Pretvaranje radnih vozila u EV može biti ekonomično i ekološki prihvatljivo

Pretvaranje klasičnih automobila u električne pogone je tema će sigurno uznemiriti one koji mrze EV. Iako klasični automobil može biti jedan od najnepouzdanijih oblika prijevoza koji možete odabrati i koji najviše zagađuje okoliš, očito je to dio karaktera. Ali elektrifikacija može biti mnogo više od običnog projekta koji ukazuje na sujetu za bogate ljubitelje klasičnih automobila. Ima potencijal da produži vijek trajanja i značajno smanji troškove radnih vozila.

Prelazak na električni pogon nije samo nulta emisija izduvnih gasova, na kraju krajeva. Uprkos dramatičnom povećanju troškova energije ove godine, električna vozila su i dalje mnogo jeftinija za vožnju od fosilnih goriva po milji, posebno kada se ne naplaćuju koristeći skupe javne usluge. Oni također imaju manje komponenti koje mogu pogriješiti, pa su pouzdanije i manje koštaju za održavanje. I iako postoje tvrdnje da „EV-ovi ne mogu da vuču“, u stvari, trenutni obrtni moment električnog motora ga čini idealnim za vuču prikolice po neravnom terenu. Domet EV-a je znatno smanjen ako vučete karavan brzinom na autoputu, ali ako vučete nešto oko farme malom brzinom, ne toliko.

U stvari, radna poljoprivredna vozila su idealni kandidati za elektrifikaciju. EV je savršen za kraća putovanja start-stop, a to je ono što mnoga poljoprivredna vozila rade. Oni također ne moraju nužno da se udalje mnogo od matične baze, koja može imati vlastiti punjač (ili punjače) kao i lokalne obnovljive izvore energije, dodatno smanjujući troškove goriva. S druge strane, motori na fosilna goriva su u najlošijoj ekonomiji kada ubrzavaju i usporavaju pri malim brzinama ili na kratkim gradskim putovanjima. Farma može imati vlastito skladište goriva, ali to ipak mora doći od vanjskog distributera.

Dakle, električno vozilo ima potencijalnu uštedu, ali je, naravno, skupo za kupovinu novih i farma može imati postojeća vozila koja su savršeno adekvatna u smislu mogućnosti. Ovo je mjesto gdje bi EV nadogradnja postojećeg vozila, umjesto potpuno novog, mogla biti najisplativija ruta. Da bi ilustrovao ovaj potencijal, britanski stručnjak za konverziju električnih vozila Elektrogeni radi na pilot šemi za kreiranje drop-in kompleta za Land Rovere sa farme. Cilj je napraviti komplet koji košta 24,000 funti (31,600 dolara) plus porez na promet, ali štedi oko 6,000 funti (7,900 dolara) godišnje u poređenju sa operativnim troškovima originalnog dizel vozila, tako da će se u teoriji isplatiti za samo četiri godine.

Elektrogeni kit treba da ostavi što veći dio originalnog vozila netaknutim. Elektromotor se uklapa direktno na postojeći mjenjač, ​​tako da se uklanja samo benzinski motor, a ni baterije neće značajno povećati težinu. Tehnika vožnje je u suštini ista, sa svim načinima prenosa koji su dostupni kao i ranije. Međutim, elektromotoru neće biti potrebna izmjena ulja, nove svjećice, pa čak ni filteri zraka, tako da u suštini ne zahtijeva održavanje. Elektromotor pruža 120 KS i 235 Nm obrtnog momenta, što se možda ne čini mnogo, ali Land Rover 1980 ili 90 iz 110-ih imao je samo 68 KS, a čak je i klasični Td5 motor iz kasnih 1990-ih imao sličnu snagu (122 KS), ali sa više obrtnog momenta. (300Nm).

Dobijate samo 120 milja dometa, ali malo je vjerovatno da će poljoprivredno vozilo učiniti toliko u jednom danu. Dakle, iako je dostupno samo 7.5 kW “Type 2” AC punjenje, baterija se lako može napuniti preko noći. Electrogenic tvrdi da će baterije trajati 200,000 milja, tako da će vozilo vjerovatno izdržati decenijama nakon četvorogodišnjeg ciklusa štednje. Land Roveri su poznati po tome što pređu stotine hiljada kilometara uz odgovarajuće održavanje, tako da je malo vjerovatno da će ovo biti vozilo koje treba zamijeniti nakon četiri godine, čak i ako je već staro nekoliko godina prije konverzije.

Nekoliko Land Rovera sa konverzijom testirano je na Worthy Farmu u posljednjih 18 mjeseci. Ako ranije niste čuli za Worthy Farm, trebali ste, jer se tu održava legendarni Glastonbury Festival već više od 50 godina, ali ne za vrijeme Covida. Navodno, na ovoj farmi orijentisanoj na mlečne proizvode odlično obavljaju svoje poslove.

Konverzija zvuči kao dobra stvar u poređenju sa zamjenskim Land Roverom. Kupovina rabljenog odobrenog Defendera koštat će vas najmanje 38,000 funti (50,000 dolara), a novi počinje od 45,000 funti (59,000 dolara). Dakle, iako vam elektrificiranje vašeg starog 90 ili 110 neće dati moderne karakteristike nove verzije, isplativo je za radno vozilo koje već posjedujete i koje im ne trebaju – a očito će grijač raditi odmah, jer ne ne treba da se motor zagrije da bi radio.

Nedavno sam posetio Electrogenic-ovu fabriku u Oksfordu, i iako mi nisu dozvolili da isprobam jedan od Land Rovera, uspeo sam da vozim nekoliko nepoljoprivrednih konverzija kompanije – klasični Mini i Porsche 356. Ovo su bili za razliku od vožnje modernog EV, jer i dalje imaju zupčanike i kvačila. Možete krenuti u gotovo bilo kojoj brzini, iako je niža brzina bolja za brži bijeg. Međutim, ovi automobili zadržavaju veći dio karaktera originalnog vozila, tako da ako ste odrasli s ručnim mjenjačem, možete njime upravljati na isti način na koji ste radili decenijama. Takođe neće stati ili imati problema da se popnu na brdo jer ste u pogrešnoj brzini. Takođe nedostaje buka i miris.

Pretvorba klasičnog električnog automobila može izgledati kao luksuzna igračka za dobrostojeće – a općenito košta mnogo više od puke kupovine potpuno novog EV. Ali pretvaranje radnog vozila može biti druga stvar. Održavanje niske cijene samo promjenom onoga što je neophodno, a ne pružanjem funkcija izvan onoga što odgovara predviđenoj upotrebi, može značiti da će ušteda goriva imati veliki finansijski smisao tokom vijeka trajanja vozila.

Elektrogeni Land Rover komplet još nije službeno predstavljen, ali je neizbježan. Možeš pogledajte prototipove u akciji na Worthy Farmu ovdje.