BYD-ov Wang Chuanfu objašnjava kako je kineski proizvođač električnih vozila broj 1 sustigao Teslu

Ova je priča dio Forbesovog izvještaja o najbogatijoj Kini 2022. Pogledajte punu listu OVDJE.

BYD-ov uspjeh stavlja ga na 11. mjesto na 100 najbogatijih Kine sa bogatstvom od 17.7 milijardi dolara.

TKineski milijarder čiji je BYD upravo uzurpirao Teslu kao najvećeg svjetskog prodavca električnih automobila ima nekoliko savjeta za poduzetnike. „Radite više, a manje pričajte“, kaže wang chuanfu, predsjedavajući BYD, najveći kineski proizvođač električnih vozila u ekskluzivnom intervjuu putem e-pošte.

Njegova kompanija sa sjedištem u Shenzhenu nadmašila je svog američkog rivala u prvoj polovini 2022. godine, prodavši oko 641,000 električnih i hibridnih plug-in modela, u odnosu na Teslaje 564,000. Ovo je označilo četverostruko povećanje prodaje BYD-a u prethodnoj godini, uprkos poremećaju industrije zbog zatvaranja u Šangaju vezano za Covid-19.

Iza njegove vrhunske pozicije nalazi se portfelj inovativnih tehnologija, kaže Wang: „[BYD] je ovladao osnovnim tehnologijama cijelog industrijskog lanca vozila s novom energijom, kao što su baterije, motori i elektronske kontrole.“

Na toj listi se nalaze i poluprovodnici — BYD-ova ruka za proizvodnju čipova, BYD Semiconductor, specijalizovana je za proizvodnju čipova koji se koriste u električnim vozilima, što je kompaniji omogućilo da zaobiđe nestašice koje su poremetile prodaju drugih proizvođača električnih vozila. Na globalnom tržištu električnih vozila za koje se predviđa da će dostići 824 milijarde dolara do 2030. (sa CAGR od 18%), prema Allied Market Research sa sjedištem u Portlandu, „vertikalna integracija daje BYD-u dugoročnu snagu dok manji rivali koji još nisu vertikalno integrisani će biti izbačeni,” kaže Bill Russo, izvršni direktor investicijske savjetodavne firme Automobility u Šangaju.

U prvih devet mjeseci ove godine, BYD-ova neto dobit se skoro učetvorostručila na rekordnih 1.3 milijarde dolara u odnosu na prethodnu godinu, potaknuta prodajom novih električnih vozila koja je porasla za 250% na 1.2 miliona u tom periodu. Njegova tržišna kapitalizacija je oko 100 milijardi dolara, iako je manja od Tesle, konkurentna je kombinovanim tržišnim vrijednostima američkih lidera Ford Motor i General Motors; i to je Wangu dalo neto vrijednost od 17.7 milijardi dolara i 11. mjesto na kineskoj listi 100 najbogatijih. Osim Wanga, BYD je stvorio još dva milijardera. Wangov suosnivač i rođak Lu Xiangyang, neizvršni direktor u BYD-u, koji zauzima 18. mjesto sa bogatstvom vrijednim 12.7 milijardi dolara, i direktor Xia Zuoquan, iako je propustio minimum za listu.

Već poznato ime u Kini, gdje BYD čini skoro 70% prodaje, Wang teži agresivnijem globalnom guranju. U Aziji, 56-godišnjak je nedavno lansirao nove EV modele Japan, Tajland i Indija, i planira izgradnju tvornica u posljednje dvije kako bi se povećali kapaciteti. U oktobru je BYD predstavio tri električna modela na sajmu automobila u Parizu, što je dio većih planova za Evropu. Kompanija, koja ima preko 30 proizvodnih baza širom svijeta, saopćila je da očekuje da će ove godine prodati najmanje 1.5 miliona EV-a, sa prijavljenim ciljem od 4 miliona u 2023.

Sa znanjem i iskustvom u ruci, strategija postaje „smjer uspjeha preduzeća“, kaže Wang. “Prvo, tehnologija služi strategiji, a drugo, služi proizvodima. Tehnologija može učiniti strategiju preduzeća preciznijom, a takođe može učiniti da preduzeća izgledaju više, dalje i dublje.” Cijena pogrešne strategije često se potcjenjuje, dodaje on. “Ako se model vozila pokvari, to može koštati samo nekoliko stotina miliona juana, ali ako strateški smjer krene naopako, može potrajati tri do pet godina, a vrijeme se ne može kupiti novcem.” Jedna kombinacija uspjeha tehnologije i strategije u BYD-u bio je razvoj onoga što se naziva blade baterija, alternativa bez kobalta drugim punjivim litijum-jonskim baterijama za koje se kaže da su sigurnije i stabilnije. BYD ne samo da ugrađuje baterije u svoje automobile; prodaje ih drugim proizvođačima automobila, uključujući i Teslu.

