Može li električni SUV Genesis GV60 živjeti s njemačkom konkurencijom?

geneza, premium wannabe podružnica Hyundaija iz Koreje, nada se da će njegovo prvo električno vozilo GV60 biti ključ njegovog ambicioznog plana da uzdrma njemačku hegemoniju u Europi, ali stručnjaci smatraju da su šanse poremećene, uprkos izvrsnosti proizvoda .

Genesis, koji već gradi snažan posao u SAD-u, možda će imati malo više uspjeha od onih koji su se ranije bavili evropskim vjetrenjačama kao što su Nissanov Infiniti, GM-ov Cadillac, Tata Motorov Jaguar i Stellantisov Alfa Romeo, ali ne mnogo više.

Američki premium pretendenti kao što su Honda Acura i Fordov Lincoln, nikada nisu smatrali da se isplati čak ni pokušati u Evropi. Masovni proizvođači automobila kao što je Ford Europe sa svojom konsijerž šemom, Renaultov Initiale Paris i Peugeotov DS brend, svi su pokušali da pređu na viši nivo kako bi uhvatili masne profitne marže zarobljene od strane BMW-a, Mercedesa i VW-ovog Audija i Porschea. Rezultat; mnogo milijardi akcionarskih fondova uništeno i mnogo sramote.

Genesis je pokrenut na osnovu vjerovanja da su pouke iz ovih višestrukih neuspjeha naučene. Početni uspjeh u SAD-u probudio je nade. Genesis je otvorio posao u SAD-u 2015. godine sa 7,000 prodaje koja je porasla na 21,200 prije gašenja zbog korona virusa. 2021. prodaja je porasla na skoro 50,000. Evropa predstavlja tvrđi orah, ali stručnost u elektrifikaciji, koju pokazuju oduševljene kritike potpuno električnog Hyundai Ioniq 5 i drugog brata Kijinog EV6, mogla bi pobijediti Nijemce u njihovoj igri, zasnovanoj na visokoj tehnologiji i inženjeringu vode, čak i ako se to ponekad zasnivalo više na željama nego na činjenicama.

GV60 je prvi Genesisov električni SUV i neće biti poslednji jer brend planira da postane potpuno električni do 2025. Da li ima ono što je potrebno da uzdrma Nemce?

“Vidim kako Genesis pada pravo u istu prazninu bez duše kao Infiniti, Jaguar i Lexus u određenoj mjeri. Unatoč proizvodnji nekih izvanrednih proizvoda, samo Tesla
TSLA
dao je premium (proizvođačima) u kojima dominiraju Njemački trku za svoj novac,” rekao je Matt Schmidt iz Schmidt Automotive Research.

GV60 kreće u prodaju u Evropi u junu. Prilično je mala po američkim standardima. Najbolji u rasponu je AWD Dual Motor (Sport Plus) s pogonom na sve kotače i dva električna motora, po cijeni od 65,405 funti (80,700 dolara) u Britaniji, nakon oporezivanja i prije vladinih subvencija. Ima skoro "smiješno" ubrzanje od 60 do 4 mph za manje od 146 sekunde i 289 mph maksimalne brzine. Domet od 210 milja je tvrdnja, pa očekujte oko 47,005 milja. Asortiman počinje sa Premium modelom, koji ima pogon na zadnje točkove i jedan motor, 58,000 funti (321 dolara), domet od XNUMX milju.

U intervjuu ranije ove godine, generalni direktor Genesis Motor Europe Dominique Boesch rekao mi je da je svjestan teške borbe koja je pred nama i izbjegao je ambiciozna predviđanja.

„Želimo da uspostavimo naš brend i naučimo kako da prodajemo luksuz na veoma visokom nivou. Evropa je za nas laboratorija,” rekao je Boesch, koji se pridružio Genesisu iz Audija.

Genesis u početku izbjegava dilere tako što prodaje online i nudi dugoročne usluge koje uključuju prikupljanje automobila i zajamčenu zamjenu. U SAD-u, gdje je Genesis radio sa sličnom formulom, trenutno se seli na neke samostalne zastupstva za brend.

Boesch je rekao da Genesis želi postati globalni luksuzni brend i da je za to potreban uspjeh u Evropi.

“Ovo je vjerovatno najsofisticiranije tržište u smislu premium i kupci žele to iskustvo. Nismo ovdje u početku samo da stavimo više metala na ulicu, već da budemo prepoznati kao brend koji ima ogroman proizvod. U početku nismo vođeni prodajom, ali ako uspijemo u Europi, bit ćemo prepoznati kao istinski globalni premium brend”, rekao je Boesch.

Genesis ima neke vrlo impresivne proizvode motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE). Tu je velika G80 limuzina, GV80 SUV, manja G70 sedan, SUV i Shooting Brake. Kasnije ove godine, još dva električna modela će se pridružiti liniji, G80 i GV70.

Ian Fletcher, analitičar automobila u IHS Markit
INFO
, ne očekuje mnogo uticaja od GV60, sa zapadnoevropskom prodajom jedva iznad 1,000 do 2026. godine i nije iznenađujuće s obzirom da Genesis ostaje relativno nepoznat brend. On ne misli da električno oružje protiv Nijemaca zaista funkcionira, ali Genesis brendu treba vremena da se aklimatizira u Evropi.

