Novi američki nosač aviona borio se da certificira pilote prije raspoređivanja 2022.

Ako fiskalna godina 2022 sistem naoružanja izvještaj od direktora operativnog ispitivanja i evaluacije (DOT&E) je bilo koji vodič, američki nosač aviona vrijedan 13.3 milijarde dolara, 5.7 godina star USS Gerald R Ford (CVN 78), borio se da završi kvalifikacije za operatera prije implementacije shakedowna 2022. godine.

Izvještaj Pentagona je tmuran, činjenica ispunjen kontrast nemilosrdnom "navijanju i pljeskanju glasnije" marki mornarice plićak Pojačavanje klase. Prema DOT&E-u, “pouzdanost katapulta CVN 78, opreme za zaustavljanje i deflektora mlaznih eksplozija i dalje ima negativan učinak na stvaranje leta i efikasnost leta.” Original plićak Poslovni slučaj klase izgrađen je oko 30% veće stope proizvodnje letova od naslijeđenih nosača aviona Nimitz klase.

Upravo sada, sam nosač se još uvijek oporavlja od 53-dnevnog mini raspoređivanja krajem prošle godine. Prema praćenje operatera web stranice, USS plićak je, do danas, proveo 59 dana uz pristanište—do sada—u „dostupnosti kontinuiranog održavanja“ za implementaciju krajem 2023. ili — što je vjerovatnije—negdje 2024. godine.

USS plićak ima puno posla prije buduće američke flote od najmanje četiri plićak Nosači klase mogu se smatrati nečim više od velike vojne odgovornosti.

Očigledno nije u stanju da na pouzdan način ubaci i izvuče avion iz pilotske kabine tokom evolucije obuke, USS plićak jednostavno nije spreman za velike borbene operacije i vjerovatno će se boriti da se zaštiti čak i od najskromnijih prijetnji.

Iskreno rečeno, USS plićak ostaje plutajući snop naučnih eksperimenata. Da bi nosač aviona učinio nešto više od slabašnog lovaca, mornarica mora prekinuti vesele razgovore, javno priznati probleme u pilotskoj kabini, a zatim se javno pozabaviti otklanjanjem nedostataka – i uspostavljanjem institucionalne odgovornosti kada se ne ispune temeljni ciljevi. Taj pristup je funkcionisao za USS Ford's dugo problematičnim elektromagnetnim oružjem dizala, a isti pristup će raditi i za Fordov problematični sistemi pilotske kabine.

Nema ništa loše u prepoznavanju problema i njihovom rješavanju. Sve manje – u vrijeme povećane napetosti i u Evropi i u Aziji – predstavlja medvjeđu uslugu i mornarici i naciji.

Suočite se sa činjenicama: The plićak je slaba:

Na brodu USS plićak, elektromagnetni sistem lansiranja aviona (EMALS) i dalje razočarava. U prosjeku, elektromagnetski katapult pokvari svakih 614 ciklusa – nevjerovatnih petnaest posto cilja mornarice od 4,166 lansiranja aviona, ili “srednji ciklusi između neuspjeha operativnih misija (MCBOMF)”.

Postoje naznake da EMALS neće moći ispuniti čak ni tu slabu stopu performansi dok je raspoređen. Tokom prvog procesa inicijalnog testiranja i evaluacije (IOT&E) u septembru 2022., „činilo se da je pouzdanost nazadovala“, što je značajno usporilo kvalifikacije prevoznika u dva od deset dana posvećenih letovima.

Sistem za oporavak aviona Advanced Arresting Gear (AAG) radi čak i gore od EMALS-a.

Do juna 2022., AAG je mogao da podrži – u proseku – samo 460 ciklusa (sletanja aviona) pre nego što ne uspe. To čak ne dolazi ni do tri procenta od očekivanih 16,500 "srednjih ciklusa između operativne misije" zahtjeva - i, opet, poput EMALS sistema, "pouzdanost AAG-a je izgleda regresirala" tokom prvog pokretanja početnog testa i proces evaluacije (IOT&E), koji nanosi „štetni efekat na operacije na tri od deset dana kvalifikacija prevoznika“.

