Cijene automobila su doprinijele 40-godišnjoj inflaciji u SAD-u. Cijene novih i polovnih automobila su ove godine porasle za oko 17% od 2021.
Više cijene su veliki razlog zašto
Tesla
(oznaka: TSLA) i
Ford Motor
(F), zajedno sa dilerima kao što su
AutoNation
(AN) i
Lithia Motors
(LAD), bilježe bolje profitne marže u 2022. u odnosu na 2021. godinu.
Ali Federalne rezerve podižu kamatne stope kako bi pokušale ugušiti inflaciju. Ako to uspije, cijene novih i polovnih automobila mogle bi pasti. Dogovor o automobilu ne zvuči kao loša stvar, ali postoje i drugi negativni efekti od povećanja stopa i pada cijena koje treba razmotriti.
Na primjer, postoje krediti za razmatranje. “Ako se preostale vrijednosti automobila pogoršaju u skladu s tim, 1+ trilion dolara američkog auto duga će biti u opasnosti”, napisao je Wood u tvitu od ponedjeljka, ističući da su zajmoprimci nastavili da plaćaju automobile tokom finansijske krize 2008/2009.
„Ovaj put, zahvaljujući mogućnosti vožnje, a uskoro i jeftinijim autonomnim taksijima, malo je vjerovatno da će pojedinci dati prioritet plaćanju duga automobila u odnosu na plaćanje hipoteke, što bi moglo okrenuti naopačke kvantne modele koji gledaju unazad“, dodao je Wood. Prema Federalnim rezervama, postoji blizu 1.5 biliona dolara nepodmirenog duga u automobilskoj industriji u SAD.
Većina automobila se kupuje uz finansiranje. Preostale vrijednosti—u suštini ono što će automobil prodati za odlazak iz lizinga ili u repo situaciji—su kritične procjene za zajmodavce. Ako su procjene preostalih vrijednosti pogrešne, to može značiti velike gubitke za zajmodavce.
Kapital u američkoj bankarskoj industriji iznosi otprilike 2.5 biliona dolara, što je više od 10% ukupne imovine, prema Federalnoj korporaciji za osiguranje depozita. Auto pozajmljivanje ne izgleda kao da može stvoriti egzistencijalno pitanje za američku ekonomiju. Ipak, kreditni gubici će biti nešto na šta treba obratiti pažnju na predstojećim konferencijskim pozivima u automobilskim kompanijama i zajmodavcima kao što su npr
Ally Financial
(ALLY).
Neki profiti u industriji mogli bi biti izloženi riziku od pada cijena. Trenutno su preostale vrijednosti blagodat zajmodavcima.
General Motors
' (GM) finansijska jedinica, na primjer, u prosjeku je iznosila otprilike milijardu dolara tromjesečne operativne dobiti od izbijanja pandemije. To je povećanje sa oko 1 miliona dolara kvartalno u godinama koje su prethodile Covid-500.
Wood, sa svoje strane, čini se da je najviše zabrinuta da Fed možda gleda na pogrešne podatke o inflaciji – i da bi inflacija uskoro mogla pasti sama od sebe jer inovacije – poput robotske osovine – smanjuju troškove transporta. ARK nije odmah odgovorio na zahtjev za komentar o Woodovim tvitovima.
Rizik od pogrešnog koraka Fed-a je, naravno, da agencija nepotrebno usporava ekonomiju, dodajući pritisak na američka domaćinstva.
Pad cijena automobila također ima svoje pozitivne strane i može dovesti do poboljšanja potražnje za automobilima. Američka industrija prodaje automobile po godišnjoj stopi od oko 13 miliona jedinica. Visoke cijene su dio razloga, ali i problemi u lancu nabavke.
Proizvođači automobila nisu bili u mogućnosti da naprave sve automobile koje su planirali zbog stvari kao što su a nedostatak poluprovodnika kao i problemi proizvodnje vezani za Covid. Stopa od 16 miliona ili 17 miliona jedinica je normalnija za zemlju.
Niže cijene znače i bolje ponude. U SAD-u su cijene polovnih automobila dostigle vrhunac u januaru. Od tada su pali za skoro 11%. Ipak, one su porasle za gotovo 50% u odnosu na cijene neposredno prije pandemije.
Taj podatak vjerovatno ne iznenađuje nikoga ko je nedavno tražio automobil.
Pišite Al Root na [email zaštićen]