„Kombinacija njegovog dizajna, tehnologije i konkurentske ulazne tačke mogla bi osvojiti one koji možda traže nešto drugačije. Electric bi mogao pomoći Genesisu, ali njemački i drugi premium brendovi guraju proizvode na ova tržišta tako da polako postaju sve manje USP, posebno sada neki brendovi su postavili ciljeve da postanu BEV tek u sljedećih pet godina. Postoji i određeni brend koji je napravio gotovo zadani izbor u premium BEV prostoru, što ga takođe čini izazovnim,” rekao je Fletcher.

Tesla Model 3 je prošle godine bio najprodavaniji električni automobil u zapadnoj Evropi sa skoro 140,000 prodatih primjeraka, a to je bilo prije nego što je njemačka fabrika započela proizvodnju.

“Ne mislim da će (projekat) Genesis (projekat) završiti u suzama, ali će se vremenom razvijati. Koliko sam čuo, proizvod se čini vrlo dobrim, ali će morati postići kritičnu masu na tržištima/regionima gdje je prisutan. Čini se da se kreće ka tome u nekim dijelovima svijeta, ali kao što smo vidjeli u vezi s drugim brendovima, čini se da Evropa manje prihvata nove premium brendove nego druga tržišta”, rekao je Fletcher.

Ed Kim, analitičar konsultantske kuće Long Beach iz Kalifornije AutoPacific, rekao je u SAD-u Genesis povećava prodaju jer je njegova linija limuzina zamijenjena traženim SUV-ovima. Prelazak na električnu energiju mogao bi izvući paru iz ovoga, ali kako električna vozila postanu sve popularnija, rast Genesisa i povećanje tržišnog udjela će se nastaviti. GV60 je vrlo mali po američkim standardima i vjerovatno će biti niša model sa manje od 10,000 prodaje godišnje. Veći GV70 će imati veću masovnu privlačnost.

Koji evropski konkurent bi mogao patiti od uvođenja GV60?

„U Evropi je Lexus verovatno brend koji ima najviše da izgubi od uvođenja GV60. Lexus će ove godine predstaviti RZ450e slične veličine, ali Genesis proizvod ne samo da ima više performansi i dometa, već se može puniti i znatno brže na javnom punjaču DC zahvaljujući svojoj električnoj arhitekturi od 800 volti. Na brzom punjaču od 350 kW, može se napuniti od 10-80% za manje od 20 minuta – vrlo impresivan podvig kojem Lexus ne može parirati”, rekao je Kim.

„Budući da BMW, Mercedes-Benz i Audi imaju mnogo čvršći stisak na luksuznom tržištu u Evropi nego na tržištu SAD, ne očekujem da će Genesis brend i uvođenje GV60 imati toliki uticaj na te brendove. kao što će oni u Sjedinjenim Državama. Takođe, zahvaljujući fanatičnoj prirodi Teslinih kupaca, GV60 i Electrified GV70 verovatno neće imati mnogo uticaja na obim modela Y u kratkom roku“, rekao je Kim.

Malo je vjerovatno da će Nijemci patiti od Genesisove električne ekspertize jer luksuzni brendovi ulažu velika ulaganja iu električnu energiju, rekao je Kim.

Dobro je što je Genesis izjavio da ne traži brzi uspjeh.

„Uspeh Genesisa u Evropi neće doći od elektrifikacije; novajlija će morati da prevaziđe dugu istoriju i nasleđe nemačkih brendova, kao i veliku lojalnost kupaca. To neće biti lako; Genesis proizvodi su vrlo impresivni i konkurentni, ali će morati da osmisle svoju vlastitu uvjerljivu priču o brendu kako bi odvukli kupce od postojećih,” kaže Kim.

Schmidt se slaže da Lexus ima najviše razloga za strah od GV60. Najveća prijetnja GV60 su drugi Hyundai i Kias. Novi BMW, Audiji i Porches takođe pripremaju nove električne automobile.

“Hyundai i Kia su možda Genesisov najgori neprijatelj. Teško mi je da razumem zašto bi evropski Kia ili Hyundai kupac prilično odličnog Ioniqa 5 ili EV6 bio spreman da plati premiju za ono što je u suštini isto vozilo bez nasleđa marke. Nemci će ove modele nuditi sa BMW-ovom Neue Klasse sa ciljem vozila serije 3 od 2025. Proizvodi iz Audija/Porschea će takođe uskoro biti veoma popularni. Genesis će možda moći steći prednost u narednih 12-24 mjeseca, ali to će se uskoro raspasti brzo kao što to čini bijesna slamnata vatra”, rekao je Schmidt.

Schmidt barem ne vidi mnogo prostora za uspjeh Genesisa u Evropi.

“Mislim da će se završiti u suzama u Evropi. Ovo bi moglo biti uspješnije u SAD-u, kao što su Infiniti i Lexus dokazali,” rekao je Schmidt.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor – prednji 242 KS, zadnji 242 KS, 476 KS

Obrtni moment – ​​700 Nm

Baterija – 77.4 kWh, litijum-jonska, 697 volti

Mjenjač – automatski

Zatraženi domet – 289 milja, grad 386

Navedena potrošnja energije – 19.1 kw/100 km

Punjenje – 350 kW 18 minuta, 50 kW 73 minuta do 80%, wallbox 11 kW 7 sati 20 minuta

Pogon – na svim točkovima

Maksimalna brzina - 146 km / h

Ubrzanje – 0-60 mph – 3.9 sekundi

Cijena – 66,405 funti (82,000 dolara nakon poreza i prije subvencija)