Borba za udio će se nastaviti daleko u budućnosti. A narudžba za avione porodice A320 nije nešto
Petak, A
irbus
(AIR. Francuska) objavio narudžbine za 292 aviona porodice A320 sa
Kina Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH,) i Shenzhen Airlines.
Sve tri aviokompanije već lete avionima porodice A320. Svi oni takođe lete avionima Boeing 737. Boeingovi avioni čine oko 45% mlaznjaka s jednim prolazom koje ti avio-prevoznici sada koriste.
To se, vrlo grubo, poklapa sa udjelima dva proizvođača aviona na tržištu s jednim prolazom. Boeing ima oko 4,100 neispunjenih narudžbi za 737 aviona, dok Airbus ima oko 5,800 za avione A320 i A321. To daje Airbusu otprilike 58% narudžbi, iako obje kompanije malo drugačije prate narudžbe.
Boeing je u posljednje vrijeme imao i neke uspjehe u jednom prolazu, uspjevši flipping Airbus kupac još u maju.
british Airways
roditelj
International Consolidated Airlines Group
(IAG. London) naručio 50 aviona Boeing 737 MAX, sa opcijama za još 100 aviona. Trenutno, IAG leti samo Airbus mlaznjacima jednobrodna pijaca gdje se takmiče Boeing i Airbus.
Dionice Airbusa porasle su 3% na inozemnom trgovanju u petak. Akcije Boeinga su, međutim, takođe napredovale, porasle su za oko 1.5% u kasnom trgovanju u petak. The
S&P 500
i
Dow Jones Industrial Average
oba su porasla za oko 0.7%.
Akcija trgovanja pokazuje da pobjeda Airbusa nije baš loša vijest za Boeing. I to je veoma dobro za investitore Boeinga. Ne žele više loših vijesti.
Investitori Boeinga imali su užasnu prvu polovinu godine: dionice su pale za 32%, što je značajno palo oba puta kada je kompanija prijavila zaradu. Dionice su u januaru izgubile 4.8 posto nakon što su Boeingovi rezultati u četvrtom kvartalu 2021. bili ispod očekivanja Wall Streeta. Oni su pali za 7.5% krajem aprila nakon što je kompanija ponovo prijavila mnogo veći gubitak od očekivanog prvi kvartal 2022.
Ni dionice Airbusa nisu imale sjajnu prvu polovinu godine, pale su za oko 18%.
Suština je da se komercijalna avio-svemirska industrija i dalje suočava sa preprekama vezanim za Covid. A oporavak avio-saobraćaja jednostavno nije bio tako brz kako su investitori očekivali, analitičar Bank of America Andrew Obin kaže Barronova.
Kineska bitka s Covid-19 u drugom kvartalu svakako je odigrala ulogu u odloženom oporavku. Područja, uključujući Šangaj, bila su zaključana sedmicama dok su se zvaničnici borili sa infekcijama.
Ipak, Wall Street još uvijek gaji nadu u dionice Boeinga. Više od 80% analitičara koji pokrivaju kompaniju ocjenjuju dionice Buy, dok prosek Omjer kupovnog rejtinga za dionice u S&P 500 je oko 58%.
Prosečan analitičar cijena cijena iznosi oko 216 dolara po dionici, što je oko 55% više u odnosu na trenutne nivoe.
Da bi dionice Boeinga dosegle te visine, neće morati preuzeti tržišni udio od Airbusa. Boeing samo treba da dovede u red sopstvenu kuću i uradi stvari kao što je da ponovo počne da isporučuje avion 787. Isporuke su na čekanju jer Boeing radi na problemima s kvalitetom proizvodnje s Federalnom upravom za avijaciju.
Pišite Al Root na [email zaštićen]