Deflektori mlaznih eksplozija su otkazali, a – što je još gore – postoje naznake da mornarica još uvijek rješava probleme s ovim osnovnim dijelom opreme pilotske kabine. “Uvedeno je nekoliko modifikacija” tokom šestomjesečnog “planiranog perioda održavanja inkrementalne raspoloživosti” – inače poznatog kao remont – u periodu 2021-2022., a ipak, u roku od pet mjeseci od napuštanja brodogradilišta, sva četiri deflektora mlaznih eksplozija su otkazala, uzrokujući “brod da otkaže ostatak kvalifikacija prijevoznika i vrati se ranije.”

Za Ministarstvo obrane, vrijeme je da prestanemo pričati o brojevima letova nosača i počnemo se pitati da li je USS plićak—Ili bilo koji plićak Nosač klase — bit će dovoljno pouzdan da obučava i certificira pilote mornarice prema rasporedu — a kamoli da lansira i oporavi udare u vremenski kritičnoj borbenoj situaciji.

Prestanite da se šalite i popravite Ford:

Mornarica poznaje USS Fordov ograničenja. Od trenutka kada je USS plićak Napustio je brodogradilište početkom 2022. godine, mornarica je počela snižavati očekivanja, ukazujući da će prijevoznik krenuti na krstarenje s vjerovatno manjim od prosjeka vazdušno krilo. Ali umjesto da okrivljuje samog nosača za neviđeni nedostatak, mornarica se dosljedno skretala, ukazujući na Globalni sistem upravljanja snagama – povjerljivi proces koji se koristi za pripremu i stvaranje snaga za komandante boraca – kao uzrok nedostataka vazdušnih krila .

Krajem septembra 2022., nekoliko dana prije plićak otišao na raspoređivanje, viceadmiral Daniel Dwyer, komandant Druge flote SAD, rekao je da vazdušno krilo "neće biti potpuni komplet, ali će biti gotovo cijelo vazdušno krilo." Nastavio je „to nije zbog nedostatka kapaciteta na brodu plićak, ali samo tamo gdje je vazdušno krilo u Globalnom procesu upravljanja snagama.”

Admiralova izjava bila je tehnički tačna. Obuka pilota i kvalifikacije pilota nosača – rigidni proces dobijanja „ponavljanja i setova“ dnevnih i noćnih lansiranja i sletanja na nosač – vjerovatno su dio Globalnog procesa upravljanja snagama. Kao nosač aviona, USS plićak svakako ima kapacitet da kvalifikuje pilote, ali je 2022. ograničena količina vremena posvećenog procesu kvalifikacije prevoznika sa smanjenim greškama verovatno ograničila broj pilota sa sertifikatom prevoznika koji su bili dostupni za podršku Fordov početno shakedown raspoređivanje.

The Fordov borba za kvalificiranje pilota prema rasporedu je ozbiljna stvar, koja odjekuje cijelom flotom i, potencijalno, u Fordov vlastiti nosač air wing, Air Wing Eight.

Stopa propadanja u Fordov sistemi pilotske kabine—očigledni DOT&E posmatračima tokom Fordov kratki boravak na moru u avgustu i septembru—je još jedan ozbiljan problem.

Za prijevoznika koji je rijetko bio na moru duže od dvije sedmice u jednom trenutku, značajno smanjenje performansi sistema izvan događaja testiranja moglo bi biti fatalno. S obzirom na stopu kvarova na pilotskoj kabini, bilo kakva pretpostavka da bi problematični nosač aviona mogao ostati operativno efikasan tokom standardnog višemjesečnog raspoređivanja nosača je nerealna. Neuspjeh izdržljivosti, gdje ključni sistemi ne mogu izdržati trajnu upotrebu tokom raspoređivanja, rizikuje da povrijedi mornare.

Mornarica ima obavezu i prema mornarima koji su dodijeljeni USS Fordu i prema američkim poreznim obveznicima da razjasne kako su se EMALS i AAG ponašali tokom mini-raspoređivanja broda 2022., i otkriju kako brod može ostati funkcionalan tokom napora pravo raspoređivanje spremno za borbu—neupadljivo raspoređivanje koje uključuje značajne i neprekidne delove vremena na moru.

DOT&E je, opet, upozorio da američki plićak klasni program nosioca je u pravim problemima. Sekretar mornarice — ili, ako to ne učini, ministar odbrane, mora preuzeti plićak u ruci, i, baš kao što je Služba uradila sa Fordov problematična dizala s elektromagnetnim oružjem, popravite ih Fordov nespremni sistemi pilotske kabine.