Boeingu je potrebna jača vizija kako bi se vratio iz krize

Dave Calhoun je postao izvršni direktor Boeinga na samom početku najniža oseka prije dvije godine. Njegova misija je bila da vrati povjerenje u kompaniju nakon otkrića da je Boeing obmanuo regulatore da ubrzaju certifikaciju manjkavog mlaznjaka 737 Max, sa smrtonosnim posljedicama. Danas je možda potreban odlazak samog Calhouna ili nekog od njegovog višeg menadžmenta da bi se postigao taj cilj.

Poslednjih nedelja čelnici Ryanair-a, Emirates airlines, lizing kompanije Avon i Korporacija za zakup vazduha svi su otvoreno pozivali na promjenu učinka kompanije, njene kulture, strategije ili čak vodstva. Michael O'Leary iz Ryanair-a ove sedmice rekao Calhounu je “isticalo vrijeme”. 

Komentari prate strašne rezultate u prvom kvartalu objava prošlog mjeseca, u kojem je Boeing predstavio niz novih promjena i odlaganja jer većina njegovih civilnih aviona i programa odbrane neće planirati. 

Sada hoće smjena njegovo sjedište od Chicaga do Arlingtona, Virginia, dom Pentagona, hobnobing udaljenost od Washingtona DC i pogodnija lokacija za neke u izvršnom timu koji ostaju bazirani na istočnoj obali. 

Za neke kupce komercijalnih aviona može se izvući samo jedan zaključak iz odluke da se još više udalje od Sijetla, gde leži tradicionalna ekspertiza kompanije u vazduhoplovstvu. Menadžment Boeinga radije bi se sklonio pod okrilje vlade nego da se uhvati u koštac s težim izazovima izvršenja svojih ključnih programa. 

Ovo sigurno nije namjera uprave. Ali takvi signali su važni. Boeingu svakako nije potrebno veće prisustvo u Washingtonu. Prošle godine rangirana kao jedan od 20 najvećih korporativnih potrošača na usluge lobiranja, prema web stranici Open Secrets.

Odluka postavlja pitanje koliko se toga promijenilo u dvije godine otkako je Calhoun preuzeo. 

Jedno od njegovih prvih obećanja bilo je ulaganje u inženjerske sposobnosti koje su ključne za izvršenje programa. Bilo je to priznanje da su inženjerske vještine izdubljene godinama smanjenja troškova, outsourcinga i pretjeranog fokusa na kratkoročne dobitke, što je dovelo do sedmostrukog porasta dionica Boeinga između 2010. i 2019.

U protekloj godini, kompanija je potrošila otprilike tri puta više od svog budžeta na povećanje plata van uobičajenih godišnjih povećanja, u iznosu od 22 miliona dolara, prema časopisu sindikata inženjera, Spotlite, dok je kompanija saopštila da je oko 3,500 novih inženjera zaposleno u 2021. Ali stalni problemi ukazuju na to da je potrebno učiniti više.

Očigledan način da se pokaže ta posvećenost inženjeringu — i komercijalnim klijentima — bio bi lociranje najvišeg menadžmenta u Seattleu. Moglo bi se tvrditi da je distanca rukovodstva od komercijalne operacije dijelom bila kriva za probleme koji su doveli do katastrofe Maxa. Inženjeri više nisu imali priliku lično da iznesu svoje brige najvišem rukovodstvu.

Boeing kaže da je „siguran u budućnost, zbog teškog i važnog posla koji smo obavili“. Rečeno je da to uključuje poboljšanje sistema sigurnosti i kvaliteta i jačanje inženjeringa. "Učinak ovih fundamentalnih promjena mjerit će se godinama", navodi se. “Neki su nam čak stvorili izazove u kratkom roku. Ali to su pravi koraci koje treba preduzeti.” 

Ali dugoročna vizija Boeinga i dalje ostaje nejasna. Richard Aboulafia, konsultant kompanije AeroDynamic Advisory, ističe da je Boeing u posljednjih pet godina značajno potrošio na komercijalna istraživanja i razvoj u poređenju sa svojim rivalom Airbusom.

Ovo se mora promijeniti ako kompanija želi nadoknaditi izgubljeno. Boeing je obećao da će istraživanje i razvoj ove godine porasti dvocifreno. Ali potrebna je još veća ambicija. Jedini način na koji će sustići vodstvo Airbusa je da se odrekne kratkoročnosti prethodnog menadžmenta i investira u novi avion koji nudi veće prednosti od prednosti njegovog rivala.

Da bi to učinio, Boeing će možda morati pokrenuti veliko prikupljanje sredstava. Sa dugom od 45 milijardi dolara, u odnosu na Airbusov neto gotovinu, američka kompanija nije u poziciji da investira 10 milijardi dolara koliko bi bilo potrebno za novi avion.

Kompanija insistira da problem sa pravima nije na kartama. Ali neki analitičari procjenjuju da bi Boeingu moglo biti potrebno 20 milijardi dolara ili više da bi se izborio sa svojim trenutnim izazovima i preuzeo Airbus s novim avionom. To bi se svrstalo među najveće prikupljanje kapitala u istoriji. Malo je vjerovatno da će investitori platiti račun bez izvlačenja cijene. Ako se mnogo obećano poboljšanje u izvršenju ne ostvari uskoro, postoji rizik da će Calhoun i/ili njegov najviši menadžment biti ti koji će platiti.

[email zaštićen]