Prevoznici neće zatvarati radnike, pregovarači se sastaju sa sekretarom za rad

Pregovarači željezničkih prijevoznika i sindikata sastali su se u srijedu u uredu ministra rada Martija Walsha dok su strane pokušavale pregovarati o dogovoru prije roka za štrajk u petak.

Sastanak je počeo nešto iza 9 ujutro po istočnom vremenu. Portparol Ministarstva rada rekao je da su razgovori u toku od podneva. "Stranke pregovaraju u dobroj vjeri i obavezale su se da će danas ostati za stolom", rekao je predstavnik.

Željeznice, sa svoje strane, "nemaju planove za zaključavanje radnika u petak ako pregovori ne budu uspješno završeni", rekla je Asocijacija američkih željeznica za CNBC.

Dennis Pierce, glavni pregovarač sindikata, rekao je da su članovi upozorili da bi 10 posto radne snage moglo napustiti ako se problemi ne riješe prije roka. Politika bolesnog vremena i brige o kvalitetu života bile su najveći problemi preostali.

“Naš prijedlog o neplaćenom bolovanju ih ne košta. To je nešto čime mogu da upravljaju. To ne šteti njihovom poslovnom modelu,” rekao je Pierce, koji je predsjednik Bratstva lokomotivskih inženjera i trenera ili BLET-a. „Željeznice treba da počnu da tretiraju zaposlene kao ljude, umesto da nameću ove politike koje samo teraju ljude iz industrije.”

Osam od 12 željezničkih sindikata postiglo je okvirne dogovore s kompanijama početkom ove sedmice, ali dva najveća sindikata, BLET i SMART Transportation Division, još uvijek razgovaraju s prijevoznicima. Ove dvije grupe predstavljaju otprilike polovinu sindikalnih željezničara. Ranije u srijedu, manji sindikat, Međunarodno udruženje mašinista i radnika u svemiru glasao protiv dogovora.

Takozvani period hlađenja, koji je omogućio objema stranama da nastave pregovore, završava se u petak u ponoć, što znači da bi do štrajka moglo doći u ranim jutarnjim satima. U očekivanju štrajka, željeznice su već počele da preusmjeravaju teret.

Sindikati su počeli da distribuiraju informacije o štrajku članovima u slučaju da se dogovor ne postigne u roku. Osoba koja je upoznata s pregovorima rekla je da je taj korak “normalna procedura da se sindikalni radnici pripreme za štrajk”.

“Ovo nije pokazatelj da će se štrajk zaista dogoditi. Ovo je dio pripremnih procedura”, rekla je osoba koja je zamolila da ne bude imenovana jer nije ovlaštena da javno govori o naporima.

Walshovo učešće dolazi kao Bajdenovu administraciju priprema za prekid rada. Štrajk, koji bi mogao uticati na oko 60,000 radnika i neaktivan više od 7,000 vozova, mogao bi koštati američku ekonomiju više od 2 milijarde dolara dnevno.

U e-poruci članovima, Nacionalno udruženje carinskih brokera i špeditera Amerike navelo je vremenski okvir zatvaranja. CNBC je sastavio listu samo nekih promjena na željeznici prije roka:

• Srijeda: BNSF, koji je u vlasništvu Berkshire Hathaway, zaustavlja premeštanje rashladnih jedinica u unutrašnje objekte
• Srijeda: Norfolk Southern prestaje da prima izvoz
• Četvrtak: CN prestaje da prima izvoz

Norfolk Southern a druge željeznice su smanjivale teret u iščekivanju štrajka za premještanje kritičnih štetnih materijala, kao što su hlor i etanol. Ovaj teret ima prioritet u odnosu na uobičajeni teret.

Ali NS je za CNBC rekao da je promijenio neke planove za smještaj regularnijeg tereta.

"Nastavljamo da pružamo najveću moguću fleksibilnost kupcima dok god mogu", rekao je portparol željeznice za CNBC u srijedu. “Produžili smo vremenski period za prihvatanje kamiona koji dovoze kontejnere na naše kopnene terminale do 5 sati večeras.”

Prvobitno, NS je namjeravao prestati primati kontejnere u utorak.

Oporavak od poremećaja izazvanog štrajkom mogao bi potrajati sedmicama, ako ne i mjesecima, navodi CNBC.

“Isporuka velikih transformatora za prijenos i distribuciju, turbina na prirodni plin i generatora energije, kao i obnovljive tehnologije kao što su dijelovi i lopatice vjetrotornja, oslanjaju se na američke željezničke sisteme,” rekao je Marco Poisler, izvršni direktor UTC Overseas, upozoravajući na “ogromna kašnjenja” za isporuke.

„Za transport takvog tereta potrebni su mjeseci planiranja i željezničkih inženjerskih resursa kako bi se identificirala raspoloživa specijalizirana željeznička sredstva s pravom osovinskom širinom i visinom palube kako bi se postigla željeznička udaljenost“, rekao je Poisler.