Automobili kao uređaji—startupovi podstiču inovacije dok proizvođači automobila preuzimaju novu ulogu

Automobili postaju sve više kao uređaji koje možete kupiti u velikoj prodavnici. To je bila gruba izjava jednog govornika na ovonedeljnom sajmu AutoTech: Detroit. Zaista, komponente, senzori, softver, napon, korisnički interfejs (UI), interfejs čovek-mašina (HMI) i povezanost bili su termini koji su se najviše razbacivali tokom događaja održanog u Novom, Mičik, izvan Detroita.

Šta se dogodilo da se priča o konjskim snagama, obrtnom momentu ili ekonomičnosti goriva? Oh, još uvijek je tu, ali dio „lednog doba“. Mazen Hammoud, direktor strategije za tehnologiju kretanja u Ford MotoruF
Co. je to iznela tokom panel diskusije o elektrifikaciji, misleći na motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Da, elektrifikacija je bila još jedan od onih pojmova koji su dominirali prikazima i diskusijama - motori, ne toliko.

Dok razmišljamo o tome koje mogućnosti i udobnost će sadržavati automobili i kamioni koje sada vozimo i koje će biti u budućnosti, ima smisla dublje zaroniti u dvije vrlo različite, ali na kraju, povezane tehnologije – jednu koja se koristi kada vozilo se dizajnira i koji ga održava aktuelnim kada je na putu.

Prvo, zaboravite na one utilitarne displeje i instrument table koji ne moraju nužno odgovarati stilu ostatka vašeg vozila – posebno onog koji bi se smatrao luksuzom.

Rightware's Alat za korisničko sučelje Kanzi One je usmjeren na rješavanje te neusklađenosti. Kako je za Forbes.com objasnio suosnivač Rightwarea i glavni direktor strategije Tero Koivu, Kanzi omogućava proizvođačima automobila da kreiraju sučelja čovjek-mašina i korisnička sučelja u kombinaciji sa vrhunskom grafikom.

Jednostavnije rečeno, „Ono što omogućava proizvođačima automobila je da svoje brendove iznesu na ekrane“, rekao je Koivu. “To zaista može proširiti brend. Razmislite o središnjim displejima. Bili su isključeni sa ostatka automobila. Recimo da ste imali jako lijep volan i da je središnji zaslon bio prilično primitivan. Mi u osnovi širimo to iskustvo, imidž brenda, taj kvalitet na displeje.”

Kanzi One kompanije sa sjedištem u Helsinkiju, u Finskoj, koristilo je više od 50 automobilskih marki, uključujući Maserati koji je kreirao svoj prvi digitalni instrument tablu i head-up displej u kompaktnom luksuznom SUV-u Grecale koristeći Kanzi.

Tamo gdje su Maseratijevi inženjeri i dizajneri prethodno prenijeli korisničko sučelje svom HMI dobavljaču, bili su u mogućnosti da urade cijeli posao u kući koristeći Kanzi, uzimajući razvoj instrument table i head-up displeja od početnog koncepta dizajna do spremnog za masovnu proizvodnju za nešto manje vremena. dvije godine.

Brzina i mogućnost prilagođavanja s bilo kojim brojem funkcija su ključni jer se tehnički i dizajnerski zahtjevi povećavaju, kao i očekivanja kupaca o većim mogućnostima i kontrolama. Zato tehnologije kao što je Kanzi postaju važan alat za ispunjavanje ovih očekivanja.

“Nema ograničenja za kreativnost. Vizije se mogu ostvariti. Postoji potreba za većim ekosistemom,” objasnio je Koivu. “Radimo sa preko 50 partnera. Ostvarujemo taj dizajn i koristimo sve ostalo, kao što je AI (vještačka inteligencija), usluge bazirane na oblaku, povezanost s infrastrukturom, ono što automobil osjeća preko senzora, itd.”

Ali kada je automobil ili kamion, prepun sve te sjajne tehnologije na putu, to može brzo postati jučerašnja vijest bez mogućnosti brzog instaliranja popravki i ažuriranja koja bi ih održavala ažurnima i ispravno radila.

Mnogi od tih stavki ne zahtijevaju odlazak u servisni centar, već se postižu bežičnim (OTA) ažuriranjima koje prenosi proizvođač automobila. Jednostavne u teoriji, ali u stvarnosti, iako su ih možda proizveli različiti dobavljači, oni u suštini moraju da rade jedni s drugima.

Sa sjedištem u San Joseu, Kalifornija Sibros's Deep Connected Platforma omogućava proizvođaču automobila da obezbedi ažuriranja OTA softvera za sve sisteme vozila i navede ih da rade zajedno. Prikuplja podatke vođene događajima iz vozila i prenosi dijagnostičke komande okrenute korisniku koje bi serviser mogao koristiti da pronađe ili popravi tehnički problem.

Mogućnost izvršenja ovih ažuriranja bez narušavanja ukupnih performansi vozila postaje još hitnija kako elektrificirana vozila postaju sve popularnija i što se više mogućnosti dodaje naprednim sistemima pomoći vozaču (ADAADA
S) i puna autonomija ostaje cilj.

To je velika promjena u odnosu na tradicionalni pristup takozvanih naslijeđenih proizvođača automobila koji su pratili kada su gledali ažuriranja.

„Auto je stvar koju gradite sa intenzivnim karakteristikama. Mi smo pokretač tako da čak i nakon što se vozilo proda kupcu, možemo dodati nove karakteristike,” rekao je Steve Schwinke, potpredsjednik Sibrosa za angažovanje kupaca, tokom razgovora na štandu kompanije na AutoTech spratu. “To je drugačiji način razmišljanja. Želim da dodam novu funkciju, to nije bio deo prvobitnog plana, moramo to dodati novoj generaciji. To nije pravi način razmišljanja o tome.”

Usvajanje Sibros platforme razlikuje se između starijih naslijeđenih proizvođača automobila i novijih kompanija, uključujući one drugdje u sferi mobilnosti, prema Albertu Lillyju, Sibrosovom potpredsjedniku marketinga.

“Mislim da se to mijenja. Startapi to shvataju, nova EV. Veći to sada shvataju”, rekla je Lili za Forbes.com. “Prijavljujemo više kupaca. Sada ulazimo u svaki segment mobilnosti od skutera preko traktora do zemljanih tegljača do autobusa, videći fenomenalno interesovanje.”

Sve se vraća na činjenicu da se način na koji su automobili i kamioni i drugi načini kretanja zamišljaju i grade drugačije. Proizvođači automobila su primorani da shvate da imaju novo mjesto u procesu jer kompanije poput Rightwarea i Sibrosa i mnogih drugih izmišljaju tehnologije koje će pružiti performanse, karakteristike i mogućnosti koje kupci zahtijevaju od sve složenijih automobila i kamiona sadašnjosti i budućnosti .

Kao što je Matt Jones, Fordov direktor globalne tehnologije, otvoreno izjavio prisutnima AutoTech-a, “OEM nije na vrhu lanca ishrane.”