BYD-ov tvornički plan na Tajlandu naglašava kako kineska industrija električnih vozila ide globalno

Najava BYD-a, najvećeg svjetskog proizvođača električnih vozila, o planovima za proizvodnju u Tajlandu u srijedu, naglašava kako kineski dobavljači koriste rastuću potražnju za vozilima koja štede energiju kako bi se proširili na globalnu razinu.

BYD, kojeg podržava Warren Buffett, rekao je da je potpisao ugovor sa WHA Corp. Public Company Ltd., vodećim proizvođačem industrijskih nekretnina na Tajlandu, o kupovini zemljišta za izgradnju električnih putničkih automobila u toj zemlji jugoistočne Azije.

Ova lokacija će biti prva BYD-ova fabrika u potpunom vlasništvu za proizvodnju putničkih automobila izvan Kine. Iako je relativno malo poznat u SAD-u, gdje proizvodi autobuse, ovaj industrijski teškaš sa sjedištem u Shenzhenu može se pohvaliti berzanskom kapitalizacijom koja je ponekad ove godine premašila GM-ovu i Fordovu zajedno. BYD je odbio da kaže koliko očekuje da će uložiti u tajlandski projekat.

U međuvremenu, kineska kompanija Contemporary Amperex Technology, ili CATL, najveći svjetski dobavljač baterija za električna vozila, potpisala je u Mađarskoj ugovor o nekretninama sa gradom Debrecinom koji je označio službeno pokretanje tamošnjeg pogona, javila je novinska agencija Xinhua.

CATL je prošlog mjeseca saopštio da planira uložiti 7.34 milijarde eura u izgradnju ovog objekta, drugog u Evropi nakon fabrike u Njemačkoj. Debrecen je blizu CATL kupaca Mercedes-Benz, BMW i Volkswagen, saopštila je kompanija prošlog mjeseca.

„Greenfild projekat u Mađarskoj će biti ogroman skok u globalnoj ekspanziji CATL-a“, navodi se u izjavi predsednika CATL-a Robina Zenga u avgustu. Zeng je jedan od najbogatijih kineskih poslovnih lidera, sa bogatstvom vrijednim 37 milijardi dolara na Forbesovoj listi milijardera u realnom vremenu.

CATL nije jedini kineski proizvođač električnih vozila koji gleda na Mađarsku. Dana 29. jula, Péter Szijjártó, mađarski ministar vanjskih poslova i trgovine, i Hui Zhang, potpredsjednik ureda NIO Europe, rekli su da će NIO fabrika opreme za zamjenu baterija početi s radom u septembru. NIO, sa sjedištem u Šangaju, također proizvodi električna putnička vozila.

Kineske EV kompanije su globalno konkurentne djelimično zbog ranog domaćeg fokusa na tržište i želje da preskoče starije globalne kompanije koje dominiraju mainstream tehnologijom motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U Kini je 2021. prodato više električnih vozila — 3.3 miliona — nego u cijelom svijetu 2020. godine, prema izvještaju Međunarodne agencije za energiju. U prvom tromjesečju 2022., prodaja u Kini se više nego udvostručila u odnosu na prvi kvartal 2021. Sve u svemu, Kina se može pohvaliti najvećim svjetskim automobilskim tržištem i drugom po veličini ekonomijom.

Uspjeh u Kini EV početnicima kao što su NIO i Xpeng pretvorio je njihove osnivače u milijardere. Predsjednik NIO-a Vilijam Li danas vredi 3 milijarde dolara na Forbsovoj listi milijardera u realnom vremenu, a He Xiaopeng iz Xpenga ima bogatstvo procenjeno na 2.8 milijardi dolara.

SAD ne izostavljaju nova ulaganja kineskih dobavljača u industriju električnih vozila. SEMCORP Advanced Materials Group, takođe poznat kao Yunnan Energy New Material, saopštio je u maju da će izgraditi fabriku za proizvodnju separatora za EV baterije u Sidneju, Ohajo, čime će se otvoriti skoro 1,200 radnih mesta sa 73 miliona dolara godišnje plate i 916 miliona dolara u kapitalnim investicijama.

„Postrojenje u Sidneyu je jedna od najvećih investicija u istoriji naše kompanije jer znamo da su Sjedinjene Države snažno posvećene izgradnji lanaca snabdevanja za električna vozila i skladištenje energije ovde kod kuće“, navodi se u izjavi generalnog direktora Paula Leeja, američkog državljanina. sa procijenjenim bogatstvom sa 6.5 ​​milijardi dolara na Forbesovoj listi milijardera u realnom vremenu danas.

CATL također navodno traži sjevernoameričku stranicu. Reuters je 3. augusta rekao da planira isporučiti litijum-jonske baterije Fordu i započeti proizvodnju baterija u Sjevernoj Americi do 2026. godine, navodeći "osobu koja poznaje ovu materiju".

Nedavno najavljena ulaganja u vozila i komponente prate akvizicije litijuma u rudarstvu od strane kineskih kompanija u Argentini (CATL, Zijin Mining), Australiji (Tianqi Lithium) i Kanadi (Ganfeng Lithium), prema prošlogodišnjem izvještaju S&P-a.

Još jedan suptilan dokaz ove sedmice o kontinuiranom apetitu za rastom od strane čelnika kineske industrije: Ganfeng je rekao da planira promijeniti ime iz samo skromnog „Ganfeng Lithium Co“. za “Ganfeng Lithium Group Co.”

“Razlozi za promjenu imena kompanije su da precizno odražavaju diverzifikaciju uzvodnog, srednjeg i nizvodnog litijumskog ekološkog poslovanja kompanije, jasno poboljšavaju prepoznatljivost glavne djelatnosti kompanije i jasno navedu strateško pozicioniranje kompanije da bude vodeće globalno litijumsko ekološko preduzeće”, navodi se u saopštenju.

Pogledajte povezane postove:

BYD-ov profit u prvom polugodištu se utrostručio usred buma prodaje električnih vozila

Bates Gill imenovan za China Post u Azijskom društvu usred porasta konkurencije velikih sila

Američki univerziteti gube kineske studente zbog rivala: američko-kineski poslovni forum

Izgledi za rast Najveći problemi današnjice među američkim preduzećima: Američko-kineski poslovni forum

Nova tehnologija donosi nove mogućnosti: Američko-kineski poslovni forum

@rflannerychina