BMW planira dominaciju EV baterija sa novom Gen6 cilindričnom ćelijom

Automobili sa unutrašnjim sagorevanjem su sve o motorima, ali za električna vozila baterije su najznačajnija komponenta. BMW je to jasno primio k srcu sa svojom baterijskom platformom sljedeće generacije, dijelom električni Neue Klasse trebao bi stići 2025. godine. BMW Gen6 sistem baterija ima za cilj da učini kompaniju liderom u dometu, efikasnosti i cijeni. Čuo sam glavne detalje na BMW-ovom Danu održivosti kroz inovacije u Minhenu ove sedmice.

Najradikalnija promjena će biti prelazak na cilindrične ćelije. BMW je do sada koristio pravougaone prizmatične baterije u svojim paketima. Same ćelije će nastaviti da koriste NMC hemiju i proizvodiće ih postojeći partneri CATL i EVE. Ciljevi nove ćelije, što nije iznenađujuće, su poboljšanje gustine energije, smanjenje vremena punjenja i omogućavanje više kWh da se spakuje u isti prostor. BMW se takođe nada da će drastično smanjiti emisiju izduvnih gasova svoje proizvodnje. Ali najveće brojčano poboljšanje će biti u cijeni.

Baterije trenutno zauzimaju oko 40% cijene BMW EV (prema kompaniji, bazirajući ovu cifru na cijeni i4), što je u rangu sa ostatkom industrije. Sa platformom Gen6, BMW ima za cilj da prepolovi cijenu svojih baterija, što bi omogućilo njegovim EV-ima da se direktno nadmeću po cijeni sa svojim vozilima s motorom s unutarnjim sagorijevanjem (ICE). Uz to, gustina energije će biti povećana za 20% (stavljanjem više energije u istu veličinu pakovanja), vrijeme punjenja će se smanjiti za 30%, a nove ćelije će omogućiti vrhunskim BMW-ovim vozilima da ponude 30% veći domet.

Domet se ne pokazuje kao problem za BMW EV ovakva kakva jeste. BMW i4 eDrive40 obećava vrlo konkurentnih 365 milja (WLTP), a čak se i verzija M50 orijentirana na performanse može pohvaliti 315 milja. WLTP raspon za iX SUV proteže se od 257 milja za xDrive40 do 380 milja za xDrive50. Dodajte 30% tim najvišim ciframa i dobili biste 475 milja dometa za budući BMW i4 eDrive40 i nevjerovatnih 494 milje za budući iX xDrive50. Svako ko ima kućno punjenje neće često koristiti javne mreže ako ima na raspolaganju ovakav domet.

Recenzenti su otkrili da BMW-ovi automobili rade dobro u poređenju sa svojim rangom dometa, ali kompanija teži daljem poboljšanju efikasnosti. Na Danu održivosti kroz inovacije, BMW je objasnio da će sa platformom Gen6 smanjiti vrijednu potrošnju energije u Wh optimizacijom ključnih dijelova automobila. Specifična aerodinamika za EV će uštedjeti 5Wh/km, optimizirane gume još 5Wh/km, efikasnost pogonskog sklopa 15Wh/km, 4Wh/km će doći od lakših materijala koji će uštedjeti težinu automobila, a još 4Wh/km će biti izvedeno iz poboljšanih ležajeva kotača i EV-a -specifične kočnice. Kada uzmete u obzir da efikasan EV može upravljati 4 milje po kWh, ili 250Wh po milji (156Wh/km), ukupna ušteda od 33Wh/km će dodati značajan domet. Ovo bi moglo otključati čak 20% veći domet.

Za proizvodnju novih baterija, BMW će izgraditi šest novih fabrika širom svijeta sa svojim partnerima CATL i EVE, pored pet tvornica koje trenutno već radi. Dva od njih će biti u Kini, dva u Evropi i dva u SAD-u, Meksiku ili Kanadi. Svaka će moći proizvoditi do 20 GWh baterija godišnje. Cilj smanjenja proizvodnje CO2 od 60% biće postignut korišćenjem procenta sekundarnih (recikliranih) materijala za litijum, kobalt i nikl u baterijama, kao i zelene energije tokom proizvodnje. Zapravo, BMW ima za cilj da svoju proizvodnju baterija učini potpuno kružnom (nešto Tesla je takođe najavio svoj Dan baterije 2020).

BMW cilindrične ćelije će imati prečnik od 46 mm Teslin mnogo hvaljeni 4680 takođe, ali biti dostupan u dve visine od 95 mm i 125 mm, od kojih su obe više od Teslinih ćelija od 80 mm. Kao što je već napomenuto, BMW će se držati NMC hemije radije nego preći na sve popularniji Lithium Iron Phosphate (LFP), iako će to biti opcija sa Gen6 tehnologijom. Međutim, sadržaj nikla će biti povećan, dok će se sadržaj kobalta smanjiti na katodama, s većim sadržajem silicija na anodama. Tako će se postići povećanje zapreminske gustine energije od 20% – na sličan način kao kod Teslinih 4680 ćelija.

BMW takođe planira da integriše baterije u prostor za ugradnju, koji kompanija naziva “pack to open body”. Ovo je takođe poput Teslinih „strukturnih baterija“. Budući da su baterije po prirodi krute, možete ih koristiti kao dio samog šasije. Brže punjenje će biti olakšano prelaskom BMW-a na pogon od 800 V, kao što je Hyundai E-GMP. Ovo bi trebalo da omogući 80% punjenja za manje od 20 minuta sa napajanjem od 350 kW.

Iako se čini da mnoge od BMW-ovih najava na Danu održivosti kroz inovacije odražavaju stvari koje je Elon Musk najavio na Teslinom Danu baterije 2020., to nije loša stvar. Oni su vrlo valjana poboljšanja i obećavaju ogromne skokove naprijed u dometu, cijeni i efikasnosti. Ono gdje BMW posebno ide dalje od Tesle, što je dokazano u drugim dijelovima događaja Sustainability Through Innovation, je fokus na okoliš i kružnost. Čitav niz područja za proizvodnju automobila koristit će reciklirane materijale, od sjedišta do kotača.

BMW će još dugi niz godina proizvoditi ICE vozila, ali su njegove namjere da preuzme vodeću ulogu u elektrifikaciji jasne. U Velikoj Britaniji je to već bilo najprodavaniji EV brend u avgustu 2022, pobedivši Teslu. Kompanija ima za cilj imati više od dva miliona BEV vozila na cestama do kraja 2025. i očekuje da će polovina njene globalne prodaje biti BEV vozila do 2030. Izgledalo je kao da je BMW izgubio svoj put s električnim vozilima nakon početnog snažnog starta sa i3. Ali ako kompanija ispuni obećanje svoje Gen6 platforme, mogla bi biti jedan od dominantnih igrača na tržištu luksuznih BEV vozila, kao što je na tržištu ICE decenijama.