Posljednji Boeing 747 izlazi iz fabrike nakon više od 50 godina proizvodnje

EVERETT, Wash. − Boeing's final 747 bi trebao krenuti iz pećinske tvornice kompanije sjeverno od Seattlea kao aviokompanije' guranje za štedljivije avione završava se više od pola vijeka proizvodnja džambo džeta.

1,574. — i posljednji — 747 trebao bi napustiti fabriku za sklapanje kasno u utorak prije nego što njime odleti probni pilot Boeinga, ofarbanog i predatog kargo i čarter prijevozniku Atlas Air Worldwide Holdings početkom sledeće godine.

„Očigledno je da je ovo vrlo nadrealno vrijeme“, rekla je Kim Smith, potpredsjednica i generalni direktor Boeingovih programa 747 i 767s van ovdašnje fabrike za sklapanje. “Prvi put u više od 50 godina nećemo imati 747 u ovom objektu.”

Usamljeni 747, prekriven zelenim zaštitnim premazom, nalazi se unutar masivne montažne fabrike kompanije u Everettu — najveće zgrade na svijetu po zapremini, prema Boeingu. Zgrada je izgrađena specijalno za početak proizvodnje džambo džeta 1967. godine.

Unutra, Boeingove posade provele su posljednjih nekoliko dana ljuljajući stajne trapove, fino podešavajući sisteme za rukovanje teretom i završavajući unutrašnjost prije nego što posljednji avion visok 63 metra i dugačak 250 stopa napusti zgradu. Repovi sa logotipima kupaca koji su kupili dio linije 747 na jednoj od vrata.

Kraj proizvodnje 747 ne znači da će avioni potpuno nestati s neba, jer bi novi mogli letjeti decenijama. Međutim, postali su rijetki u komercijalnim flotama. United i Delta su se godinama ranije oprostili od svojih pandemije Covida, dok su Qantas i British Airways zauvijek sletjeli svoje 747 2020. godine tokom svjetskog pada putovanja.

“Bio je to sjajan avion. Sjajno nas je poslužio”, rekao je izvršni direktor British Airwaysa Sean Doyle na marginama događaja na međunarodnom aerodromu John F. Kennedy sa partnerom American Airlines prošle sedmice. „Postoji mnogo nostalgije i ljubavi prema tome, ali kada gledamo u budućnost, radi se o modernim avionima, većoj efikasnosti i održivijim rješenjima.”

747 s grbavim leđima jedan je od najprepoznatljivijih mlaznih aviona i pomogao je da međunarodna putovanja budu dostupnija u godinama nakon svog prvog komercijalnog leta u januaru 1970. Njegova četiri snažna motora bila su efikasna za svoje vrijeme. Avioni bi mogli da prevoze stotine putnika istovremeno za duge letove.

Ogromni mlaznici su takođe olakšali letenje vazdušni teret širom svijeta, pomažući kompanijama da udovolje zahtjevnijim ukusima potrošača za sve, od elektronike do sira.

Kraj aviona dolazi u trenutku kada Boeing radi na povratku na noge nakon niza kriza, uključujući posljedice dvije smrtonosne nesreće njegovih najprodavanijih uskotrupnih aviona 737 Max u kojima je poginulo ukupno 346 ljudi.

Pad putovanja zbog pandemije ustupio je mjesto bumu narudžbi za nove avione, ali problemi u proizvodnji odložili su isporuke Boeingovih širokotrupnih 787 Dreamlinera. Kompanija ne očekuje da će njen 777X, najveći novi mlaznjak, biti spreman za kupce do početka 2025. Takođe još uvijek mora isporučiti dva 747-a koji će služiti kao Air Force One, ali oni su opterećeni kašnjenjima i prekoračenja troškova kao i.

Akcije Boeinga pale su za oko 8% ove godine do zatvaranja u ponedjeljak, u poređenju sa padom od otprilike 16% na širem tržištu. Uprkos nedavnom gubitku, dionice Boeinga su porasle za oko 53% do sada u ovom kvartalu. Plan Uniteda da kupi desetine Dreamlinera, vjerovatno do kraja godine, pomogao je u podizanju dionica.

Izvršni direktor Boeinga Dave Calhoun je prošlog mjeseca rekao da će "doći trenutak kada ćemo izvući zeca iz šešira i predstaviti novi avion negde sredinom sledeće decenije", rekavši da tehnologija treba da ponudi više goriva štednja.

Kraj proizvodnje 747 bio je "neizbežan, ali bi bilo malo ukusnije da prave nešto novo", rekao je Richard Aboulafia, generalni direktor konsultantske firme AeroDynamic Advisory.

Za sve svoje prekretnice, aviokompanije su dugo tražile avione sa štedljivim gorivom. Boeingovi vlastiti 777 i 787 Dreamlineri s dva prolaza i dva motora uzeli su u centar pažnje zajedno sa konkurentima iz glavnog rivala Airbusa.

Aviokompanije su uglavnom izbjegavale mlazne avione s četiri motora kako bi napravili mjesta za avione s dva motora.

“Najveći neprijatelj Boeing quad-a bili su Boeing blizanci”, rekao je Aboulafia.

Airbus je također prekinuo proizvodnju svog Airbusa A380 nakon 14 godina vožnje, predavši posljednji najveći putnički avion na svijetu prije godinu dana. Ovakvi jumbo džetovi su namijenjeni za usmjeravanje putnika kroz aerodrome u čvorištu, ali putnici često traže kraće rute s direktnim letovima.

Godine 1990. postojala su 542 Boeinga 747 koji su činili 28% svjetske putničke širokotrupne flote, prema AeroDynamic Advisoryu, pozivajući se na podatke Centra za avijaciju. Sa 109 aviona Boeing 747, mlaznjaci su ove godine činili samo 2% svjetske širokotrupne putničke flote, prema CAPA-i.

Dominacija aviona na tržištu zračnog tereta također je oslabila, čak i kada se avio teretni promet pojavio kao svijetla tačka tokom pandemije. 747 čini 21% svjetske flote širokih kargo tereta, što je pad sa 71% iz 1990. godine, prema CAPA-i. Airbus je počeo da prodaje teretnu verziju svog širokotrupnog konkurenta A350, a Boeing prodaje teretnu verziju 777X, dok se aviokompanije pripremaju za strože standarde emisije.

Inženjeri, mehaničari i drugi koji su radili na 747 preći će na druge programe aviona dok proizvođač pokušava da poveća proizvodnju, rekao je Smith.

„Ti programi su veoma željni i nekako nam ruše vrata da dobijemo ovaj nivo vrhunskih talenata da se pridruže njihovom timu“, rekla je ona.

- CNBC-ovi Gabriel Cortes doprineo ovom članku.