Kineska pravila o zatvaranju Covid-a podižu cijene

PEKING — Restrikcije povezane s Covidom povećale su troškove proizvodnje za pokretanje kineskog električnog automobila WM Motor, iako postojeći nedostatak čipova i baterija povećava troškove, rekao je izvršni direktor Freeman Shen za CNBC.

„Kada se sve ove stvari dodaju zajedno, ova industrija je industrija koja se brzo razvija, ali troškovni dio jednadžbe će također biti izazov“, rekao je Shen, također osnivač i predsjednik WM Motora, u srijedu.

Prodaja novih energetskih vozila – koja uključuju samo baterije i automobile na hibridni pogon – više se nego udvostručila prošle godine u Kini, najvećem svjetskom automobilskom tržištu. Zemlja je postala leglo pokretanja električnih automobila i lansirna platforma za mnoge tradicionalne automobilske gigante koji su prešli na električne automobile.

Kina je brzo kontrolisala lokalno širenje koronavirusa 2020. nametanjem brzih karantina u gradovima i četvrtima. Ali nakon pojave visoko prenosive omikronske varijante, neki analitičari su počeli da se pitaju da li su troškovi politike nulte Covid-a sada veći od koristi.

Uticaj se već osjeća u tvornicama. Kinesko ministarstvo koje nadzire proizvodnju saopštilo je ovog mjeseca da će blokade biti prepreka industrijskoj proizvodnji u prvom tromjesečju.

Shen je iznio utjecaj ograničenja povezanih s Covidom na njegovo pokretanje:

• Proizvođač čipova u Maleziji imao je problema s proizvodnjom i prestao je isporučivati ​​Bosch-u u Kini, koji je tada prestao isporučivati ​​WM Motor.
• Unutar Kine, nakon što su se pojavili slučajevi Covida u Nanjingu, jedan od dobavljača baterija WM Motora zaustavio je isporuke.
• U posljednjih nekoliko mjeseci, slični poremećaji su pogodili dva dobavljača kompanije u četvrti Shangyu u gradu Shaoxing, u blizini Hangzhoua.
• Ograničenja vezana za Covid na području luke Ningbo također su zaustavila isporuku od tri tamošnja dobavljača.

"Dakle, sve te stvari su nas ubijale", rekao je Shen za CNBC.

Proizvođači automobila širom svijeta smanjili su proizvodnju zbog nedostatka poluprovodnika. Geopolitičke tenzije i ogromna potražnja za čipsom u svjetlu pandemije doprinijeli su manjku ponude koji traje više od godinu dana.

Shen je rekao da očekuje da će se nedostatak čipova poboljšati u drugoj polovini ove godine, na osnovu razgovora sa 11 dobavljača čipova u njegovom start-upu.

Međutim, ukazao je na još jedan problem koji se nazire koji bi mogao da se pogorša: povećanje troškova sirovina za baterije.

Cijene litijum karbonata za baterije porasle su za više od 500% u odnosu na prethodnu godinu ranije ovog mjeseca, prema S&P Global Platts. Istraživanje ove kompanije među insajderima iz industrije objavljeno ove sedmice pokazalo je da 80% ispitanika očekuje da će te cijene litijuma ostati visoke ove godine — oko četiri puta više nego na početku 2021.

Nedostatak baterija će se vjerovatno pogoršati kako potražnja za električnim automobilima u Kini raste u drugom tromjesečju, rekao je Shen. Za 2022. on očekuje da će se prodaja električnih automobila u zemlji skoro udvostručiti u odnosu na prošlu godinu na oko 5 miliona vozila.

Do porasta prodaje električnih automobila dolazi uprkos ukupnom padu prodaje putničkih automobila u posljednjih nekoliko mjeseci, jer je kineska potrošačka potrošnja opala.

WM Motor je saopštio da je isporučio tromjesečni rekord od 15,114 vozila u posljednja tri mjeseca 2021. godine, čime je kumulativni broj isporuka iznosio 88,686 otkako je start-up predao svoj prvi automobil kupcu 2018.

Jedan od razloga zašto je pandemija poremetila lanac nabavke je taj što su tvornice kroz povijest koristile dugogodišnji japanski model “baš na vrijeme” ili vitke proizvodnje, u kojoj tvornice kupuju samo dijelove prema potrebi za smanjenje troškova i povećanje efikasnosti, istaknuo je Shen. .

Ali sada se strategija mijenja.

“Da biste bili sigurni da možete isporučiti svoj automobil, vjerovatno ćete početi razmišljati: moramo da potrošimo dio našeg novca da zadržimo dio zaliha”, rekao je. “Za automobilsku kompaniju, najveći gubitak bi bio gubitak prodaje vašem kupcu.”

Deo prodajne strategije WM Motor-a je da radi sa investitorima za nekretnine na otvaranju lokacija za probnu vožnju u više stambenih naselja, uz izgradnju mogućnosti autonomne vožnje automobila kao što je parkiranje, rekao je Shen.

Rekao je da će kompanija morati podići cijene kako bi se izborila sa rastućim troškovima, kao što to već imaju drugi u industriji.

Kao prvo, Tesla je podigao cijenu svog modela Y u Kini za 21,088 juana (3,300 dolara) u decembru na 301,840 juana (47,450 dolara), nakon subvencija. Automobili WM Motora su otprilike upola manje.

Ekonomisti kažu da kineska ograničenja putovanja povezana s Covidom utječu na potrošnju više nego na tvornice.

Gradovi često mijenjaju zahtjeve za testiranje na Covid za putovanja, dok se letovi i karte za vlak mogu otkazati na osnovu novoprijavljenih slučajeva Covida.

Ova ograničenja su također uticala na WM Motor, rekao je Shen. Kompanija ima istraživanje i razvoj, fabričke i druge poslovne aktivnosti u Šangaju, Čengduu, provinciji Zhejiang i provinciji Hubei, pored oko 500 prodavnica širom zemlje.

Rekao je da je kompanija morala da koristi više tehnologija poput virtuelne i proširene stvarnosti kako bi pomogla zaposlenima i klijentima da komuniciraju uprkos ograničenjima putovanja.

“Moramo koristiti ovu vrstu tehnologije, jer ako ne, korisničko iskustvo će biti užasno, a efikasnost vrlo loša. A ponekad ne možemo ni da završimo stvari”, rekao je Shen.

Upitan ima li ikakvih planova za IPO, Shen je rekao da nema vijesti za objavljivanje u vezi s listingom i naveo hitne probleme isporuke.

„Očigledno je da su ljudi imali velika očekivanja, naš investitor je imao velika očekivanja, ali mi smo ovih dana veoma zauzeti isporukom našeg proizvoda“, rekao je on. “Nadajmo se da ćemo moći nešto objaviti u bliskoj budućnosti.”