Izvršna direktorica i predsjednica Cumminsa Jennifer Rumsey lansira Accelera, novi brand cleantech za proizvođača dizel motora.
Patrick Semansky/AP
Stoljetni proizvođač pojačava svoje prodajne ciljeve za baterije, komponente električnih kamiona i tehnologiju za proizvodnju vodonika bez ugljika, jer stroži propisi prijete njegovom osnovnom poslovanju u godinama koje dolaze.
By Alan Ohnsman, Forbes Staff
ERukovodioci lon Muska i Tesle nedavno su pokušali oduševiti investitore ambicioznim, opsežnim planovima da vozila i energiju učine održivijima. Sada se Teslini planovi zelene energije suočavaju sa konkurencijom iz iznenađujućeg izvora: Cumminsa, stoljetnog industrijskog giganta, najpoznatijeg po proizvodnji dizel motora i generatora.
Izvršna direktorica Cumminsa Jennifer Rumsey
Ljudzanstvom Cumminsa
Kompanija sa sjedištem u Columbusu u Indijani ima vlastitu strategiju za više milijardi dolara vrijedan posao čiste tehnologije s Accelerom, novim brendom za baterije, gorivne ćelije, komponente električnih kamiona i elektrolizere za proizvodnju "zelenog" vodonika iz vode i struje. Cummins preklapa svoju postojeću jedinicu proizvoda za čistu energiju u Acceleru nakon što je uložio 900 miliona dolara u istraživanje i razvoj i akvizicije, uključujući nedavnu kupovinu proizvođača dijelova za kamione Meritor, kako bi izgradio posao. Izvršna direktorica i predsjednica Cumminsa, Jennifer Rumsey, želi brz rast jedinice vođen potražnjom za kamionima koji ne zagađuju okoliš—i velikodušnim novim federalnim poticajima za proizvodnju vodonika s niskim udjelom ugljika i bez ugljika.
“Dobro smo shvaćeni kao dobavljač motora, najveći nezavisni proizvođač motora za komercijalnu i industrijsku opremu, ali još uvijek radimo na tome da budemo prepoznati kao lider koji se nalazimo u tehnologijama s nultom emisijom,” rekao je Rumsey Forbes. Njena nada je da novi brend jasnije razlikuje tehnologiju kompanije sa niskim i nultim emisijama od njenog dugogodišnjeg poslovanja. Prodaja Cleantech-a bila je djelić prihoda Cumminsa od 28 milijardi dolara prošle godine, ali bi se ove godine mogla udvostručiti na 400 miliona dolara i porasti tokom 2020-ih, rekla je ona. “Obvezali smo se povećati taj dio našeg poslovanja na 6 do 13 milijardi dolara do 2030. godine.”
Slično kao izvršna direktorica General Motorsa Mary Barra, koja gura najvećeg američkog proizvođača automobila da postane top prodavač električnih automobila i kamiona, Rumsey želi pozicionirati velikog tradicionalnog proizvođača kojeg vodi kako bi ostao konkurentan u godinama koje su pred nama zbog klimatskih briga i propisa globalnih vlada. ugroziti njenu osnovnu djelatnost na bazi ugljenika. I dok Musk želi da Tesla bude glavni igrač u teškim kamionima, on mora uvjeriti globalne operatere flote da je njegov novi električni Semi pouzdanija i pristupačnija opcija od Cumminsove tehnologije za teške uvjete rada.
Poslovna prilika – i izazov – za Cummins i druge proizvođače komercijalnih i teških vozila je ogromna, koja se kreće na stotine milijardi dolara u godinama koje dolaze kako bi zamijenile tradicionalne kamionske motore i generatore. Saobraćaj je glavni izvor emisija ugljenika u SAD 27% od ukupnog broja u 2020., a komercijalna vozila izbacila su više od četvrtine toga. Novi savezni propisi o CO2 imaju za cilj smanjenje od 270 miliona metričkih tona za buduća komercijalna vozila, a Evropska unija se takođe zalaže za konačno ukidanje dizel goriva 2030-ih. To stvara egzistencijalni izazov za Cumminsovo poslovanje s dizelom, ali veliku novu tržišnu priliku za Acceleru.
Accelera je Cumminsov novi brend za baterije, gorivne ćelije, komponente električnih kamiona i elektrolizere za proizvodnju “zelenog” vodonika iz vode i struje.
Accelera od Cumminsa
Accelera pokreće s dva nova ugovora koja bi mogla biti vrijedna desetine miliona dolara: baterije i komponente pogona za 1,000 električnih školskih autobusa koje će proizvoditi proizvođač Blue Bird i sistem elektrolize od 90 megavata za tvornicu za reciklažu ugljika Varennes u Kvebeku, Kanada, Cumminsov najveći takav projekat do sada. Cilj kanadskog projekta, koji može proizvesti 90 tona vodonika dnevno, je korištenje zelenog goriva za pretvaranje otpada u biogoriva i hemikalije za višekratnu upotrebu, rekao je Cummins.
