Mogu li električni automobili spasiti bolesnog Aston Martina, jer se otresaju teret duga?

Još jedan dan, još jedna pomoć za finansijski problematične britanske luksuzne sportske automobile i SUV proizvođača Aston Martin, potkopana dugovima i neriješena promjenama rukovodstva. Analitičari, koji se bore da pronađu pozitivne stvari, pitaju se mogu li planovi za električna vozila usmjeriti kompaniju ka konačnoj sigurnosti.

Aston Martin rekao je prošle sedmice da planira prikupiti 653 miliona funti (744 miliona dolara) kroz investiciju od 78 miliona funti (93 miliona dolara) iz Fonda za javna ulaganja Saudijske Arabije i izdavanje prava od 575 miliona funti (681 milion dolara). Nakon izdavanja prava, Saudijci će posedovati 16.7% Aston Martina, Konzorcijum Tisa predsedavajućeg Lawrencea Strolla 18.3% i Mercedes-Benz nešto manje od 10%.

Protuponuda kineskog konglomerata Zhejiang Geely Holding Group je odbijena, a analitičari kažu da bi to omogućilo više gotovine, ali bi više razvodnilo trenutne vlasničke udjele.

“Ovo je događaj koji mijenja igru ​​za Aston Martin, koji podržava realizaciju naših strateških planova i ubrzava naš dugoročni potencijal rasta”, rekao je Stroll u izjavi.

Dionice Aston Martina skočile su blizu 10% u petak, ali grafik cijene dionica kompanije u 2022. pokazuje skoro kao crtani silaznu progresiju s kratkim, nazubljenim rastom. Cijena dionica ove godine je pala za više od 70%. Aston Martin je bio procijenjen na 4.3 milijarde funti (5.1 milijardu dolara) 2018. kada je plasiran na berzu. Ali ovo je palo na oko 432 miliona funti (513 miliona dolara) sada i palo sa 1.6 milijardi funti (1.9 milijardi dolara) na početku 2022.

Aston Martin je bankrotirao 7 puta od svog osnivanja 1913. godine, a finansijske prilike su se ponovo pogoršale nakon prolaska. Kanadski milijarder Stroll uskočio je da ojača finansije u 2020. Aston Martin je sada unajmio svoja 3^rd CEO za isto toliko godina. Tobias Moers je postao izvršni direktor zamijenivši Andyja Palmera, kojeg je u maju zamijenio bivši čelnik Ferrarija Amedeo Felisa (76).

“Uopće nisam iznenađen što Aston Martin ulazi u još jednu rundu refinanciranja u očajničkom pokušaju da smanji svoje skupo opterećenje duga i uloži u razvoj proizvoda, posebno u elektrifikaciju gdje je daleko iza rivala kao što je Porsche”, rekao je britanski- automobilski analitičar Charles Tennant.

„Sa teretom duga od milijardu funti (1 milijarde dolara) koji košta 1.2 miliona funti (130 miliona dolara) kamate godišnje i nižom prodajom od očekivane – 154 u prvoj polovini 2,676. – daleko je iza svojih visokih planova za 2022 prodaja godišnje i ne očekuje da će imati pozitivan novčani tok barem do 10,000. godine”, rekao je Tennant.

Prodaja u prvom polugodištu pala je sa 2,901 u istom periodu prošle godine, a kompanija očekuje da će prodati više od 6,660 vozila u cijeloj 2022. godini. Do 2025. prodaja će dostići 10,000 godišnje.

Reutersova kolumna Breaking Views navodi da će najnovije finansiranje pomoći kompaniji da izbjegne probleme sa servisiranjem visokih dugova, ali problemi ostaju.

"Aston Martin Lagonda je skrenuo kako bi izbjegao sudar, ali bi ipak mogao završiti u jarku", rekao je kolumnista Breaking Views DashDASH
a Afanasieva, dodajući da bi sporazum uštedio više od 30 miliona funti (36 miliona dolara) na godišnjem plaćanju kamata, ali izgledi kompanije su još uvijek daleko od ružičastih.

Aston Martin je izgubio 111.6 miliona funti pre oporezivanja (143 miliona dolara) u prvom kvartalu 2022. godine, što je više nego duplo od gubitka od 1 miliona funti u istom periodu prošle godine. Njegovo 42.2^nd kvartalni finansijski izvještaj se očekuje za nekoliko sedmica.

Aston Martin je u petak ponovio svoju srednjoročnu EBITDA (zaradu prije kamata, poreza, deprecijacije i amortizacije) ambiciju da zaradi 500 miliona funti godišnje, iako analitičari ne vide mnogo izgleda da će se to postići u skorije vrijeme.

Aston Martin zaostaje za većinom konkurencije superautomobila u trci za prihvatanje električne energije. Prošlog mjeseca Ferrari je rekao da će lansirati svoj prvi potpuno električni automobil 2025. godine. Ferrari očekuje da će potpuno električni automobili činiti 5% prodaje 2025. i 40% 2030. godine.

Kolumna Lex u Financial Timesu vjeruje da problemi Aston Martina još nisu gotovi.

“Akcionari bi se trebali žaliti da moraju platiti još više za isti biznis plan koji su već dogovorili. Istina, ovo dodatno gorivo će omogućiti neophodnu rekonstrukciju modela sa prednjim motorom. Takođe, novi raspon motora sa srednjim motorom koji treba da se pojavi 2024. godine može se odvijati lakše. Nadamo se da bi novi modeli trebali udvostručiti bruto maržu po vozilu sa sadašnjih 20%. Ali napor Aston Martina na preokretu liči na utrku u stilu Le Mansa. Očekujte još zaustavljanja u boksu,” rekao je Lex.

Sljedeći film o Jamesu Bondu se ne očekuje u bioskopima do 2025. godine, tako da možda ima vremena da onaj ko zamijeni Daniela Craiga bude prvi 007 koji će nečujno šuljati prema svojim neprijateljima u električnom automobilu, umjesto uobičajenog Aston Martina koji diše vatru auto.

Samo ima vremena, smatra analitičar Tennant.

“Aston Martin je također u pregovorima s Mercedes-Benzom, koji već obezbjeđuje većinu svoje tehnologije pogona, Lucid i Rimac u vezi sa tim najvažnijim prvim električnim automobilom koji treba da se pojavi 2025. Ovo bi mogla biti posljednja šansa za Aston Martin i njegov trenutni vlasnicima, i ne mogu a da ne osjećam da bi preuzimanje Geelyja bilo sigurnija opcija”, rekao je Tennant.