Audi E-Tron GT, EV gdje slova zaista znače Grand Touring

U carstvu automobila, slova GTGT
tradicionalno znači "grand touring" ili "grand tourer". GT je automobil dizajniran za vožnju na duge staze, brzu vožnju sa stilom i luksuzom poput Mercedes-Benza SL ili BMW-a serije 8 za razliku od tvrdokornijih sportskih automobila kao što su Corvette ili Porsche 911. Tokom decenija , GT se generalno više povezivao samo sa varijantama performansi kao što je Mustang GT, ali još uvijek postoji niz vozila koja su nagnuta prema klasičnoj definiciji. Među njima je i ljupki Lexus LC, ali jedan od najnovijih istinskih grand tourera koji su danas dostupni je Audi e-tron GT.

Audi koristi e-tron brend za elektrificirana vozila od originalnog R8 baziranog baterijskog električnog koncepta koji je debitovao 2009. Međutim, taj električni sportski automobil nikada nije stigao u proizvodnju. Prvi e-tronovi koji su pušteni u prodaju bili su hibridne varijante glavnih modela. Prvi proizvodni BEV brenda bio je e-tron crossover koji je debitovao 2018. godine i krenuo u prodaju sljedeće godine. Taj ur e-tron koristio je uvelike modificiranu verziju brendove MLB platforme koja podupire sve njegove veće automobile i pomoćna vozila.

Krajem 2018., nekoliko mjeseci nakon debitovanja prvog e-trona, Audi je predstavio svoj prvi istinski namjenski BEV, e-tron GT. Dijelio je novu arhitekturu sa Porsche Taycan-om i slične je veličine i proporcija, iako ima poseban Audi izgled i osjećaj iznutra i izvana.

Za razliku od glatkih, širokih površina modela Taycan, Audi preuzima dizajnerski jezik marke i dodatno naglašava mišićavost. Nabori na karoseriji su oštriji i izraženiji, dok se prednji kraj spušta više od dodataka koji su najčešći u trenutnoj Audi liniji. Kao BEV, većina onoga što bi bila rešetka je zatvorena osim uskih proreza na vrhu i dnu za hlađenje baterije. Nižim segmentom takođe dominiraju radarski senzori za pomoć u vožnji.

Suzuka Grey metalik završna obrada na testnom automobilu koji sam vozio zapravo izgleda gotovo bijelo pod većinom munja i u kombinaciji sa crnom oblogom na maski i preklopnim pločama, kombinuje se kako bi automobilu dao gotovo izgled Star Wars stormtroopera. Postoji mali pop-up spojler na dnu strmo nagnutog zadnjeg stakla kako bi se osigurala sila pritiska (ili barem smanjenje podizanja) pri većim brzinama. Spojler se takođe može postaviti ručno preko kontrole kojoj se pristupa prevlačenjem nadole od vrha infotainment ekrana.

Uprkos bočnom profilu koji nije radikalno sličan modelu A7 Sportback, e-Tron GT nema stražnji poklopac. Umjesto toga, ima mali tradicionalni otvor prtljažnika kao što je Taycan. Prtljažnik od 11 kubnih stopa će primiti par standardnih torbi za ručnu prtljagu, ali ne puno više, a plitki otvor ograničava upotrebljivost prtljažnika. Hatch sa preklopivim zadnjim sedištima bi definitivno pružio veću fleksibilnost, ali za tako nešto, moraćete da pređete na Taycan SportTurismo.

Audijeva kabina je dosta drugačija od Porschea i mnogo više u skladu sa ostatkom linije modela. Vrlo je lijepo završen s testerom koji ima opcionalnu Napa kožu. Kao i drugi noviji Audijevi, ovaj se udaljio od rotacionog MMI kontrolera za infotainment i ušao all in na centralnom ekranu osjetljivom na dodir. Ovaj nema haptičku povratnu informaciju kao drugi aktuelni Audiji. Nema dugmeta za jačinu zvuka blizu ekrana, umesto toga postoji četvorosmerna kružna klackalica odmah ispred držača za čaše za isključivanje, isključivanje zvuka, napred i nazad. Ravna gornja površina je osjetljiva na dodir i kretanje prstom po obodu u smjeru kazaljke na satu povećat će jačinu zvuka.

Zadnje sedište je relativno udobno, u poređenju sa A7, ali ima dovoljno prostora za noge i stopala za nekoga visokog oko šest stopa da sedne tamo, a stakleni krov obezbeđuje dovoljno prostora za glavu čak i za one sa dužim proporcijama torza poput mene. e-Tron GT je prioritet za par na vikend bijegu, ali definitivno može podnijeti dva para za noć u gradu. Iako je definitivno udobniji od TesleTSLA
Model S, ima premium osjećaj, uklapanje i završnu obradu kakav biste očekivali od jednog od najvećih njemačkih brendova, nešto što Tesla nikada nije uspio.

Platforma modela Taycan i e-Tron GT koristi prvu električnu arhitekturu od 800 V u proizvodnom modelu. Ovo bi trebalo da obezbedi veću izlaznu snagu i mogućnost punjenja, kao i poboljšanu efikasnost. Sve varijante ove platforme imaju dvostruke motore, prednje i zadnje sa različitim nivoima snage. Standardni e-Tron GT ima 469 KS i 464 KS, smještajući se između dvije varijante Taycan 4S.

