“Mislim da osim ako ne mislite da se nešto značajno promijenilo nakon pandemije što će se na uporan način razlikovati od prije pandemije, mislim da je to prilično uvjerljiv put do materijalnog rasta”, nastavio je Garcia.
Ipak, bilo je razloga za zabrinutost zbog Carvane, koja je izašla u javnost 2017.
U aprilu je kompanija, poznata po svojim automatima za prodaju vozila, prijavila ono što je JP Morgan opisao kao „kvart koji ruši povjerenje“, jer je objavila veći gubitak od očekivanog od 2.89 dolara po dionici, mnogo više od očekivanog gubitka FactSeta od 1.44 dolara dionica.
Sljedećeg mjeseca, Carvana je finalizirala kupovinu kompanije Adesa US, KAR Auction Services, vrijednu 2.2 milijarde dolara. (KAR Dobijte izvještaj KAR Auction Services Inc jedinica za aukciju vozila na veliko.
'Matrix Driven Phone Center' Transakcija uključuje 56 Adesa američkih lokacija koje se sastoje od 6.5 miliona kvadratnih metara zgrada i više od 4,000 hektara.
U to vrijeme, Garcia je rekao: „Cilj nam je da iskoristimo ovo usklađivanje Adese kako bismo poboljšali iskustva kupaca na fizičkoj aukciji Adesa i fokusirali se na značajnu i održivu efikasnost i ekonomska poboljšanja jedinica, kako bi se Carvana katapultirala natrag u brzi profitabilni rast kao industrija se neizbježno oporavlja.”
Tokom Blairovog događaja, Garcia je rekao da smo “prodali 50,000 veleprodajnih automobila u prošlom tromjesečju i da su mnogi od tih automobila isporučeni na velike udaljenosti da neće biti potrebe da se isporučuju u budućnosti dok budemo otvarali te lokacije u SAD-u.”
„Onda postoji i mnogo ušteda na maloprodajnoj strani“, rekao je on. “Objavili smo broj koji kaže da ako pogledate prodaju koje su se dogodile u krugu od 200 milja od kupca, gdje je automobil bio unutar 200 milja od mjesta gdje je bio kupac, ukupno smo potrošili oko 750 dolara manje od naše prosječne prodaje.”
Sve dobro i dobro. Međutim, istog dana u maju kada je Carvana objavila akviziciju Adese, kompanija je otpustila 2,500 zaposlenih, ili oko 12% svoje radne snage, od kojih su mnogi primili loše vijesti putem Zooma.
"Upravo sam dobio otkaz u zumiranju sa 600 drugih ljudi jer su slučajno zaposlili previše ljudi za godinu dana", jedna osoba tweeted 10. maja. “f@ck carvana.”
“Bio sam na istom zumiranju da je bilo tako lažno i unaprijed snimljeno!” rekla je druga osoba . “Izvini, Carvana viri! Osećam da je tvoj bol prisutan 1.4 godine. Kompanija se toliko promijenila od kompanije za ljude u užasan telefonski centar vođen matrixom.”
'Ljudi na telefonu su fini, ali...' Kompanija je saopštila da će se njeni rukovodioci odreći svojih plata do kraja godine kako bi doprineli otpremnini za zaposlene koji odlaze.
“Primarna djelatnost Carvane je izdavanje i sekjuritizacija kredita za automobile, i to drugorazrednih kredita,” rekao je Daniel Taylor, profesor računovodstva u Wharton School . “Slijedom toga, poslovni model je vrlo osjetljiv na rizik kamatnih stopa. Kako se politika nulte kamatne stope Fed-a bliži kraju, a ekonomija počne da se koleba, drugorazredni zajmovi će se cijeniti po velikom sniženju.”
Država Illinois oduzela je Carvani licencu za prodaju automobila prošlog mjeseca zbog kašnjenja u obradi naslova vozila i registraciji. Potrošači na Floridi imali su slične pritužbe.
Carvani je bilo dozvoljeno da nastavi poslovanje u Ilinoisu dvije sedmice kasnije, ali uz značajna ograničenja.
Problemi kompanije izazvali su vrlo jaka osjećanja na društvenim mrežama.
„Pazite… Imao sam apsolutno užasno iskustvo kupovinom automobila @Carvana ”, Dan Abrams, pravni komentator i voditelj TV emisije tweeted ranije ovog mjeseca. “Nisu ga isporučili, onda je auto imao problema, pa su ga 'izgubili'. Ljudi na telefonu su ljubazni, ali kada vam treba usluga to je bila katastrofa.”
“Carvana je užasna!” jedna osoba odgovorio . „Pokušali su da odgode našu isporuku za nedelju dana samo zato što je autu trebao novi akumulator. Otkazali smo i otišli negdje drugdje.”
“Dok svaki pojedini zaposleni na @Carvana bili su ljubazni i od pomoći koliko mogu, ali ovo je bilo najgore korisničko iskustvo koje sam imao u životu i to traje *mjesecima*,” druga osoba tweeted .
Carvana nije odgovorila na upit za komentar, ali je bilo i nekoliko tvitova pohvala za kompaniju.
'Prebrzo rastao' „Žao mi je što ste imali loše iskustvo,” rekla je jedna osoba . “Mislim da je kompanija prebrzo rasla i sada imaju velike probleme. Moje iskustvo u Juti je bilo fenomenalno. Čekao sam oko 3 mjeseca na svoje tablice i registraciju, ali bez pritužbi.”
“Imali smo zaista sreće sa Carvanom prošle godine... Žao nam je što čujem da niste bili te sreće!” rekla je druga osoba .
Prošlog mjeseca, analitičar Bank of America Nat Schindler smanjio je svoju ciljnu cijenu za Carvanu na 80 dolara sa 225 dolara, rekavši da su promjenu mišljenja na tržištu "potaknule neke stvari koje su potpuno van kontrole kompanije", kao što su Covid i utjecaji na lanac nabavke na tržište automobila koje je uzrokovalo da su cijene polovnih automobila naglo skočile, a zatim ponovo polako padaju.
Ali analitičar je također vidio neke stvari "koje su očito bile pod njegovom kontrolom", kao što su preveliki zaposlenici i rast kompenzacija u 2021. godini, što je dovelo do dramatičnog skoka operativnih troškova po maloprodajnoj jedinici i prelaska na kupovinu Adese i rezultirajućeg skupog povećanja duga.
Schindler je zadržao svoj kupovni rejting na dionicama jer i dalje vjeruje u Carvanu i njenu priliku s obzirom na njegov stav da potrošačima nudi fundamentalno bolji način kupovine i kupovine polovnih automobila.