Baidu započinje plaćenu Robotaxi uslugu u Kini bez zaposlenog

BaiduBidu
je objavio da su dobili dozvole za rad plaćene usluge Robotaxi u Kini, bez vozača koji je siguran za ljude u vozilu. Ranije su radili sa ljudskim operaterima bilo za volanom ili na sedištu suvozača. Baidu kaže da će odmah započeti operacije u Chongqingu i Wuhanu, dva velika grada u centralnoj Kini. Oni su ranije radili, sa operaterom putničkih sjedišta u nekim slučajevima, u nekoliko gradova na istoku Kine. Usluga će biti samo od 9 do 5, u regiji Wuhan od 13 kvadratnih kilometara i regiji od 30 kvadratnih kilometara u okrugu Yongchuan u Chongqingu. Regija Wuhan je posebna oblast sa 321 km odobrenih puteva, od kojih 106 km ima poseban 5G koji omogućava daljinsko praćenje niske latencije, pa čak i daljinsku vožnju vozila.

Ono što je uočljivo u vezi s tim je uklanjanje čovjeka iz automobila. Za vanjsku javnost, vrlo je teško izmjeriti nivo napretka robocar tima. Svi objavljuju jako lijepe video snimke svojih automobila kako voze i rješavaju razne probleme. Problem je što možete napraviti takav video na gotovo bilo kojem nivou napretka, ako odaberete ono što prikazujete. Kao takvi, moramo mjeriti timove prema tome koje rizike su spremni preuzeti i koliko ljudi će dozvoliti da vidi sve aspekte rada.

Odluka da se krene bez ljudi u vozilu znači da je ekipa održala veliku prezentaciju odbora na kojoj su pokazali da je vozilo dovoljno dobro da se pusti na ovaj način, s predstavnicima javnosti i nikome da se uhvati za volan ili udari hitnu zaustaviti ako se pojavi problem. To nam govori da je tim napravio uvjerljiv argument, a kvalitet je dobar — ili možda da je tim nepromišljen, što ćemo uskoro znati. Baidu tvrdi 32 miliona km operacija do danas. Baidu navodi da iako postoji daljinski nadzor, oni imaju otprilike 2-3 vozila po daljinskom monitoru, tako da to nije omjer 1:1.

Vozila moraju obavljati preuzimanje/ispuštanje na određenim stajalištima, a ne samo bilo gdje gdje postoji slobodan ivičnjak kao što to rade ljudski vozači. “PuDo” je svoj problem koji još nisu svi timovi riješili. (Cruise je upao u nevolje jer je samo radio PuDo na ulici bez povlačenja, iako je noću to uobičajeno za taksije.)

Druga mjera vlastite samoprocjene tima o tome koliko daleko je da li će dozvoliti javnosti da vidi nasumične vožnje. Opet, nije tako teško povesti gostujućeg novinara na unaprijed isplaniranu i dobro testiranu rutu. Ako dozvolite građanima da se voze bilo gdje i bilo kada, pokazujete da ste uvjereni da će to uspjeti. Neki timovi zahtijevaju od vozača da potpišu NDA, a ne da prave video zapise. Timovi sa većim samopouzdanjem su dozvolili bilo kome da objavi ove video zapise. Opet, ovo govori da im je testiranje kompanije pokazalo da ih njihovo vozilo neće osramotiti na video snimcima. Baidu kaže da vozači mogu snimati i objavljivati ​​video zapise svojih vožnji, tako da će ih biti zanimljivo vidjeti.

Naravno, ovo nije dovoljno dozvoliti. TeslaTSLA
je zapravo najotvoreniji od svih i omogućio je preko 100,000 njihovih kupaca da isprobaju njihov prototip sistema vožnje, uključujući i mene. Naravno, ne dozvoljava rad bez nadzora. Dopustivši to, Tesla je otkrio da je njihov sistem izuzetno nekvalitetan i da mu je taj nadzor jako potreban, tako da ne dobiva visoke ocjene za kvalitet, ali dobiva visoke ocjene jer nam omogućava da vidimo kvalitet. Za one koji nam ne daju da vidimo kvalitet može se pretpostaviti da su još gori od Tesle.

U manjoj mjeri, to također znači da su uvjerili regulatore u to, ali istina je da regulatori nisu u stanju procijeniti kvalitet robocara. Čak i timovi smišljaju tačno kako to da urade, ali oni su jedini koji imaju mnogo nagađanja. Ono što se usuđuju da urade pokazuje šta su njihove vlastite procjene govorile.

U SAD, Waymo već nekoliko godina upravlja vozilima u Arizoni bez nadzornog vozača. Nedavno je Cruise započeo takve operacije noću u ograničenom području centra SF-a, a Waymo je također počeo tamo raditi u svako doba, ali nije započeo potpuno bez posade.

Mogućnost naplate novca nije veliki korak, iako se često visoko reklamira. Niko još ne pokušava da vodi ove usluge kao biznis. Naplata novca im omogućava da vide kako javnost reaguje na uslugu kada moraju da je plate, i da eksperimentišu sa drugim vrstama naplate. Trenutno većina usluga samo naplaćuje slično ili nešto manje od UberaUBER
. Usluga robotaxi mora na kraju biti prilično manja od Ubera, i vjerovatno će se raditi s potpuno drugačijom strukturom cijena koja nije samo cijena po milji. Taksi usluga Baidu Apollo je 16 juana plus 2.8 juana/km, što je uporedivo sa uslugama koje upravljaju ljudi u nekim područjima Kine.