za Massachusetts u Bostonu, gdje antimonopolski advokati Ministarstva pravde traže da blokiraju savez, koji su nazvali "de facto spajanjem". Američki okružni sudija Leo Sorokin će odlučiti da li će se nastaviti.

“American ima više slotova u DCA nego sve druge aviokompanije zajedno”, rekao je Doidge Parkeru. Osim toga, rekao je, "Amerikanac ima visoku maržu u DCA."

Parker, koji je 2011. bio izvršni direktor US Airwaysa, rekao je: „DCA čvorište za US Airways nije bilo dovoljno veliko da bude pravo čvorište. Izvođenjem ove transakcije, koliko god bila bolna, rezultat toga je da je Delta bila u mogućnosti da preuzme njihovu LGA operaciju i omogući im da budu efikasniji, a mi smo mogli mnogo efikasnije koristiti DCA slotove.

“Dva dijela mreže pojedinačnih avio-kompanija bila su premala”, rekao je on. “Učinili smo svaki dio naše mreže efikasnijim.”

Da, rekao je Doidge, ali „Dali ste Delti vodeću poziciju u LGA. “

Parker je rekao: „Ovo je US Airways koji se borio da uradi (ono što smo željeli) sa mrežom koju smo imali. Imali smo jaču imovinu u DCA, ali ne dovoljno jaku da zaista pružimo korisnost koju su naši kupci željeli.

„Imali smo mnogo manji skup sredstava u LGA“, rekao je. “Odlučili smo da ih zamijenimo.”

Zatim je Doidge, napominjući da Delta nema mnogo letova u Čikagu kao Amerikanac, rekao: „Vaše mišljenje nije da Delta treba da uđe u (savez) sa drugom avio-kompanijom u Čikagu da bi se takmičila?“ Parker je rekao da je Chicago govornik za Deltu, koja se takmiči s američkim čvorištem u Čikagu nudeći veze u čvorištima u Detroitu, Minneapolisu i Atlanti.

Parker je također odgovorio na pitanja o spajanju America West i US Airwaysa 2005. godine. Bio je izvršni direktor kompanije America West 2005. prije nego što je postao izvršni direktor kombinovane aviokompanije.

2005. godine, rekao je, US Airways prolazi kroz bankrot.” „Trebalo je da se likvidira 2005. ali zbog spajanja sa America West. Odlučili smo da je vrijedno rizika da ih izvučemo iz bankrota (i) stvorili smo aviokompaniju koja bi se mogla natjecati neko vrijeme.”

„Mi smo izvršili spajanje jer smo imali dvije mreže koje su se borile da se takmiče,“ rekao je. “Izveli smo US Airways iz bankrota. Usput, bili su pred likvidacijom.”

U svojim početnim pitanjima Parkeru, Doidge je pitao o sukcesiji zatvaranja čvorišta koja su uslijedila nakon spajanja aviokompanija u prvih 15 godina 2000-ih.

Što se tiče zatvaranja Continentalovog čvorišta Cleveland, Parker je rekao: “To je bilo suvišno s Unitedovim vrlo velikim čvorištem u Chicagu. Jedan od rezultata tog spajanja je učinio aviokompanije efikasnijim.” Što se tiče zatvaranja Northwestovog čvorišta Memphis, Parker je rekao: „Memphis je vrlo blizu Atlante. Mnogo manje čvorište Memphisa koje se bori nije bilo potrebno kao čvorište kada su se Delta i Northwest spojili.

“Godine 2005. više od polovine kapaciteta američke avio industrije bilo je u stečaju,” rekao je Doidge. “Vjerujem da je to mnogo više pokretač onoga na šta ciljate u pogledu toga gdje kapacitet nestaje u konsolidaciji.”