Koncept EV, kombi s pogonom na žicu ima za cilj da uzdrma industriju dostave posljednje milje

Programeri novog konceptnog kombija za dostavu kažu da pomaže u rješavanju ključnih problema umora vozača, uštede energije, poboljšane efikasnosti i sigurnosti i snižavanja ukupnih troškova vlasništva u segmentu koji je procvao od početka pandemije Covid-19.

Proxima sa električnim pogonom i pogonom putem žice Proxima je kombi sa pet stepenica koje proizvodi lider na tržištu Morgan Olson, kompanija JB Poindexter Co. (JBPCO), a pokreće ga šasija P7 nalik skejtbordu koju proizvodi izraelska tehnološka kompanija REE Automotive . Ključ u njegovom razvoju bila je najnovija inovacijska i tehnološka jedinica JBPCO-a pod nazivom EAVX, koja radi s naprednim proizvođačima šasija kao što je REE na komercijalnim vozilima sljedeće generacije.

“Ovo je dokaz koncepta sljedeće generacije kombija za hodanje”, rekao je

Mark Hope, glavni operativni direktor EAVX-a i generalni direktor tokom brifinga i probne vožnje sa novinarima i potencijalnim kupcima ove sedmice u Američkom centru za mobilnost u Ypsilanti, Mich.

Proxima je zapravo kolekcija mnogih koncepata od vrha do dna. Počevši od dna, REE P7 šasija izgleda kao proširena skejtbord u koju se mogu integrisati komponente uključujući bateriju. Može se ugraditi u kabinu gotovo bilo koje veličine.

Ali njegova ključna inovacija je “REEcorner”. Svaki REEcorner od 700 funti integriše komponente upravljanja, kočenja, ovjesa i pogonskog sklopa u luk točkova kombija.

“To je jedini rezervni dio,” rekao je Daniel Barel, suosnivač i izvršni direktor REE. “Izvadite jednu, ubacite jednu. Potrebno je oko 20 minuta, nakon čega slijedi 40 minuta kalibracije.”

Za špeditere i operatere flote sa malom maržom u svijetu smanjenje troškova je hitan zahtjev – zahtjev koji Proxima ispunjava kako u svom radu tako iu strukturi.

Barel iz REE-a kaže da prisustvo četiri električna motora koji hvataju snagu regenerativnim kočenjem predstavlja značajnu uštedu, objašnjavajući: „Posjedovanjem četiri motora dodajemo složenost konstrukcije, možda, ali prinos u smislu energije je znatno veći od težine smanjenje.”

Ohad Stauber, REE potpredsjednik istraživanja i razvoja, kvantifikovao je uštede postignute regeneracijom energije iznad 20% kao dodatak nekoj ponudi stvarnog novca,

“Jedan kilovat sat je oko 250 dolara. 20% od 120, 130 kilovat sati, to je puno, to je ogromna ušteda i to postižete efikasnijim.”

Dizajn karoserije Proxima, kao i sistemi za grejanje i hlađenje takođe su veliki doprinos potrošnji energije smanjenjem aerodinamičkog otpora i koncentrisanjem sezonske ventilacije tamo gde je najpotrebnija.

Uzimajući u obzir tipičnu dnevnu rutu kombija za dostavu od oko 125 milja koja zahtijeva oko 180 zaustavljanja, glavni inženjer EAVX-a Greg Black procjenjuje da niži profil Proxima zahvaljujući platformi P7 i drugim modifikacijama smanjuje dnevnu potrošnju energije za oko 18% u usporedbi s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem- kombi s pogonom (ICE).

„Kaoerija sama po sebi ima otprilike 37% bolji koeficijent otpora da je na normalnoj, konvencionalnoj 36-inčnoj visokoj ICE šasiji“, rekao je Black. “Kada spojite ovu arhitekturu karoserije sa nižom REE šasijom sa glatkim donjim dijelom, zapravo dobijamo dodatnih 30% od te srednje tačke, tako da je neto dobitak u aerodinamičkoj prednosti na oko 57% smanjenja aerodinamičkog otpora.”

Dalja potrošnja energije postiže se zagrijavanjem širokog i visokog vjetrobranskog stakla, smanjujući potrebu za pokretanjem ventilatora za odmrzavanje po hladnom vremenu, smanjujući potrošnju energije baterije za oko 50% rekao je Black.

U zavisnosti od godišnjeg doba, toplota ili hladan vazduh se fokusira oko vozača kroz sedište i volan stvarajući ono što je Black nazvao „mikro klimom“ u kombiju, štedeći energiju tako što se ne provetrava celo vozilo.

Sigurnost je poboljšana kroz brojne kamere, radare i senzore sa elektronskim sistemima ujedinjenim kroz VX Control digitalnu infrastrukturu.

Za vozače koji moraju izaći iz kombija više od 100 puta dnevno da bi predali pakete, spušteni profil Proxima je dizajniran da pruži koljena odmora s ravnim podom za teret od 24 inča i samo dvije stepenice od 12 inča. za ulazak i izlazak iz kamiona.

„Kada skačete u kamion i izlazite iz kamiona 150 puta, to je mnogo koraka,“ primetio je Black.

Posljednja, ali važna karakteristika je super mali radijus okretanja koji se nalazi unutar REEcorner-a, što olakšava uvlačenje i izlazak iz nezgodnih parkirnih mjesta i oko prepreka.

Brojni operateri su došli ove sedmice kako bi duboko zaronili na Proxima i uzeli probnu vožnju, rekao je Mark Hope iz EAVX-a. Neki, kako je rekao, izgleda da su prodati barem da ih testiraju na vlastitom terenu.

„Već smo imali oko sedam različitih krajnjih korisnika koji su iskusili (Proxima) i već primamo narudžbe za pilot fazu, oko 100 jedinica do sljedeće godine,“ rekla je Hope. „Prijem je bio veoma, veoma dobar.”

Nije bio voljan da bude precizan o tome koje kompanije su izrazile interesovanje, ali je rekao da će ispitivanja verovatno početi u četvrtom kvartalu ove godine i nastaviti u prvom kvartalu 1. godine, ali je nagovestio najavu o tim pojedinostima i da bi više trebalo očekivati ​​u oktobru sledeće godine.

Zaista, kako je potražnja za isporukama zadnje milje eksplodirala s početkom pandemije Covid-19, tako je porasla i potražnja od operatera da posao obave efikasnije i jeftinije i zato Daniel Barel iz REE-a vidi potražnju za vozilima kao što je Proxima. takođe nova hitnost.

„Komercijalno tržište se razvija mnogo brže od putničkih vozila“, rekao je Barel. „Ljudi se više kreću prema mobilnosti kao usluzi, za isporuku posljednje milje, dostavu na pola milje. Vidimo sve veće komercijalno tržište.”