Konsolidacija među američkim regionalnim avio kompanijama ima smisla

Regionalne aviokompanije u SAD igraju važnu ulogu u nacionalnoj mreži vazdušnog saobraćaja. Regionalne avio-kompanije pružaju usluge mnogim zajednicama koje ne mogu profitabilno opsluživati ​​veći mlazni avioni sa punom uslugom. Sa skoro 2,000 aviona i leteći za najveće američke avio-kompanije, kao i neke koje pružaju usluge samostalno, ova grupa avio-kompanija povezuje mnoge ljude sa svijetom i započinje karijere mnogih ljudi koji na kraju rade u najvećim američkim aviokompanijama.

Ovaj dio industrije također se suočava sa značajnim izazovima. Skywest Airlines je najavio da će biti otkazivanje usluge za 29 manjih gradova zbog nedostatka pilota, tek kasnije im je rečeno da moraju nastaviti sa uslugama jer su za neke od njih dobili federalnu subvenciju. United Airlines je dao veliku narudžbu za mlazne avione pune veličine dijelom da zamijeni letenje koje se trenutno obavlja na manjim mlaznjacima regionalnim avio kompanijama. Jedan od načina da ovaj kritični sektor avio industrije preživi je podsticanje konsolidacije kako bi ovi prevoznici bili efikasniji.

Pilot Recruitment

Vjerovatno najveći izazov za regionalne aviokompanije danas je pronalaženje dovoljno pilota. Čak i kada mogu da se angažuju, ove pilote brzo pokupe veće avio-kompanije. Ovo se posebno odnosi na brzorastuće niskotarifne aviokompanije. Iako konsolidacija među regionalnim kompanijama ne bi smanjila broj potrebnih pilota ili ih učinila dostupnim brzo, to znači da bi industrija mogla bolje planirati i pripremiti se. To je zato što bi škole za obuku mogle biti efikasnije kada se zapošljavaju u većim količinama. Takođe, veća aviokompanija znači više mogućnosti za rast za pilote i brže prelazak na lijevo sjedište. Smanjenje nekih suvišnih letova među nosiocima bi također moglo smanjiti teret zapošljavanja pilota.

Flota i druge sinergije

Kao i većina stvari, avioni postaju jeftiniji ako ih kupujete puno. Posjedovanje većih pojedinačnih regionalnih aviokompanija znači da bi se narudžbe flote mogle bolje optimizirati. To također znači da rezervni dijelovi, održavanje i drugi operativni troškovi postaju efikasniji kroz ekonomiju obima. Poluga kod velikih dobavljača kao što je Embraer raste sa obimom, kao i nabavka i distribucija delova. Čak i ako je u toku, linijsko održavanje postaje lakše sa širom mrežom ruta i više mogućnosti za zaustavljanje pojedinačnih aviona u bazi održavanja bez dodatnih letova.

Osim flote, vjerovatne su i druge sinergije. Ovo uključuje osnovne režijske troškove kao što su IT i računovodstvo, obuka i aktivnosti ljudskih resursa. Širenje ovih fiksnih troškova na veću bazu operacija dodaje efikasnost i smanjuje jedinične troškove proizvodnje, čineći spojene kompanije održivijima kroz teške ekonomske periode. Nijedna od ovih kompanija nije ogromna, tako da ovo ne bi bilo kao da se dvije velike kompanije udruže kako bi poslovanje učinilo manje konkurentnim. Umjesto toga, manji avioprijevoznici bi se kombinirali kako bi se bolje povezali sa svijetom velikih američkih avio-kompanija koji se brzo mijenja.

Menadžment Talent

Vjerojatno najveća i najbolja sinergija regionalne konsolidacije je bolje korištenje ograničenog menadžerskog talenta. Avio-kompanije generalno nemaju duboke klupe talenata, a na regionalnom nivou nema mnogo prostora između višeg rukovodstva i zaposlenih na prvoj liniji. Republic Airlines i Skywest Airlines imaju tendenciju da posluju bolje od drugih regionalnih kompanija, i nije iznenađujuće da se njihov menadžment takođe smatra najvišim nivoom.

Osoblje u svim kompanijama postalo je izazovnije. Regionalne avio-kompanije imaju tendenciju da budu veoma slabe na nivou menadžmenta. Korištenje ograničenog talenta u ovoj industriji za upravljanje i upravljanje većim postotkom ASM-a je dobro korištenje talenta i način da regionalna industrija ostane ispred igre uprkos stalnim pritiscima velikih avio-kompanija za koje lete.

Osnovna efikasnost vazdušnih usluga

Program Essential Air Service (EAS) je u svojoj 44. godini od svog nastanka kada su američke aviokompanije deregulisane 1978. Program je rasipnički i nije dobro usklađen sa realnošću današnjeg sistema avioprevoznika. Programom EAS lete regionalne avio-kompanije u SAD-u, uglavnom u saradnji sa velikom američkom avio-kompanijom kao izvor informacija za domaće čvorište. Prihvatanje ovih subvencija postavlja ograničenja za prevoznike, kao što je Skywest saznao kada su pokušali da otkažu gradove kao što je gore opisano. Kombinovanje operatera neće učiniti EAS sistem efikasnijim, ali može olakšati i pojeftiniti ispunjavanje obaveza prema uslugama. To bi bilo zbog većeg broja aviona i većeg obima mreže koji bi mogao omogućiti da se ove usluge nude po nižim ukupnim troškovima. Sve dok poreski obveznici i dalje troše novac podržavajući ove upitne usluge, industrija bi bolje odgovorila najefikasnijim mogućim operacijama.

Ne kao konsolidacija velikih aviokompanija

Američka avio-industrija danas ima četiri ogromne avio kompanije — American, Delta, Southwest i United — od kojih svaka predstavlja oko 20% ukupnog komercijalnog domaćeg tržišta avio-prevoznika. Mnogi vjeruju da više ne bi trebalo doći do konsolidacije, iako u SAD-u postoji mnogo prijevoznika koji nisu dio kluba "velike četvorke" i jedan od načina da se takmičite je da sami postanu veći.

Ali čak i oni koji su skeptični u pogledu dalje velike konsolidacije američkih aviokompanija trebali bi prihvatiti ideju regionalne konsolidacije. Regionalna industrija je mešavina nezavisnih prevoznika u vlasništvu avio-kompanija, od kojih mnogi lete pod zastavom velike avio kompanije, ali neki, poput Cape Aira i Silvera, lete pod svojim imenom. Ovaj sektor industrije bio je na pogrešnom kraju industrije, što znači da iako su se promjene dogodile kod velikih prijevoznika, regionalni nisu uvijek imali koristi. Oni su također iskorišteni i iskorišteni u nekim slučajevima. Konsolidacija u ovom sektoru industrije bila bi dobrodošla i poboljšala bi stanje industrije, dok bi se osiguralo više radnih mjesta i stabiliziralo više američke avio mreže.