Sa uključenim režimom pojačanja, snaga privremeno skače na 522 KS, a GT ubrzava od 0-60 za oko 3.9 sekundi. Iako ovaj GT sigurno nije tako brz kao Tesla Model S Plaid ili Lucid Air, na raspolaganju je više nego dovoljno performansi za svaku vožnju kojom se možete voziti na javnim cestama. Ako vam je zaista potrebno više ubrzanja od toga, vjerovatno biste trebali krenuti na dan staze i uzeti neko drugo vozilo.

Stavljajući e-Tron u dinamički režim i maksimalno ubrzavajući, možete zapravo osjetiti jedan od jedinstvenih elemenata ove platforme, dvobrzinski mjenjač na zadnjoj osovini. Obično, budući da električni motori imaju tako širok raspon brzina kroz koji isporučuju maksimalni obrtni moment, počevši od nula o/min, oni imaju samo reduktor s jednom brzinom. Porsche je dizajnirao sistem sa dve brzine koji daje poboljšano ubrzanje pri malim brzinama i bolju efikasnost pri većim brzinama. Pri maksimalnom ubrzanju možete osjetiti promjenu brzine, ali pod bilo kojim drugim uvjetima nikada ne biste znali da postoje dva omjera prijenosa.

Iako ta efikasnost nije posebno vidljiva na EPA etiketi, u stvarnim uslovima, e-tron GT se prilično dobro ponaša. Veći dio vožnje koji sam vozio sa Audijem odvijao se pri brzinama na autoputu koje su manje nego idealne za EV. Zvanična procjena dometa je 238 milja zajedno. Međutim, tokom nekoliko dana koji su uključivali mnogo milja pri 75 mph, poklopio sam taj broj i još uvijek sam imao 32 milje i 9% napunjenosti na procjeni dometa. Ciklus vožnje koji je uključivao više gradskih i prigradskih nižih brzina, kao i mogućnosti za regenerativno kočenje, vjerovatno se mogao približiti 300 milja.

Nažalost, ovdje sam naišao na problem, ne s autom, već sa Electrify America. Generalno sam imao prilično dobro iskustvo sa EA punjenjem, ali mnogi moji prijatelji su iskusili značajne probleme sa pouzdanošću. Kada sam stigao sa Audijem, sreća mi je konačno ponestala. Povukao sam punjač od 350 kW na mojoj lokalnoj stanici, nadajući se da ću iskusiti mogućnost punjenja od 270 kW Audija. Prvi punjač je bio potpuno neispravan, pa sam se povukao i zaustavio do drugog uređaja od 350 kW na mojoj lokalnoj stanici.

Nakon što sam se uključio, okrenuo sam se da razgovaram sa vlasnikom Forda F-150 Lightning koristeći jedan od preostala četiri punjača. Ispostavilo se da dobija samo 35 kW (prethodno sam napunio Lightning na tom istom agregatu na 150 kW). Nakon 10 minuta okrenuo sam se da provjerim ekran na punjaču i otkrio sam da curi sa samo 5 kW. Odlučio sam odustati i otići kući i napuniti svoju jedinicu od 9.6 kW u svojoj garaži. Do jutra je Audi bio u potpunosti napunjen, ali pouzdanost javnog punjenja ili nedostatak istog i dalje je glavna briga u većini dijelova zemlje i mrežni operateri moraju učiniti bolji.

Uprkos problemu punjenja, e-Tron GT je izvrstan automobil za vožnju. Uprkos svom sportskom, niskom izgledu, zapravo je vrlo udoban, čak i na manje nego idealnom pločniku koji kvari veći dio jugoistočnog Michigana. Nije Rolls-Royce glatka i gipka, ali ni u kom slučaju ne trči preko pružnih prelaza i rupa. Kao i obično kod električnih vozila, baterija u podu spušta težište i drži kotrljanje karoserije na minimumu. Upravljanje je precizno i ​​zapravo pruža pristojne povratne informacije u krivinama kada je u dinamičkom načinu rada. Takođe je tih i čini se da ne postoji nikakav način rada koji generiše bilo kakvu značajnu količinu sintetizovanog zvuka mimo onoga što je zakonski potrebno pri malim brzinama za upozorenje pješaka.

2022 e-Tron GT koji sam testirao imao je početnu cijenu od 99,900 dolara i iznosio je ukupno 118,740 dolara uključujući isporuku i opcije. Audi još nije objavio cijene za modele iz 2023. godine, ali će vjerovatno porasti kako bi nadoknadili povećane cijene baterija uzrokovane skupljim sirovinama ove godine. Sada kada su Zakon o smanjenju inflacije i njegovi revidirani poreski krediti za čista vozila postali zakon, ovaj Audi više ne ispunjava uslove za bilo kakve savezne poticaje budući da je proizveden u Njemačkoj.

Ako tražite pravi grand touring automobil koji može preći mnogo milja sa stilom i brzinom sa svojim omiljenim pratiocem, a da pritom ne koristite nikakav benzin, Audi e-Tron GT je apsolutno vrijedan pažnje.