Boeing možda neće predstaviti novi (potencijalno autonomni) avion do 2035. godine; Obećanja da će vratiti novac investitorima 2026

BoeingBA
očekuje da će do 2026. godine riješiti mnoge probleme u svojim komercijalnim avionima i odbrambenim poslovima i početi vraćati novac investitorima, ali izvršni direktor David Calhoun rekao je da kompanija neće razviti novi mlazni avion u sljedećih pet do šest godina - i da će pokrenuti samo jedan Sredinom naredne decenije ako ima tehnologiju za značajno smanjenje uticaja aviona na životnu sredinu u poređenju sa sadašnjim avionima.

U prezentaciji za investitore u srijedu, Calhoun je rekao da bi razvoj tehnologije za poboljšanje efikasnosti goriva i smanjenje emisija ugljika "mogao biti dugačak stup u šatoru" kada bude lansirao novi avion srednjeg tržišta, za koji analitičari vjeruju Boeing treba da se takmiči sa Airbusovim najprodavanijim A321XLR dugog dometa s jednim prolazom. Ako Boeing ne može da isporuči mnogo veću efikasnost, od najmanje 20%, "neće biti aviona", rekao je Calhoun.

O najvažnijem elementu — motorima — rekao je da nema ničega u razvoju što bi do 20. godine omogućilo 2030% bolju efikasnost goriva. „Mislim da nećemo ni doći do nacrta ove decenije.“

To je značajan pomak udesno u vremenskoj liniji za kompaniju, koja je kretala naprijed-nazad veći dio druge polovine prošle decenije na da li da se napravi novi avion srednjeg tržišta. Ranije ove godine, Calhoun činilo se da sugeriše da bi projektantski radovi mogli započeti za nekoliko godina.

Sljedeći Boeingov avion mogao bi biti dizajniran da leti autonomno, rekao je Calhoun, iako možda neće raditi bez pilota od samog početka. Rekao je da je Wisk, kompanija sa sjedištem u Kaliforniji u kojoj Boeing posjeduje kontrolni paket akcija koji razvija autonomni električni avion za vertikalno poletanje i sletanje sa četiri sedišta namijenjen da služi kao avio taksi, jedan je od ključnih puteva kompanije za razvoj tehnologije autonomnog leta.

Calhoun je rekao da ne očekuje da će avio taksiji biti veliki prodavači i da "neće pomjeriti iglu čitavu gomilu", ali će dovođenje Wiskovih letjelica na tržište "educirati FAA" o tome kako certificirati sigurnost autonomnih aviona, asfaltiranje način upotrebe tehnologije u komercijalnom vazduhoplovstvu na načine sa većim uticajem.

Calhoun i financijski direktor Brian West pokušali su dati Wall Streetu detaljnu prognozu po prvi put od prije uzemljenja 737 MAX-a 2019. godine, razrađujući svoju izjavu u svojoj raspravi o zarada u trećem kvartalu prošle sedmice da oni smatraju da je slobodan novčani tok ključna metrika za preokret kompanije.

Boeing očekuje da će isporučiti posljednji od 737 i 787 aviona koji su stajali u skladištu 2025. godine, čime će se otkloniti težak financijski teret njihovog skladištenja i ponovnog opremanja. West je rekao da očekuje da će to omogućiti Boeingovom odjeljenju za komercijalne avione da se vrati u "veličanstvo gotovine", generirajući 6 milijardi dolara slobodnog novčanog toka. Zajedno sa Boeingovim odsjekom odbrane koji se vraća na pozitivan novčani tok dok radi na skupim problemima s vladinim ugovorima s fiksnom cijenom, kompanija očekuje da će generirati otprilike 10 milijardi dolara godišnje slobodnog novčanog toka do vremenskog okvira 2025-26, što će joj omogućiti da plati smanjiti dug, normalizovati bilans stanja i ponovo početi vraćati gotovinu dioničarima.

S obzirom na to da Boeing još uvijek sjedi na nenormalno velikom broju aviona – 270 dovršenih aviona 737 MAX i 115 787 vrijednih otprilike 23 milijarde dolara – predati ih kupcima kako bi postigli svoj cilj slobodnog protoka novca bit će „lako . . . čak i ako sve drugo krene naopako”, napisao je analitičar Ronald Epstein iz Bank of America u bilješci ranije ove sedmice u kojoj se dovodi u pitanje odluka kompanije da naglasi metriku. Kratkoročni fokus na slobodan protok novca pod prethodnim izvršnim direktorom Dennisom Muillenburgom bio je jedan od doprinosa brojnim problemima s kojima se kompanija borila, uključujući uzemljenje 737 MAX, probleme s kvalitetom 787 i gubitke u poslovanju u sektoru odbrane, istakao je Epstein. „Promjena kulture koja je u konačnici dovela do toga da je kompaniju trebalo preokrenuti je vjerovatno mnogo teže.”

Boeing se nada da će povećati proizvodnju 737 MAX sljedeće godine sa niskih 30-ih mjesečno na niskih 40-ih u drugoj polovini, i na kraju na 50 mjesečno u 2025-26, zajedno sa 10 787-ica mjesečno i četiri od onih koje tek treba -biti certificiran 777X. Boeing ima za cilj isporučiti 400 do 450 MAX aviona sljedeće godine i rezervirati 3 do 5 milijardi dolara slobodnog novčanog toka, u odnosu na prognozu za 375 isporuka ove godine sa 1.5 do 2 milijarde dolara slobodnog novčanog toka.

Dionice Boeinga porasle su u srijedu 2.8% na 147.41 USD.