Analitičar Melius Research-a Robert Spingarn je u izvještaju istakao da avion nije mlazni 737 MAX. Boeing (oznaka: BA) 737 MAX bio je prizemljen širom svijeta skoro dvije godine nakon dva smrtonosna pada koja su dijelom uzrokovana novim softverom za kontrolu leta. Avion China Eastern (CEA) bio je takozvani model 737 NG. Porodica NG od 737 aviona prethodila je MAX-u sa prvim mlaznjacima isporučenim 1997. Boeing je isporučio više od 7,000 NG mlaznica za 225 kupaca tokom vremena.
"Ako je današnja nesreća rezultat greške pilota, greške aviokompanije (održavanje) ili egzogenog događaja (vremenske prilike), očekivali bismo da se investitori vrate svojim prethodnim izgledima i tezi za Boeing, iako odgođeni zbog bilo kakvog uticaja na vraćanje MAX-a," napisao je Spingarn u bilješci u ponedjeljak. MAX još nije ponovo certificiran za komercijalno letenje u Kini. On vjeruje da bi nesreća mogla odgoditi taj proces.
„Međutim, ako izvor nesreće bude mehanički kvar ili problem sa dizajnom, na investicionu tezu [Boeinga] će negativno uticati smanjenje konsenzusnih prognoza i pomeranje udesno“, dodao je analitičar. Pomjeranje udesno znači da se zarada i novčani tok vraćaju dalje u budućnost.
Spingarn ima ocjenu za kupovinu dionica Boeinga. Njegova ciljna cijena je 262 dolara po dionici. Baird analitičar Peter Arment stope dionica Kupi, kao Spingarn. Njegova ciljna cijena dionica je veća od 306 dolara.
Kao i Spingarn, Arment je naveo da avion nije bio MAX u njegovom izvještaju. "Prema radarskim slikama za praćenje leta, let je bio na krstarećoj visini kada je prešao u vertikalni zaron", dodao je analitičar. Arment je taj scenario nazvao "neobičnim", napominjući da je radar pokazao da nije bilo problema prije ronjenja.
Cowen analitičar Cai von Rumohr napisao je u ponedjeljak da China Eastern ima dobru sigurnosnu evidenciju kao aviokompanija i da je avion koji je u pitanju isporučen 2015. On je također napomenuo da je China Eastern prizemljio sve svoje 737 NG mlaznice do istrage.
"U normalnim okolnostima, vlasti ne bi prizemljile sve 737 nakon pada osim ako nije bilo razloga za očekivati zajednički problem", napisao je analitičar. “S obzirom na [Boeingove] probleme sa 737 MAX, postoji određena šansa da kupci možda neće htjeti letjeti na 737 dok se ne utvrdi da uzrok [pada] nije problem dizajna ili proizvodnje.”
Von Rumohr ocjenjuje kupovinu dionica Boeinga. Njegova ciljna cijena dionica je 230 dolara.
Lu Xi ne pokriva akcije Boeinga. Ona pokriva China Eastern za Citigroup. Ona je u ponedjeljak napomenula da je nesrećom okončan period od 4,227 dana bez većih nesreća za cijelu kinesku industriju komercijalnog zrakoplovstva.
Akcije Boeinga su u ponedjeljak pale za 3.6% na 185.90 dolara. Dionicama se trgovalo na najniži nivo od 180.61 dolara, oporavljajući se tokom dana kako bi zatvorili oko 3% tog minimuma. Dionice su u utorak porasle za 0.4% na pretprodajnom trgovanju.
S&P 500
i
Dow Jones Industrial Average
fjučersi su porasli za 0.4% i 0.5%, respektivno.
Pišite Al Root na [email zaštićen]