Kineski proizvođači električnih automobila spremni su povećati svoju igru ​​u Evropi

Kineski proizvođači električnih automobila već su uspostavili mostobran u Evropi, iskušeni visokim cijenama, a kompanije su spremne da se uključe u veću brzinu.

Donji dio evropskog tržišta električnih automobila je ranjiv jer su sadašnji proizvođači više zabrinuti za profit nego za prodaju, prema francuskom auto konsultantu Inovev.

SAIC-ov MG započeo je prodaju uglavnom električnih vozila u Britaniji 2017. i ubrzo se preselio u cijelu Evropu. Geelyjev Polestar je također bio veliki igrač.

“Brendu MG ubrzo su se pridružili i drugi kineski brendovi kao što su (Volvo/Geely) Polestar i Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, ukratko, desetak brendova je sada prisutno na Evropsko tržište”, rekao je Inovev.

Kineska vozila prodata u cijeloj Evropi dostigla su 75,000 u prvoj polovini 2022., što sugerira da je moguće 150,000 za cijelu godinu, navodi Inovev. U 2021. prodato je manje od 80,000.

Cijena je ključ.

“Kupce automobila odvraćaju previsoke cijene evropskih električnih vozila. Evropski, a sada i korejski proizvođači električnih automobila favorizuju profitne marže u odnosu na količinu, što ostavlja cijeli dio tržišta, najjeftinijih automobila, na milost i nemilost kineskim proizvođačima automobila”, rekao je Inovev u izvještaju.

Prema Schmidt Automotive Research, SAIC i Geely čine nešto manje od 9 od 10 svih kineskih akumulatorskih električnih vozila (BEV) prodanih u Wistočna Evropa.

Evropski proizvođači automobila nisu predvidjeli entuzijazam lokalne javnosti za električne automobile.

„Kineski (proizvođači) mogu imati potencijalnu korist od tržišta BEV-a koje još uvijek djelomično radi sa svojim ručnim lomom, jer evropski nisu uticali na povećanje raspoloženja kupaca za BEV-ove nakon geopolitičkih turbulentnih voda koje su uzrokovale negativne talase kada je u pitanju rast cijene nafte na pumpi”, rekao je Matt Schmidt.

„Kineski (proizvođači) bi mogli da ostvare između 80,000 i 90,000 prodaje do kraja godine (u zapadnoj Evropi) što bi im dalo tržišni udeo na regionalnom tržištu BEV-a koji se približava 6% na procenjenih 1.6 miliona ukupnog tržišta“, Schmidt rekao je.

Zapadna Evropa obuhvata 5 velikih tržišta Nemačke, Francuske, Britanije, Italije i Španije.

Kineska prijetnja će se ubrzati 2025. godine kada će početi sljedeća runda pravila o prosjeku CO2 flote i kada će na tržištu biti potrebno više BEV vozila.

„Vidimo da će kompanije poput MG-a, a možda i BYD-a, imati veće izglede za uspjeh u prodoru u sektore prodaje niže. Otprilike 2027. godine, kada će Evropa 7 zakonodavstva za ICE (motore s unutrašnjim sagorijevanjem) učiniti gotovo nemogućim ostvarivanje profita od benzinskih ICE modela”, rekao je Schmidt.