Iako se nedavni oporavak većeg dijela kineske ekonomije čini provizornim, tržište automobila u zemlji – najveće na svijetu – pokazuje snažan oporavak, posebno među kineskim brendovima električnih vozila na američkoj berzi.
Ukupna maloprodaja automobila u Kini od 20. do 26. juna porasla je za 28% u poređenju sa istim periodom u maju i 33% u odnosu na isti period prošle godine, prema podacima Kineskog udruženja za putnička vozila. Ali sektor električnih vozila je bio taj koji se zaista vratio u procvat prodaje.
Na listi New Yorka
NIO
(
NIO
),
Li-Auto
(LI), i
XPeng
(XPEV) prijavili skokove u isporukama u junu u poređenju sa istim periodom prošle godine, i nakon potresnog aprila i blagog oporavka maja. Kompanije su prijavile isporuke od 12,961, 13,024 i 15,295 jedinica prošlog mjeseca, što je povećanje u odnosu na prethodnu godinu od 60.3%, 68.9% i 133%, respektivno.
“Oporavak je posljedica kombinacije osjećaja potrošača koji su izašli iz blokade u Šangaju, odgođene isporuke automobila zbog problema s čipovima i lancem snabdijevanja, te nacionalnih i regionalnih politika koje su stupile na snagu u lipnju i koje su davale dodatne subvencije za kupovinu NEV [vozila nove energije]. U osnovi, potražnja za NEV-ima ostaje visoka bez obzira na vanjske faktore jer je ta prijelomna tačka odavno prošla,” Lei Xing, bivši glavni urednik Kina Auto Review, rekao je Barronova.
Ali možda je zvijezda u nedavnom usponu
BYD
(1211. Hong Kong). Kompanija koja proizvodi električna vozila i baterije, a podržava je Warren Buffett
Berkshire Hathaway
(BRK.B), nadmašio je svoju mjesečnu cifru prodaje svih vremena u junu, sa više od 600,000 prodatih EV vozila, što je skok od 314.9% u odnosu na isti period prošle godine. Zapravo, njegova cijela prva polovina 2022. bila je rekordna, uprkos aprilskim zatvaranjima, prodaja
Tesla
(TSLA) globalno u EV-ima—ipak
Tesla
's
su svi čisto električni dok polovina
BYD
's
su električno-benzinski hibridi.
U posljednja četiri mjeseca, dionice BYD-a kotirane u Hong Kongu porasle su za 54%, što im daje tržišnu vrijednost jednaku zajedničkoj vrijednosti
General Motors
(
GM
),
plićak
(F) i
stellantis
(STLA), koja između ostalih brendova proizvodi Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot i Ram.
Tesla je strašno patio tokom zatvaranja u Šangaju, gdje je njegova Gigafabrika – najveća elektrana na električni pogon na svijetu – bila zatvorena 22 dana zaredom. Ali njegov nastavak rada doveo je do toga da je u junu proizveo više automobila nego bilo koji mjesec u svojoj istoriji. Ako ove ljuljačke nisu bile dovoljno vrtoglave za investitore, sada jesu prijavljeno da proizvođač automobila zaustavlja proizvodnju u fabrici u Šangaju, kao i u svojoj fabrici u Berlinu kako bi unapredio proizvodne kapacitete.
Iako ova zatvaranja mogu dati BYD-u još više vremena da uhvati korak sa svojim američkim rivalom, čini se da ova dva ciljaju različita tržišta, barem u kratkoročnom periodu – što je dijelom predstavljeno tako što Tesla ulaže novac u svoje fabrike u Teksasu i Berlinu i BYD-u dobijajući otprilike 90% prodaje iz Kine.
Svi kineski proizvođači automobila pomenuti u ovom članku, kao i Teslina kancelarija u Kini, nisu odgovorili na upite za komentar.
Značajan pomak u kineskom brendiranju bio je njegov odlazak od razmetanja imena koja zvuče zapadno prema više kineskih. Pogled na BYD-ovu liniju nudi odličan primjer. Naslovi njenih vodećih modela prevode se sa kineskog kao „Klan Han” (najveća kineska etnička grupa), a zatim niz modela nazvanih po najpoznatijim kineskim dinastijama: „Dinastija Tang”, „Dinastija Song” i „Dinastija Juan. ”
Zanimljivo je da za kompaniju sa 13 kancelarija već izvan Kine – uključujući fabriku u Lankasteru u Kaliforniji – ovim modelima nije dala alternativna imena za Zapad, kao što to čini većina kineskih brendova, već ih je jednostavno prevela doslovno.
Ovi brendovi nisu samo u njihovim nazivima. Kineski znakovi su prednji amblemi automobila, slično kao ikonski Mercedes i
BMW
amblemi i ispisani starim kineskim rukopisom. Drugi domaći proizvođači automobila slijedili su slične trendove osjećajući da su potrošači sve više impresionirani kvalitetom lokalne ponude.
Za cijeli kineski sektor električnih vozila, China Auto Review's Xing je rekao: "U budućnosti, sa trenutnim zamahom i izuzev bilo kakvih dodatnih problema (Covid ili čips), možemo očekivati još bolju drugu polovinu zbog sezonskih uslova, bolje ponude i poticaja koji su dostupni do kraja godine." Ti poticaji uključuju postepeno ukidanje državnih subvencija.
Piši [email zaštićen]