Kineski proizvođači automobila čekaju "fenomenalnu priliku" u Velikoj Britaniji

Malo je automobila uspjelo steći prepoznatljivost Fieste, Fordovog jeftinog, pouzdanog runabout-a u kojem su milioni Britanaca naučili da voze.

Ali nakon prodaje od 4.8 miliona samo u Velikoj Britaniji, američki proizvođač automobila tražio je vrijeme za model. Produkcija će biti okončana ove godine nakon skoro 50 godina nakon njegovog debija.

Povlačenje stvara jaz na dnu tržišta jer sve više i više proizvođača automobila odbacuje jeftinije modele u korist jeftinijih – i profitabilnijih – SUV-ova. Ipak, priroda se gnuša vakuuma i već su novi proizvođači u redu da zauzmu mjesto stare garde. Velika većina je iz iste zemlje: Kine.

Do 30 novih marki električnih vozila gleda na tržište automobila u Velikoj Britaniji, prema izvještaju industrije koji je vidio The Telegraph, od kojih su većina Kinezi.

Challengers imaju dizajne na jeftinijem dijelu tržišta, pripremajući se za prodaju automobila na baterije na masovnom tržištu u Britaniji.

Kompanije kao što su BYD i Ora, koje već imaju sklopljene sporazume sa dilerima u Velikoj Britaniji, pridružit će se nizu drugih proizvođača automobila, uključujući Chery, Dongfeng i Haval. Oni su veliki brendovi u Kini, ali praktički nepoznati britanskim kupcima.

„Moje čitanje o Kinezima je da su veoma, veoma uzbuđeni zbog tržišta Velike Britanije“, kaže Mark Raban, šef Lookers-a, jednog od vodećih britanskih dilera automobila.

Lookers će uskoro početi prodavati automobile iz BYD-a, kojeg podržava milijarder, američki investitor Warren Buffett. Kompanija je počela proizvoditi automobile tek 2003. godine, ali već ima 17 posto tržišnog udjela u prodaji električnih vozila u Kini.

Kao i same automobile, BYD proizvodi i baterije koje se nalaze u njima. Ovo će biti od sve veće važnosti jer rastuća potražnja za baterijama širom svijeta vrši pritisak na ponudu.

“Mislim da ćemo vidjeti neke vrlo, vrlo konkurentne cijene,” kaže Raban.

Kinesko tržište automobila najveće je na svijetu, ali rast prodaje usporava, u skladu sa širom ekonomijom. Kao rezultat toga, domaći proizvođači automobila sada traže izvoz.

Britanija je očigledna meta: Velika Britanija je nedavno povratila svoje mjesto kao drugo po veličini evropsko tržište, iza Njemačke, a kineska automobilska industrija ovdje već ima dobro uspostavljene veze.

Priča se nastavlja

MG je, na primjer, sada jedan od najbrže rastućih marki automobila u Velikoj Britaniji, iza Citroena, Honde, Renaulta i Škode. Iako je britanski brend, MG je u kineskom vlasništvu od 2005. godine.

Kako je The Telegraph otkrio prošlog mjeseca, MG planira dalje proširiti prodaju električnih automobila u Velikoj Britaniji, videći „značajnu priliku“ u zemlji.

Kineski Geely se također sprema da uloži više ulaganja u London Electric Vehicle Company, koja proizvodi elektrificirane londonske crne taksije i kombije na baterije. Geely se nada da će kompaniju pretvoriti u proizvođača električnih vozila velikog obima, prenosi Reuters.

Prodaja električnih kombija već se pokazala popularnom među kupcima, prema nedavno podnesenim računima kompanije Warwickshire.

Obećana investicija poput ove budi nadu da bi kineski prodor na tržište automobila mogao pomoći Britaniji da postigne svoj cilj proizvodnje od 2 miliona automobila godišnje.

Da bi to uradio, biće potrebne nove fabrike, verovatno u vlasništvu kompanija koje još uvek ne proizvode ovde, kaže lobistička grupa ove industrije.

