Boom Supersonic kaže da mu ne treba uobičajena grupa proizvođača podzvučnih motora

Recimo unaprijed da većina ljudi u avijaciji ne misli da će Boom Supersonic uspjeti da proizvede supersonični avion koji redovno mami putnike koji plaćaju letove iznad vode. Čini se da među dvojbenicima spadaju i najveći svjetski proizvođači avionskih motora, koji su u posljednjih nekoliko mjeseci odustali od mogućnosti da pokreću Boomov planirani supersonični mlaznjak Overture.

To nije spriječilo Boom, koji je u utorak predstavio konzorcij od tri manje poznate kompanije za dizajn, savjetovanje i održavanje njegovog motora, nazvanog "Symphony". Boom je rekao da će Florida Turbine Technologies, odjel odbrambenog izvođača Kratos Defense, dizajnirati Symphony; GE Additive će pružiti tehnološko savjetovanje o proizvodnji aditiva, a StandardAero iz Arizone će ga održavati.

Boom sa sjedištem u Denveru planira proizvoditi avione Overture u novoj fabrici u Greensborou, na međunarodnom aerodromu Piedmont Triad u Sjevernoj Karolini, gdje je izvršni direktor Booma Blake Scholl u utorak razgovarao sa oko 150 zaposlenih, lokalnim zvaničnicima, kamerama i novinarima. U januaru se očekuje početak izgradnje fabrike, u kojoj se planira zapošljavanje 1,750 radnika.

Na pitanje da li su proizvođači motora napustili Boom ili je Boom napustio proizvođače motora, Scholl je odgovorio: „Postalo je jasno da je ovo daleko najbolji put za nas. Mogli smo uzeti podzvučni motor i prilagoditi ga. Mogli smo uzeti podzvučni poslovni model i prilagoditi ga.

"To radi", rekao je. “Ali nije ni približno tako dobar za naše kupce i naše putnike jer donosi prtljagu dizajna koji nikada nisu bili optimizirani za supersonični let i značajno povećava operativne troškove.”

Što se tiče vremena prebacivanja, Scholl je rekao: „Razvoj motora je u toku od početka ove godine u ovom pristupu.

„Proučavali smo nekoliko godina šta je sistem pokretanja za Uvertiru trebao da bude u stanju da uradi“, rekao je on. „To smo uradili zajedno sa nekim od najboljih kompanija za proizvodnju motora na svetu. Ali paralelno smo rekli 'Hajde da iznova pogledamo šta bi to bio novi pristup.' Što smo više razumjeli podzvučni svijet, to smo više shvaćali da bi bilo značajne koristi da bismo mogli razmišljati drugačije.”

Sa podzvučnim motorima, održavanje je skupo i ometa rad, rekao je. U stvari, obično se „motori poklanjaju“, rekao je. “Sav novac je za održavanje i dijelove.” Osim toga, rekao je on, podzvučni motori rade najteže pri polijetanja, dok supersonični motori rade punim performansama satima. Za njih je „poletanje lakši deo“, rekao je.

Kao i obično, Scholl je odbio da komentariše finansiranje, osim što je rekao: „Uvek smo pretpostavljali da će Boom finansirati značajan deo razvoja motora. Na ovaj način je kapitalno efikasniji, radeći direktno sa lancem snabdevanja.”

Za reviziju, Boom se suočio s izazovom motora u novembru, kada je Rolls-Royce rekao da će prekinuti njihovo partnerstvo, najavljeno 2020. godine, „kako bi zajedno radili na identifikaciji pogonskog sistema koji bi dopunio Overtureov okvir aviona“. U utorak, Scholl je rekao da je zahvalan na trudu, ističući "Prvo smo mislili da možemo prilagoditi podzvučni motor za supersonični let." Ali razmišljanje se promijenilo.

Takođe u novembru, trgovačka publikacija Flight Global izvestila je da potencijalni dobavljači GE Aviation, Honeywell i Safran Aircraft Engines takođe nisu pokazali interesovanje za razvoj motora za Overture. U decembru sam pitao predsjednika odjela za komercijalne motore tvrtke Pratt & Whitney da li će P&W raditi s Boomom. On je odbacio pitanje, rekavši da je kompanija zauzeta pravljenjem motora za uskotrupne podzvučne avione, uključujući Airbus A321. „Mi smo 100% fokusirani na postojeće programe“, rekao je. „Usko tržište vidimo kao pravu priliku.”

Utorak je bio veliki dan za avijaciju u Karolini. Kao što je Scholl govorio u Greensborou, najviši rukovodioci BoeingaBA
i United Air Lines bili su u Sjevernom Čarlstonu u Južnoj Karolini kako bi objavili veliku United narudžbu za Boeing 787. Nije najavljen nijedan proizvođač motora, ali 787 obično pokreće GE Aerospace GEnx ili Rolls-Royce Trent 1000.

Na pitanje šta misli o istovremenim događajima, Scholl je rekao: "Supersonični let je besplatan za podzvučni let." On je rekao da je Boomov „krajnji cilj omogućiti supersonični let za sve koji lete, [ali] počinjemo s fokusom na premium putnike [i] mogućnost letova po cijenama 75% nižim od (norme) — Overture je samo početak.”

U Piedmont Triad, Sjeverna Karolina će platiti 57 miliona dolara za izgradnju pogona za montažnu traku, gdje ulaze zalihe i izlaze gotovi proizvodi. Ali Kevin Baker, izvršni direktor aerodroma, rekao je da će objekat biti izgrađen sa četiri ulaza tipa garažnih vrata sa strane, kako bi se lako mogao pretvoriti u prostore za održavanje. Bejker je rekao da je angažovan sa 13 kompanija koje bi želele da se lociraju na imanju pored aerodroma: otprilike polovina njih bi želela da se bavi održavanjem aviona. „Ako Boom ne može da koristi objekat, on se može pretvoriti u drugu namjenu“, rekao je.

Trenutni raspored za Greensboro, rekao je Scholl, predviđa izgradnju 2023., pokretanje proizvodnje 2024., uvođenje prve Overture 2026. godine, letne testove 2027. i certifikaciju Federalne uprave za avijaciju 2029. godine.

Ambiciozni, naravno, ali i braća Rajt su takođe bila ambiciozna. Šolovo izlaganje bilo je prožeto referencama na pionire avijacije koji su prvi leteli 1903. u Kitty Hawku, na obali Severne Karoline, oko 300 milja istočno od Greensboroa. Braća Rajt dala je posao pronalazaču Čarlsu Tejloru, rekao je Šol. „Ako pogledamo unazad kroz istoriju, sjajni avioni i velike rakete su uvek bili mogući zahvaljujući odličnim motorima“, rekao je, citirajući Space X i Blue Origin na strani rakete.

Govoreći o izboru Piedmont Triad za mjesto proizvodnje, Scholl je rekao: „Postoji duboka strast za avijacijom u ovoj državi koja seže sve do braće Rajt. Mislimo da je sjajno što gradimo nedaleko od mjesta gdje su Rajtovi prvi put poletjeli.”

Često nam govore da nada nije strategija. Reci braći Rajt.