Kineski proizvođači automobila žele da dovedu pomoćne vožnje do masa

PEKING — Dok se kineske kompanije utrkuju za dio najvećeg svjetskog tržišta automobila, uvelike se klade na tehnologiju potpomognute vožnje.

Kina je prošle godine prodala skoro 21.5 miliona putničkih automobila. To je otprilike ekvivalent prodaje u Sjedinjenim Državama, Evropi i Japanu zajedno, prema industrijskim podacima kojima se pristupa preko baze podataka Wind.

Električni automobili su osvojili sve veći udio na tom kineskom tržištu. Tesla, start-up kao Nio i tradicionalni proizvođači automobila su uskočili. Nakon što su se u početku takmičili u dometu vožnje na baterije i online zabavi u automobilu, kompanije sve više naglašavaju sposobnost potpomognute vožnje.

Kineski tehnološki gigant Baidu i proizvođač automobila Geely su među onima koji žure da se klade na pretvaranje potpomognute vožnje u stvarnost.

Samo 15 mjeseci otkako su kompanije Projekt električnog automobila Jidu lansiran kao dio povezivanja, brend je u srijedu otkrio konceptni automobil za koji kaže da je 90% onoga što će kupci dobiti sljedeće godine za oko 30,000 dolara. Teslin model Y u Kini košta blizu 50,000 dolara.

“To je auto, a još više robot,” rekao je izvršni direktor Jidua Joe Xia tokom prijenosa uživo na mandarinskom, a preveo CNBC. „Koristimo konceptni automobil kako bismo brzo dokazali svoj dizajn i ideju u ranoj fazi.”

Vozilo sa četiri sedišta, nazvano Robo-01, zamenilo je kontrolnu tablu dugačkim ekranom koji se proteže preko prednjeg dela automobila i uklonilo je dugmad u kokpitu – budući da umesto toga vozač može da koristi glasovnu kontrolu, rekao je Xia.

Teoretski, polumjesec volana može se sklopiti, otvarajući put sjedištu u kokpitu bez prepreka na prozorima, nakon što je potpuno samostalna vožnja dozvoljena na kineskim putevima. Dva velika vanjska senzora za potpomognutu vožnju mogu se uvući, radi estetike i zaštite u slučaju nužde.

Xia je tvrdio da Jidu "može postati standard za samovozeće automobile". Ali kompanija je odbila da kaže koji nivo softvera za potpomognutu vožnju dolazi sa automobilom.

Mnogi električni automobili, uključujući Teslu, Nio i xpeng, nude neki oblik tehničke pomoći u vožnji. Krajem maja, kineski samovozeći tehnološki start-up WeRide rekao je da je primio stratešku investiciju od njemačke inženjerske kompanije Bosch za proizvesti softverski sistem za potpomognutu vožnju za masovnu proizvodnju i isporuku sljedeće godine.

“Mislim da je definicija pametnih automobila dosta evoluirala,” rekao je Xuan Liu, potpredsjednik pokretača softvera za autonomnu vožnju DeepRoute.ai, rekao je u telefonskom intervjuu u srijedu.

“Potrošači razmatraju dva važna faktora u inteligentnim vozilima,” rekao je on. “Prije svega, najvažnija je autonomna vožnja. Mislim da su i oni zainteresovani za ovaj takozvani inteligentni kabinet, pa žele interakciju sa sistemom vozila.”

Jidu planira lansirati ograničenu verziju svog prvog serijskog modela na jesen. Isporuke bi trebalo da počnu sljedeće godine, a ciljno tržište porodičnih putničkih vozila po cijeni većoj od 200,000 juana (29,985 dolara), rekao je izvršni direktor Baidua Robin Li u pozivu za zaradu krajem maja.

Baidu ima većinsko vlasništvo nad Jiduom, a pretraživač je uveo komercijalne robotaxi u dijelove Kine koristeći svoj sistem autonomne vožnje Apollo. To je isti sistem, zajedno sa drugim tehnologijama iz Baidua, koji će se koristiti u Jiduovom konceptnom automobilu.

Suinvestitor Geely nakon toga nije imao službeno saopštenje o Jiduovom konceptnom automobilu povećavajući svoju kapitalnu podršku ranije ove godine.

Geely je ušao u industriju električnih automobila sa sopstvenim vozilima, a u novembru je najavio višegodišnji plan za izgradnju softverske komponente automobila. Proizvođač automobila je rekao da ima za cilj da komercijalizuje potpunu samostalnu vožnju pod specifičnim uslovima, nazvanim autonomna vožnja „nivo četiri“ u sistemu klasifikacije, do 2025. godine.

Ranije ovog mjeseca, Geely je najavio da je njegova podružnica lansirala prvih devet od 72 satelita koji podržavaju mapiranje i autonomnu vožnju.

Iako je prodaja električnih automobila porasla, interes za Jiduov prvi konceptni automobil je bio skroman.

Oko 50,000 ljudi pogledalo je jedan od glavnih streamova na WeChat aplikaciji za razmjenu poruka u srijedu navečer.

U kontrastu, Niov godišnji događaj za izdavanje automobila u decembru privukao je oko 200,000 pregleda, iako je uključivao muzički nastup. Taj događaj je predstavio novu limuzinu i prilagođene naočale proširene stvarnosti koje mogu nametnuti digitalne slike u stvarnom, fizičkom svijetu.

Za kompanije fokusirane na tehnologiju samovozeće, one gledaju na tržište barem godinu ili dvije u budućnost.

Za kineske potrošače, glavna prednost samovozećih automobila je dobijanje pomoći tokom putovanja kući nakon dugog dana na poslu, rekao je Liu. Što se tiče poslovne strane, postoji mogućnost da će niži troškovi softvera ubrzati široku upotrebu, rekao je.

DeepRoute.ai je u aprilu objavio da je smanjio cenu softvera za autonomnu vožnju sa 10,000 dolara po automobilu na 3,000 dolara. Liu je rekao da je kompanija uspjela smanjiti cijenu korištenjem jeftinijih senzora, ali boljeg softvera, i očekivao je da bi cijena mogla dodatno pasti kada start-up bude u mogućnosti da radi s proizvođačima automobila za masovnu proizvodnju i implementaciju od 2024. nadalje.

Dok regulatori tek trebaju masovno dozvoliti potpuno samovozeće automobile na većini cesta, kompanije poput DeepRoute.ai, Baidu i drugih grade evidenciju podataka kroz svoje robotaxi operacije.

Liu je rekao da takvi podaci mogu pomoći da se poboljšaju algoritmi za tehnologiju samovožnje i da se izgradi rekord koji podržava potencijalne promjene u regulativi.