Proizvođači automobila upozoravaju da se većina električnih vozila neće kvalificirati za federalni porezni kredit

To je uglavnom zbog zahtjeva zakona da, da bi se kvalifikovalo za kredit, električno vozilo mora sadržavati bateriju napravljenu u Sjevernoj Americi s mineralima koji se kopaju ili recikliraju na kontinentu.

A ta pravila vremenom postaju stroža – do tačke u kojoj je za nekoliko godina moguće da se nijedan električni automobil neće kvalificirati za porezni kredit, kaže John Bozzella, izvršni direktor Alijanse automobilskih inovacija, ključne trgovinske grupe u industriji. Za sada, alijansa procjenjuje da oko 50 od 72 električna, hidrogenska ili plug-in hibridna modela koja se prodaju u Sjedinjenim Državama ne bi ispunila zahtjeve.

"Kredit od 7,500 dolara može postojati na papiru", rekao je Bozzella u izjavi, "ali nijedno vozilo se neće kvalifikovati za ovu kupovinu u narednih nekoliko godina."

Ideja iza zahtjeva je podsticanje domaće proizvodnje i rudarstva, izgradnja robusnog lanca opskrbe baterijama u Sjevernoj Americi i smanjenje ovisnosti industrije o prekomorskim lancima snabdijevanja koji bi mogli biti predmet poremećaja.

Proizvodnjom litijuma i drugih minerala koji se koriste za proizvodnju EV baterija sada dominira Kina. A vodeći svjetski proizvođač kobalta, još jedne komponente EV baterija, je Demokratska Republika Kongo.

Iako su električna vozila dio globalnog nastojanja da se smanje emisije stakleničkih plinova, za njih su potrebni metalni elementi poznati kao rijetke zemlje, koji se nalaze na mjestima poput Mjanmara, gdje pokazalo je istraživanje Associated Pressa da je pritisak na zelenu energiju doveo do uništenja životne sredine.

U okviru ekonomskog paketa od 740 milijardi dolara, koji je prošao Senat tokom vikenda i koji se bliži odobrenju u Domu, poreski krediti stupaju na snagu sljedeće godine. Da bi se kupac EV-a kvalifikovao za puni kredit, 40% metala koji se koriste u akumulatoru vozila mora doći iz Sjeverne Amerike. Do 2027. taj bi prag dostigao 80%.

Ako zahtjevi za metalima nisu ispunjeni, proizvođač automobila i njegovi kupci imali bi pravo na polovinu poreskog kredita, 3,750 dolara.

Posebno pravilo bi zahtijevalo da polovina vrijednosti baterija mora biti proizvedena ili sastavljena u Sjevernoj Americi. Ako ne, ostatak poreskog kredita bi bio izgubljen. Ti zahtjevi također postaju stroži svake godine, na kraju dostižući 100% 2029. Još jedno pravilo bi zahtijevalo da se sam EV proizvodi u Sjevernoj Americi, čime se iz poreskog kredita isključuju sva vozila proizvedena u inostranstvu.

Proizvođači automobila uglavnom ne objavljuju odakle dolaze njihove komponente niti koliko koštaju. Ali vjerovatno je da će neke verzije Teslinog SUV-a Model Y i automobila Model 3, automobila Chevrolet Bolt i SUV-a i Ford Mustang Mach E biti kvalifikovane za barem dio kredita. Sva ta vozila se sklapaju u Severnoj Americi.

Porezni kredit bi bio dostupan samo parovima sa prihodima od 300,000 dolara ili manje ili samcima sa prihodima od 150,000 dolara ili manje. I bilo koji kamion ili SUV sa cijenama naljepnica iznad 80,000 USD ili automobili iznad 55,000 USD ne bi bili podobni.

Tu je i novi kredit od 4,000 dolara za kupce polovnih električnih vozila, odredba koja bi mogla pomoći domaćinstvima sa skromnim primanjima da pređu na električnu energiju.

Industrija kaže da je lanac nabavke baterija u Sjevernoj Americi trenutno premali da bi zadovoljio zahtjeve komponenti baterija. Predloženo je da se tom mjerom proširi lista zemalja čiji materijali za baterije bi bili podobni za poreski kredit na zemlje koje imaju sporazume o odbrani sa Sjedinjenim Državama, uključujući članice NATO-a.

Jedna komponenta zakona zahtijevala bi da nakon 2024. godine nijedno vozilo neće imati pravo na poreski kredit ako njegove komponente baterije dolaze iz Kine. Većina vozila sada ima neke dijelove nabavljene u Kini, saopštila je alijansa.

Senatorka Debbie Stabenow, demokrata iz Michigana i vodeći saveznik proizvođača automobila iz Detroita, požalila se da se senator Joe Manchin iz Zapadne Virdžinije, koji je kritičan demokratski glas, usprotivio bilo kakvim poreznim kreditima za kupovinu električnih vozila.

„Išao sam unaokolo sa senatorom Mančinom, koji iskreno nije podržao nikakvu zaslugu bilo koje vrste, tako da je ovo kompromis“, rekao je Stabenow novinarima u ponedeljak. “Radićemo kroz to i učiniti ovo što je moguće boljim za naše proizvođače automobila.”

Manchin, dugo uporni demokrata koji je pregovarao o uslovima posla sa liderom većine u Senatu Chuckom Schumerom, blokirao je prethodne prijedloge za klimatske i socijalne troškove.

Manchinov ured je odbio da komentariše. Prošle sedmice je rekao novinarima da želi da proizvođači automobila „postanu agresivni i osiguraju da vadimo u Sjevernoj Americi, da prerađujemo u Sjevernoj Americi i da stavimo liniju na Kinu. Ne vjerujem da bi trebalo da gradimo način transporta na leđima stranih lanaca nabavke. Neću to učiniti.”

Stabenow je tvrdio da su račun napisali ljudi koji ne razumiju da proizvođači ne mogu jednostavno prebaciti prekidač i stvoriti sjevernoamerički lanac snabdijevanja, iako rade na tome. Brojni proizvođači automobila, uključujući General Motors
gm,
+ 3.96%,
plićak
F,
+ 2.73%,
stellantis
STLA,
+ 2.68%,
Toyota
TM,
+ 3.13%
i Hyundai-Kia
005380,
-0.52%,
objavili su planove za izgradnju tvornica EV baterija u Sjedinjenim Državama.

Katie Sweeney, izvršna potpredsjednica Nacionalne rudarske asocijacije, rekla je da se liderima industrije “sviđa zahtjev da se minerali za baterije nabavljaju u blizini kuće, a ne od naših geopolitičkih rivala”.

“Radeći to,” rekla je, “direktno podržava visoko plaćene poslove ovdje u Sjedinjenim Državama... osigurava naš lanac nabavke i zaista povećava našu globalnu konkurentnost.”

Stabenow je rekla da se i dalje nada da će Bidenova administracija moći ponuditi porezne olakšice sljedeće godine dok radi na detaljnim pravilima za zahtjeve baterije.

"Nastavićemo da radimo sa proizvođačima automobila i administracijom na uvođenju što više zdravog razuma u propise", rekao je senator.

U ponedjeljak su ostavljene poruke u kojima se traži komentar od Bijele kuće i Ministarstva finansija, koje će upravljati kreditima.

Stabenow kaže da je zadovoljna što će ta mjera vratiti porezne kredite za General Motors, Tesla
TSLA,
+ 3.70%
i Toyota, od kojih su sve dostigle granice prema prethodnom računu i više ih ne mogu ponuditi. Ford se također, rekla je, približava kapici za EV.