Ako Kina želi da prodaje ovdje, da li bi mogla donijeti i radna mjesta i proizvodne linije, vraćanje pristupačne proizvodnje automobila u Britaniju?

Profesor David Bailey, stručnjak za automobilsku industriju sa Univerziteta Birmingham, skeptičan je.

“Mislim da bi mogli otići u srednju Evropu, gdje su cijene rada niske. Znate, šta Velika Britanija radi da bi bila privlačno mjesto za postavljanje operacija?”

SAD su postavile poreznu bonancu vrijednu stotine milijardi dolara koja trenutno prikuplja ulaganja u zelena vozila i već je privukla startupove kao što je proizvođač električnih kombija Arrival. EU razmatra sličnu šemu.

„Stisnuti smo između ova dva zaista velika bloka koji ulažu velike napore da bi se ovo dogodilo“, kaže Bejli.

Za Lookers' Rabana je, međutim, dolazak talasa pristupačnih kineskih automobila “fenomenalna prilika” za njegov posao.

Novi brendovi bi mogli zauzeti 10 posto tržišta električnih vozila u Velikoj Britaniji do 2025. i 18 posto do 2030., procjenjuju istraživači industrije.

Kineskim proizvođačima igra na ruku činjenica da se drugi smanjuju jer žele da se prošire.

Prošle sedmice se pokazalo da će Ford ukinuti 3,200 radnih mjesta širom Evrope jer svoj fokus prebacuje sa jeftinijih benzinskih automobila na unosnije električne.

Poznati proizvođači automobila napuštaju jeftinije modele kako bi prodali veće motore u stilu SUV-a i automobile viših specifikacija kako bi na najbolji način iskoristili ograničenu zalihu dijelova.

Ford se fokusira na modele poput svog električnog Mustanga od 50,000 funti. Pridružuje se brendovima poput BMW-a i Mercedesa koji su otvoreno rekli da jeftiniji automobili više nisu za njih.

Nisu svi napustili početni automobil: Nissan je povećao proizvodnju svog Qashqaija za 16.5 posto, pomažući mu da zamijeni Vauxhall Corsu kao najprodavaniji automobil u Britaniji prošle godine.

Međutim, Nissanov Qashqai počinje od 26,000 funti, što je daleko od 16,000 funti za koju se Fiesta mogla kupiti neposredno prije pandemije.

Počevši od dna tržišta, kineski proizvođači uzimaju list iz Nissanove knjige. Kada je japanska kompanija ušla u Veliku Britaniju, prvo je to učinila pod krinkom svog masovnog tržišta Datsun, koji je potkopavao konkurenciju. Vremenom se pomerio na lestvici kako bi uveo modele sa višim specifikacijama po ceni.

Za kompanije poput Forda, koje se kreću u prepun, skuplji kraj tržišta, gurnuti kineskim brendovima koji smanjuju troškove, možda neće dobro završiti za njih, kaže prof. David Bailey, stručnjak za automobilsku industriju sa Univerziteta u Birminghamu.

„Nema garancije da će neko preživeti“, kaže on. „A to su oni koji prelaze na električna vozila, brzo, efikasno i u stanju su da smanje svoje troškove; oni će biti ti koji će preživjeti.”

Bez obzira na ishod, kineski izazivači će uskoro stići zajedno sa evropskim, američkim i japanskim modelima na prodajnim mestima. A za kupce koji traže pristupačnu svakodnevnu vožnju, oni sve više mogu biti jedina opcija.

Ford se fokusira na modele poput svog električnog Mustanga od 50,000 funti. Pridružuje se brendovima poput BMW-a i Mercedesa koji su otvoreno rekli da jeftiniji automobili više nisu za njih, iako Ford ističe da je, uprkos padu prodaje Fieste, još uvijek bio među prvih 10 automobila prošle godine, a pridružuju mu se Puma i Kuga u lista najprodavanijih.