Drugi dio njene strategije je da proizvodi modele koji su pristupačniji od konkurencije. Kineski proizvođači električnih vozila Nio i XPeng ciljajte luksuzno tržište s automobilima s višim cijenama. Većina BYD-ove linije prodaje se za između 13,200 i 46,700 dolara. U međuvremenu, Teslini modeli su počeli sa oko 50,000 dolara prije nedavnog sniženja cijena. BYD takođe ima duboko iskustvo u radu na konkurentnom kineskom tržištu, a prvi put u inostranstvo napravio je pre skoro deceniju sa fabrikom električnih autobusa u Kaliforniji.

„Imali su neke teške mušterije koje su im pomogle da naprave gustu kožu i tu knjigu naučenih lekcija“, kaže Tu Le, osnivač Sino Auto Insights, konsultantske kuće koja prati kinesku auto industriju.

Vang je odrastao u jednoj od najsiromašnijih provincija u zemlji. Napustio je svoj seoski dom da bi diplomirao, a zatim i magistrirao, iz tehnologije baterija, i radio kao zamjenik nadzornika na Pekinškom institutu za istraživanje obojenih metala. Kada je imao 20 godina, Wang se preselio na jug u kinesko poduzetničko leglo Shenzhen, i sa rođakom Xiangyangom 1995. pokrenuo je proizvođača baterija za mobilne telefone pod nazivom BYD – akronim za “Build Your Dreams” – koji je opskrbljivao kompanije poput Dell-a. Proširio se na automobile 2003. godine kupovinom male firme pod nazivom Tsinchuan Automobile.

Ali to je bila investicija iz Oracle of Omaha koja je zaista stavila BYD na globalnu kartu ulaganja. Berkshire Hathaway Warrena Buffetta je 2007. kupio 10% dionica po cijeni od 8 HK$ po dionici (sada otprilike 7% udjela u vrijednosti više od 5 milijardi dolara) kako bi se uključio u rastuću potražnju za automobilima u Kini. Uprkos BYD-ovom uspehu, Wang je ostao prikriven, uglavnom izbegavajući da bude u centru pažnje.

“Morate poremetiti vlastitu tehnologiju prije nego što drugi to urade umjesto vas.”

Promjenjivi zahtjevi kupaca na tržištu električnih vozila mogli bi favorizirati kineske proizvođače električnih vozila, posebno BYD, za koji HSBC u nedavnom istraživanju predviđa da će se prihod utrostručiti na 699 milijardi juana u 2024. sa 216 milijardi juana u 2021. Osim rastućeg tržišta električnih vozila—na krajem 2021. godine, bilo je 16.5 miliona električnih automobila na cestama, a očekuje se da će broj narasti na 300 miliona do 2030. godine, pri čemu će EV vozila činiti 60% prodaje novih automobila, kaže IEA—industrija električnih vozila se pomjera u budućnost u kojoj automobili puni se kao mobilni telefoni. Kineske kompanije koje su već skočile na ovaj trend kao način da preskoče postojeće zapadne firme sada su ispred svih, kaže Russo iz Automobility-a. Kina, najveći svjetski proizvođač električnih vozila i najveće tržište automobila, također je vodeći u svijetu u proizvodnji baterija koje napajaju EV.

Wang naglašava da morate poremetiti vlastitu tehnologiju prije nego što drugi to učine umjesto vas. „Da bismo imali inovativnu svest da smo prvi, moramo stalno da istražujemo nepoznata polja i da idemo čvrsto napred“, kaže Vang. A taj proces nije lak. „BYD se posvetio proučavanju novih energetskih tehnologija, [prevazišao] uska grla i naišao na mnoge poteškoće“, kaže on. “Upornost je važan dio preduzetništva.”

To je zgodno za neravnine na putu. Kompanija je morala da pauzira isporuku svog BYD ATTO 3 u Australiji zbog problema sa usklađenošću dečijih sedišta u oktobru. U međuvremenu, BYD je bio među navedenim proizvođačima električnih vozila zahvaćenih nedavnom ekonomskom i političkom neizvjesnošću. Njihove dionice su pale nakon što je predsjednik Xi Jinping dobio treći mandat bez presedana tokom 20. Kongresa Kine (akcije BYD-a su se od tada oporavile). Pod Xijevim vodstvom, tehnološke kompanije suočile su se sa strožim propisima, uz očekivanja daljnjih ograničenja.

Uspjeh u industriji koja se brzo mijenja znači “fleksibilno i efikasno donošenje odluka”. Vang kaže. „U ovom trenutku, brzina promjena na tržištu i iteracija tehnologije je sve veća i brža, a brzina odgovora poduzeća na tržište mora biti u korak s promjenama vremena. Ako preduzeća budu donosila spore odluke, biće teško uspjeti.”