„Ekonomija vodika—iskreno, svi uviđaju njen potencijal i pokušavaju da pronađu zanimljive načine da uđu tamo.”
Rast poslovanja sa elektrolizerima stavlja Accleru u direktnu konkurenciju proizvođaču gorivnih ćelija PlugPower, koja ima svoje ambiciozne ciljeve da dominira tom tehnologijom, i kompanije uključujući norveški Nel Hydrogen.
Vodik se koristi za proizvodnju čelika i metala, preradu nafte te u kemijskoj i prehrambenoj industriji, ali se uglavnom dobiva iz prirodnog plina u procesu poznatom kao parna reformacija koja oslobađa ugljični dioksid. Prelazak na stvaranje najzastupljenijeg elementa u svemiru iz vode i obnovljive energije obećava dramatično smanjenje industrijskih emisija CO2 čak i prije nego što vodonik postane više korišteno transportno gorivo. Iako su automobili i kamioni vidljiv izvor zagađenja CO2, proizvodnja električne energije i industrijske emisije su blizu, doprinoseći 25% odnosno 24% emisija ugljika u SAD-u.
Čak i Musk, dugogodišnji kritičar tehnologije vozila na vodik, moderira svoje viđenje goriva kao načina za suzbijanje emisija ugljika povezanih s proizvodnjom.
"Potreban je za industrijske procese i može se proizvesti samo cijepanjem vode," rekao je investitorima prošle sedmice. Ipak, preduzetnik milijarder koji je izgradio Teslu na osnovu pretpostavke da su litijum-jonske baterije najbolja opcija i za automobile i za skladištenje energije velikih razmera, ponovio je svoj opšti prezir prema tehnologiji koja bi mogla da bude konkurent njegovim dugoročnim planovima.
“Moje lično mišljenje je da se vodonik neće smisleno koristiti u transportu. . . ne bi trebalo da bude”, rekao je.
“Moje lično mišljenje je da se vodonik neće smisleno koristiti u transportu. . . ne bi trebalo biti.”
S obzirom na to da je Tesla brzo iskoristio milijarde dolara poticaja za čistu tehnologiju više od jedne decenije, Muskovo iznenadno zanimanje za vodonik moglo bi biti rezultat novog saveznog programa u Zakonu o smanjenju inflacije koji je potpisan prošle godine. Pruža poreski kredit do 3 dolara po kilogramu čistog vodonika—proizveden bez emisija ugljenika—i pojačava interesovanje za gorivo.
„Ekonomija vodika—iskreno, svi vide njen potencijal i pokušavaju da pronađu zanimljive načine da uđu tamo“, rekla je Amy Davis, predsednica Accelera jedinice, navodeći razgovore koje vodi sa nizom proizvođača i energetskih kompanija o elektrolizerima . “To će zahtijevati od naftnih i gasnih kompanija da povuku poteze. Tada ćete početi da vidite plimni pomak kada dobijete neke velike projekte u prostoru mobilnosti,” rekla je ona, odbijajući da imenuje konkretne kompanije.
Accelera je pozicionirana kao vrhunski dobavljač tehnologije zelenog vodonika, rekao je Davis. „Već imamo elektrolizer od 20 megavata u upotrebi danas — učimo iz njega — i preko 600 aplikacija elektrolizera na terenu“, rekla je ona Forbes. “Malo smo ispred.”
Prije dogovora o fabrici za reciklažu Varennes Caron, Cummins je rekao u Decembar isporučit će sistem elektrolizera od 35 megavata Lindeu, najvećem svjetskom proizvođaču vodonika, za proizvodnju vodonika bez ugljika s vodom i električnom energijom iz Nijagarinih vodopada.
Iako kompanije kao što su Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai i Toyota imaju planove za izgradnju tržišta za teška vozila na vodonik, Cummins smatra da je potrebno malo duže da se razvija, s obzirom na potrebu za stvaranjem infrastrukture za napajanje vodonikom. Umjesto toga, Davis je rekao da velike brodske luke i zatvorenija okruženja izgledaju kao bolji rani potencijal za Accelera.
„Luke, jer imate čitavu kombinaciju stvari u kojima možete nabaviti vodonik na toj lokaciji i riješiti probleme infrastrukture, imate viljuškare koji su bazirani na vodiku i neke primjene u moru,“ rekla je. „Kamioni će stići tamo, ali moraće da se odloži.”
VIŠE OD FORBESA
Izvor: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/03/08/diesel-giant-cummins-hydrogen-accelera/